大家好，今天我要和大家聊聊汽車級别的事兒。不知道大家發現沒有，很多車型的級别區分很奇怪，比如明明尺寸隻能夠得上緊湊型，但是廠家硬是要往中型上面靠。這其中的原因也很簡單，級别越高，它在消費者心中的價格錨點也就越高。

比如說20萬的預算購買德系SUV，很多人可能第一個想到的就是上汽大衆途觀L和一汽-大衆探嶽，而且在很多時候，大家都會把它們認為是同級别的中型SUV，那麼事實真的是如此嗎？接下來我們便理論結合實踐，看看上汽大衆途觀L和一汽-大衆探嶽到底能不能算得上是“同級别”的SUV？

首先無論是從第一眼印象還是實際的車身尺寸參數來看，上汽大衆途觀L相比一汽-大衆探嶽都要大上一圈。比如途觀L的長度和軸距分别為4712mm和2791mm，而探嶽的長度和軸距僅為4589mm和2731mm，長度短了足足123mm，軸距短了60mm，通常隻有2個級别的車型，車身尺寸才會有如此大的懸殊。

另外我們可以橫向對比一下，日産奇駿、本田CR-V等熱門的合資緊湊型SUV，車身長度都超過了4.6米。而定位“中型”SUV的一汽-大衆探嶽，車身長度竟然都不到4.6米，這多少有些說不過去。

接下來我們再來看看途觀L和探嶽的價位區間，一汽-大衆探嶽的2019款指導價區間是18.59萬-31.39萬元，而2020款的指導價區間則悄悄變成了18.69萬-26.49萬元，取消了27萬以上的高端版本。而上汽大衆途觀L目前在售車型的指導價區間為21.88萬-31.18萬元。很明顯，一汽-大衆探嶽從2020款開始取消了它的高配車型，可以說是自降身份，徹底放棄了與上汽大衆途觀L競争27萬 的高端市場。

好了，聊完了上汽大衆途觀L和一汽-大衆探嶽在理論上的“非同級”證據之後，接下來我們就從實踐的角度出發，看看它們都有哪些差異？

途觀L内飾

首先我們坐進上汽大衆途觀L的車内，可以看出途觀L的中控比較規整，整個中控台的視覺感受很顯寬。然後中控台上采用了大面積的軟裝包覆，用料很厚道。8英寸的中控屏尺寸不小，邊上的觸控式按鍵和四周的黑色鋼琴烤漆面闆都很顯檔次。另外我們可以注意到的是，途觀L的副駕駛手套箱保留了機械鎖孔，而且副駕駛的手套箱内還有植絨，用料上非常舍得下本。

探嶽内飾

再來看一汽-大衆探嶽，它采用了偏向駕駛員一側的設計布局，看起來并不對稱，我相信強迫症的人可能接受不了，而且整個中控台看着有些偏小氣。除了設計，探嶽的用料相比途觀L也要差不少，比如内飾采用了較多的塑料飾闆，軟性材質比較少，特别是副駕駛前面的那塊銀色塑料飾闆，當陽光強烈的時候很容易反光，看着也比較廉價。另外我們可以看到探嶽副駕駛的手套箱也沒有鎖孔，而且打開之後裡面連最起碼的植絨都沒有。

首先聲明一下，這次我們并沒有選擇兩台車的頂配，而是選擇它們的走量版本，因為這樣對大家更有參考意義。途觀L是2020款 330TSI自動兩驅全景舒适版，探嶽是2019款 330TSI兩驅豪華型。

途觀L中控屏

相比探嶽，途觀L多出了換擋撥片、自動大燈、感應雨刷和倒車影像，而且倒車影像清晰度很高，這些配置都能有效提升日常駕駛的便利性。另外這個版本的途觀L還多出了車載導航，支持實時路況顯示，揚聲器的數量也多了2個，配置更加實用和厚道。

