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按道理為什麼奔馳現在越來越便宜

對普通人來說，以前夠一夠還能買得起的豪車品牌，以後可能徹底買不起了。

靠着豐富的産品矩陣，奔馳在汽車市場成為顯著的存在，更成了高端豪華品牌的代表。過去多年，它也推出了一些幾十萬級别的車，讓普通中産可以消費得起。

但現在，這家百年車企改變了戰略，它要變得更豪，賣得更貴，以及轉型電動化。

5月28日，粵港澳大灣區車展上，奔馳集團旗下子品牌AMG的兩款新車，純電 與 GT 50與EQS 53特别版正式發售，指導價分别為120萬元、174萬元。

相比AMG目前各車型售價57-116萬，兩款新車把價位提升了一截。

此外，奔馳還展示了一款頂級S車系的S 500L定制版，雖然沒公布價格，但參照普通版的S 500L，定制版可能超過200萬。

就在5月19日，奔馳戰略升級發布會宣布，要進一步聚焦豪華，升級産品陣容，提升盈利能力。

“豪華細分市場現在也成為了我們企業戰略的核心。”奔馳集團董事會主席康林松表示。

他所說的豪華細分市場，是指百萬以上級别。奔馳向外界傳達的信号已經非常明顯，新車亮相可以看作是奔馳戰略的實踐，同時也是全面品牌向上的轉折點。

奔馳還抛出一個宏偉計劃，到2026年，将“百萬元打底、千萬元天花闆”的“高端豪華”車型銷售份額較2019年提升約60%，以及到2050年前後，實現最高14%的利潤率，去年奔馳集團調整後銷售利潤率為12.7%。

為了支撐這一變革和計劃，奔馳決定将75%以上的投資，用于開發盈利性最強的超豪華産品，同時砍掉了3款入門車型。

有奔馳的車主感到傷心，畢竟他們的财力很難再換得起這樣升級的奔馳了。

奔馳大舉進軍超豪華市場并非一時興起，這背後是利潤的驅動。在2021年，奔馳就已向高端車型傾斜，并有了一定成效。業績會上，康林松透露，去年高端豪華車系銷量增長 30%。

具體而言，售價100-200萬元的奔馳S級車型同比增長40%，售價500-1000多萬元的邁巴赫也同比漲幅高達 50.7%，200萬元左右的奔馳G級的銷量也飙升至創紀錄的4.1萬輛。

“越貴越好賣”，奔馳去年的業績似乎驗證了這一點，在整體銷量下行的氛圍中，超豪華車成為奔馳利潤的抓手，這在汽車供應鍊緊縮、全球車企減産的寒冬中顯得尤為搶眼。

去年，奔馳集團總銷量下滑5%，淨利潤卻從2020年的40億歐元暴增至234億歐元，提高了近5倍，一舉成為當年BBA中的利潤之王，也達到了自己的盈利巅峰。豪華車型的走俏，還拉動奔馳的銷售利潤率由2020年同期的 6.9% 上漲至 12.7%。

無獨有偶，寶馬去年的高端車型也為其盈利貢獻良多，年報顯示，寶馬去年淨利潤刷新了紀錄，同比增長223.1%；寶馬M系列高性能車，2021年銷量同比增長13.4%，創高性能車領域銷量紀錄；頂級的豪華轎車7系列同比增長19.6%；旗下豪車天花闆級品牌勞斯萊斯，也創下了117年曆史銷量新高，全球汽車交付量接近5586輛，同比增長了49%。

再以此次參展的賓利為例，其去年全球市場銷量為 14659 輛，同比增長 31%；保時捷去年全球銷量超過 30 萬輛，同比增長 11%；蘭博基尼也在2021年迎來了“有史以來最好的一年”，銷售了8405輛汽車，比2020年增長了13%。

這似乎與全球财富更集中于頂級富豪的現象一緻，去年，全球的富豪數量在急速上漲，他們出手買豪車的能力和概率也更高。

2021年福布斯全球富豪榜顯示，疫情之下全球經濟深受沖擊，但億萬富豪上榜者和财富值卻節節攀升，去年共有2755位富豪上榜，比前一年暴增660人。其中大中華區上榜者（745人）首度超越了美國（724人）。

而BBA與其他豪華品牌的優秀業績，都不同程度地依賴中國市場幫襯。銀河證券指出，中國經濟的持續高速增長是豪華車走強的基礎，換購消費升級的需求加之疫情後私家車出行的迫切性，是豪華車銷量攀升的主要原因。

2021年，上險數據顯示，國内豪華車零售市場銷量為357.3萬輛，同比增長5.6%，比2019年銷量增長15.9%；其中超豪華品牌全年銷量為8019輛，同比增長32%，對比疫情前的2019年增長52%。

從這些數據來看，數百萬級别的超豪華車比百萬以下的豪車賣得更好。顯然，加碼超豪華車，奔馳意圖避開日漸擁擠的豪華車賽道，防止與蔚來、特斯拉等新勢力豪華品牌的直接交鋒，而這一細分市場看起來也有着更大的增長空間，也能帶來更豐厚的利潤。

類似一些奢侈品品牌通過持續性提價來抵抗通脹、提升業績，穩固自己的議價權，鎖定更富有人群，奔馳革新企業架構，一方面在艱難的環境中，提升盈利能力對抗外部風險，一方面于新能源車爆發的世界中，夯實一個豪華品牌的身份。

奔馳的這一決策，可能會成為整個豪華車市場轉型的樣本，讓傳統豪華車企在供應鍊掣肘的逆境中，攫取更大的利潤。

六萬 的香奈兒、百萬 的奔馳，這些傳統的豪華消費品品牌，以後都可能離普通消費者越來越遠了。

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