說起雅閣，南方的朋友們應該特别親切，廣汽本田的前身廣州本田最早在1998年成立，首款量産車就是和海外市場同步的第六代雅閣，當時能開着雅閣上街那可是相當排面。另外，廣汽本田的國産化效率之高和穩定的品控也給消費者留下很好的印象，後來第七代、第八代雅閣也都是同步換代，讓雅閣在中型轎車市場裡有不少話語權。我們從國外媒體獲取到全新第十一代雅閣的諜照以及渲染圖，相比在售的第十代雅閣，全新雅閣變得更加運動，精氣神十足。按照日系車5年換代的頻率，2018年公布售價的第十代雅閣或在2023年完成換代，廣汽本田也将快速引進，借着渲染圖，一起看看全新雅閣的樣子。

不得不說在售的東風本田思域設計非常成功，還未發布的全新雅閣、全新CR-V等本田“撈金”車型都有明顯的思域設計語言，這種感覺也成為了本田的最新家族設計。根據諜照和渲染圖，全新雅閣大概率會變得更加運動，前臉蜂窩網狀中網和棱角分明的大燈呈現怒視感，保險杠兩側的開口也非常硬朗，若是真的這種設計我覺得很符合我的審美，渲染圖的這款橙色配色希望量産保留。我依然能在雅閣上找到經典車型的設計影子，别人都用貫穿頭燈，雅閣偏偏用獨立的傳統燈組，别人格栅一大再大或是閃亮鍍鉻，雅閣仍然是小格栅 黑化包，這些設計是用了心思的，沒有随波逐流。

側面和尾部的比例上和在售車型沒有太大區别，甚至我感覺它的軸距和第十代雅閣都是一樣的，從B柱開始下滑的車頂呈現非常動感的效果，後備廂蓋上為了強調運動感也裝上了黑色的小尾翼，但請先冷靜，這是渲染圖，實車隻是一塊突起，具體造型不好分辨。三角窗和在售第十代雅閣不一樣，渲染圖畫師想象它或為常規的三角形，因此側面看着更簡潔，一條腰線從前到後，和門闆底部的線條呼應，降低視覺重心。尾部可能會裝上貫穿尾燈，好吧看來它還是妥協了一些，曾經的小龍蝦尾燈不複存在，不過貫穿的燈帶讓它也更精緻，這個角度看起來可真像奧迪A7有沒有？好吧是A7L。

至于内飾，我們還是參考最新的第十一代思域好了，中控屏直立放在中間，車内看着跟得上時代也不會和其它車型保持一緻千篇一律，用“清爽”來描述再合适不過。新車大概率延用現售雅閣的平台，所以動力上預計不會變化太多，國産車型有1.5T純燃油動力和i-MMD混動，經濟效益沒得說，家用會很适合。更多消息，我們2023年實車發布再說。

雅閣的第五代車型就已經以進口身份來到國内銷售，第六代車型随着廣汽本田成立幾個月時間後就順利下線。回顧雅閣的中國曆史，可以說這是個中年平庸變年輕肌肉的勵志故事，反映了消費者群體變化的方向，同時也是廣汽本田一直熱銷經久不衰的轎車。國産的第六代雅閣使用當時美規車的外觀，整體以豪華、内斂的設計方案，整車圓潤簡單的線條看起來頗為保守，小小的本田車标放在現在來看可真低調。彼時的國内汽車市場可不算紅火，但這台中型轎車居然國産第一年就賣出了3萬台，可見它的實力。

第七代雅閣變得現代化一些，但整體還是圓潤的風格，尺寸上比上一代更大，我們都喜歡大車，所以它很符合我們的胃口。這一代雅閣換上了最新的四缸引擎，加入i-VTEC技術，讓本田“買發動機送車”這個名号越來越響，同時車輛的價格相比第六代車型有一定下探，因此可以說大多數消費者都是在這裡和雅閣擦出火花的。

第八代雅閣，我認為這是雅閣曆史上的巅峰，全新的設計理念讓它硬朗不少，和以前的圓潤有着天壤之别，大量直線條非常鋒利，在當時的中型車領域和誰對比都不會認慫。就算今天來看，它依舊不過時，非常有肌肉感。

國産八代雅閣還有個讓人津津樂道的點，就是頂配車型搭載的3.5L V6發動機，這可是雅閣曆史上最大排量的發動機，280馬力，雖然數據在今天看并不亮眼，但六缸發動機的“潤”，和大排量的從容，在今天真的非常珍貴。日系車企一直比較保守，當時德系車普遍渦輪化，而日系還堅守着自然吸氣陣營，再結合彼時競争開始加大，雅閣的地位開始有些動搖，但你要說保值率，誰不服就出來比比，雅閣YYDS！

八代車型無論是外觀内飾都在強調着高級感和豪華感，但到了第九代雅閣，車輛在此前基礎上變得更運動，尺寸也有所縮小，讓年輕人更好接受，另外車輛的前懸架從雙叉臂改為麥弗遜，一定程度上說，這是一個降級，換句話講，雅閣沒有以前注重高端了，但它的動力系統相比之前曆代有了不小升級。借助第九代雅閣，國内市場導入了堪稱世界最先進的“Sport Hybrid i-MMD”混動系統，這套混動系統相比豐田THS系統最大優勢在于它的油耗更低，低速和中速可以直接純電行駛，高速發動機直驅，油電系統匹配的天衣無縫。

現在在售的第十代車型是雅閣車系運動中的天花闆，當然這是在第十一代發布之前才這麼說。整車又變成了一種扁平、寬體的感覺，比以往車型年輕太多，符合年輕化的審美大潮。國産車型也終于用上了1.5T發動機，另外混動版本同樣沒有缺席，不過此前本田1.5T發動機出現“機油乳化”現象，再加上大環境下的中型轎車全面運動設計，雅閣受到影響也就相對不再突出，注意是相對，就算到現在，它每月平均銷量依然能輕松過萬，高點時月銷2.5萬台都不算新鮮。

【寫在最後】雅閣是本田在我國市場和北美市場的重要戰略車型，雖然如今的雅閣早已經沒有當年輝煌，年輕化的感覺讓它不再穩重，但相應的時尚感增加了不少，本田的那股運動勁又回來了！根據諜照來看它的換代可能不會有太大颠覆性的革新，但在看過和開過無數千篇一律的“汽車”以後，我更喜歡雅閣這種堅持自己的風格，我不想看到未來的汽車全都一個樣，就像我上句話給“汽車”打了引号，現在所謂的智能汽車越來越背離汽車的本質，購買汽車得到的應該是過硬的産品和有樂趣的駕駛體驗，而不是買到一堆惡臭的低水平營銷方案或是移動的大智能手機，就憑這一點，燃油車或是傳統車企，值得信賴。

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