探嶽中控屏

再來看探嶽，它相比途觀L多出了膝部氣囊和主動刹車，這兩樣配置我希望大家永遠不要用上。而在日常用的到的配置上，探嶽給人感覺有些扣扣嗖嗖，換擋撥片、自動大燈、感應雨刷、車載導航這些想都不要想，就連幾百塊的倒車影像都要省，實在是有點說不過去了。

途觀L後排空間

在空間表現環節，我們隻說這兩台車的差異部分。首先在主駕駛的視野上，上汽大衆途觀L更加出色，側窗的下沿更低，跑高速的時候拿取高速卡會更加方便。其次在後排空間表現上，即使是将探嶽的後排座椅移到最後，它的後排空間表現也不如途觀L。

途觀L後備廂空間

另外途觀L在保證了充裕乘坐空間的同時，後備廂空間同樣不錯，5座狀态下的後備廂進深達到了1000mm。如果放倒第二排座椅，此時的後備廂進深可以擴展至1940mm，偶爾拉一些大件物品也完全不在話下。

探嶽後排空間

再來看探嶽，首先探嶽的前排杯架位置并不合理，如果放上礦泉水瓶之後，很容易影響到肘部的承托，而且探嶽的前排少了個專門放手機的儲物槽。其次，雖然探嶽的第二排座椅支持前後移動，給人的感覺更加靈活，但是前面也說了，即使将探嶽的第二排移到最靠後的位置，它的乘坐空間也不如途觀L。如果将第二排座椅再往前移，那麼後排的乘坐空間将會被進一步壓縮。

探嶽後備廂空間

接下來再來看後備廂空間，當第二排座椅移動到最後時，探嶽的後備廂常規進深僅為910mm，比途觀L短了足足90mm。如果将第二排座椅放倒，探嶽的後備廂進深僅為1850mm，也比途觀L的1940mm短不少。所以可以看出，探嶽的車内絕對空間其實是遠小于途觀L的，隻是通過後排座椅的前後移動來營造出空間還不錯的假象，實際卻是“魚和熊掌不可兼得”，乘坐空間和後備廂空間隻能二選一。

說到駕駛體驗，很多人可能會說，途觀L和探嶽的動力參數基本一緻，駕駛體驗應該一樣才對。确實這兩台車的駕駛感受有80%的相似度，但是仔細體驗之後，還是能發現兩者之間的差異。

上汽大衆途觀L的底盤表現更加沉穩，懸挂更有韌性，在經過颠簸路面時的抛跳很小，給人很踏實的感覺。而動力輸出則以平順為主，動力非常線性，基本在法定限速内随踩随有，這種底氣十足的感受很棒。所以開着這台上汽大衆途觀L，會有一種氣定神閑的感覺，駕駛信心很足。

一汽-大衆探嶽的駕駛風格相比途觀L更加激進和運動。首先是底盤表現，它的底盤不如途觀L來得沉穩，有點輕飄飄的，應該是車身尺寸更小的緣故。而且相比途觀L，探嶽的懸架過軟，經過颠簸路面時的車身動作會更多一些，開起來沒有途觀L的那種緊實感。動力方面，探嶽的初段輸出相比途觀L更竄，很明顯是偏向于運動化的調教。這樣的調教有利有弊，好處是在初段給人一種動力很強的感覺，壞處就是動力的輸出不夠平順，特别是在走走停停的路況下有點難受。

好了，通過理論和實踐的對比，我們可以看出上汽大衆途觀L和一汽-大衆探嶽在車身尺寸、價位區間、内飾用料、配置水平、空間表現和駕駛體驗方面存在不小的差異，現在你還堅信上汽大衆途觀L和一汽-大衆探嶽是“同級别”的SUV嗎？另外不要忘了，上汽大衆的途觀系列自從2010年至今在國内的累計銷量已經超過了200萬台，用戶口碑也非常不錯，而一汽-大衆探嶽則顯得“稚嫩”不少。對于這兩款德系SUV，你會怎麼選？

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