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普拉多向來憑借出色的越野能力和好評的口碑讓許多人向往，近日，豐田發布全新2017款普拉多Altitude版本，新車基于現款GXL打造，依舊是那個熟悉的硬漢，加上豐田對其進行全新升級，煥然一新的外形和豐富的配置是否能夠繼續抓住消費者的心呢？讓我們一探究竟。(注:本文首發于越野e族。)

自2012年起，豐田就開始為普拉多推出Altitude系列的車型。作為一款特别版車型，豐田給予其相當高的期望，正如其名字一樣，豐田希望車主可以駕駛着這款車勇攀高峰。豐田表示，比起GXL，Altitude特别版至少增加了10000澳元（約合人民币5.2萬）的配置，而客戶隻需為此多支付5000澳元，這意味着新車總價格來到68230澳元（約合人民币35.5萬），該價位稍高于2015年款的普拉多Altitude。

配置方面，新車将輪辋顔色從黑色改為銀色，并繼續提供電動天窗。新增配置還包括自動角度調節LED大燈，以及車身上鍍鉻的細節。其餘配置還包括有天窗、18英寸輪圈、帶衛星導航的多媒體觸控屏、數字電台、藍牙、音響、倒車影像以及三區域空調。此外，方向盤和擋把由真皮縫制，擁有良好的觸感，真皮座椅以及無鑰入車也屬于标配。

此外，新車後箱門保留側開式設計，在狹小的停車場或者車後停靠車輛時開閉不夠方便，但此時車主可通過單獨開啟的上層玻璃取放物品。

然而，普拉多Altitude沒有停車傳感器，甚至沒有足夠的安全配置，這和豐田汽車近70年的曆史格格不入。諸如盲點監控、車道偏離警告、車道變換輔助系統、數字儀表盤、前方碰撞警告以及自動緊急制動，甚至自适應巡航控制，新車都沒有配備，僅僅剩下車上的七個安全氣囊。

盡管新車可能沒有市場上那些更現代的SUV那麼安全，但是當涉及到保養時，豐田仍然提供足夠的保障。普拉多有三年/十萬公裡的保修期，豐田的保養政策也使每次保養的價格不會超出預算。

上一代普拉多自2009年推出，到現在已經有一段時間，與豐田當代産品相比确實有些年代感，比如CH-R的内飾已經遠遠領先于普拉多。但在車内空間方面，普拉多完全不會顯得小氣，除了一個容量可觀的車載冰箱，其餘儲物空間也稱得上綽綽有餘，兩側門闆有充裕的空間去放置物品，杯架的數量充足，中控屏下方的存儲格相當便捷。

前排乘客座椅為電動四向調節，駕駛員座椅為八向調節。較高的乘客将會發現前排的頭部空間有些局促，原因是座椅底座位置偏高。而由于第一、二排之間配置下拉式的藍光播放器，第二排的頭頂空間同樣略顯緊張，乘客進出車門時尤為明顯。此外，藍光播放器的存在也略顯雞肋，9英寸的屏幕以及5.1聲道環繞聲對家庭的吸引力已經遠不如智能手機了。此外，第二排座椅可傾斜滑動，使乘客更容易進入第三排，但最後排的座椅也僅僅适合應急之用，緊張的頭部、腳部以及膝蓋空間讓乘客至多忍受半個小時的短途旅行。

我們在選擇越野車時會有衆多選擇，但普拉多依舊擁有難以動搖的地位。配置上，普拉多Altitude配備動态開閉的分動箱，以及一如既往的陡坡輔助系統，啟停輔助以及中央差速鎖。我們過去已經在各種越野路況下測試過普拉多，但此次在潮濕的碎石路上行駛時，車輛抓地力和可控性都有所欠缺，在高速時車身搖擺不定的情況也較為明顯。

普拉多Altitude配置JBL的14揚聲器音響，在路試的同時我們也對這套系統進行了測試，該音響能提供出色的清晰度以及良好的低音效果，但是控制起來卻不太友好。此外，車載導航禁止在駕駛時查找目的地，指令的聲音大小也不能調節。DAB 數字廣播能派得上用處的地方相當有限，隻有在信号弱的地區行駛時才用得上。

保留三排座椅的情況下，後備箱空間為120L，第三排座椅放倒後為480L，後排5個座位全部放倒後空間能達到1833L。此外，後備箱還提供一個220V電源。Altitude的備胎放在後備箱下方，這讓很多喜歡備胎放在尾門後面的車主略有失望。豐田表示這樣可以為不需要長途旅行的車主提供更多的方便。此外，普通版普拉多油箱容積通常是150升，而Altitude主油箱容積僅僅為87L，較小的油箱限制了其長途旅行的能力。此外，豐田給出新車的官方百公裡油耗為8.0L，而實際駕駛時該油耗能達到10.8升。

動力方面，普拉多Altitude搭載一台2.8L渦輪增壓四缸柴油發動機，最大輸出功率為130kW（3400rpm），峰值扭矩為450Nm（1600rpm-2400rpm），與之搭配的是一台六速自動變速箱，驅動方式為全時四驅。

當車子滿載後，正常公路行駛動力夠用，但在山路行駛會有些捉襟見肘。行駛速度在80-110km/h時，變速箱會頻繁的在五六擋之間切換，在類似丘陵的不平路面上行駛時，變速箱甚至會降到4檔來保持動力。但在高速路上行駛且沒帶多少負載時，動力随叫随到，讓人滿意。

汽車低速行駛時穩定性相當出色，合理的傳動比設置使得一二檔有巨大的扭矩來幫助車輛起步脫困。駕駛普拉多永遠不會感覺在開一輛大型SUV，轉向足夠精準，力度适中，使其在高速上行駛時極易操控，市區停車也是如此。

懸挂方面有些不盡如人意，雖然說普拉多一向也不是以動态表現見長的車型，但在處理路面颠簸時還是容易給車内乘客搖擺不定的乘坐體驗。在70-80km/h車速時，彎道當中出現的轉向不足以及嚴重側傾難以為提供駕駛員足夠的信心。

後排乘客擁有良好的視野，隔音處理也完成得不錯，面對路面沖擊時，車内也能保持靜谧的氛圍，而經過礫石路面會有些胎噪，但是都在可以接受的範圍之内。

對于想要為家裡購置一款空間大，以便于載人裝物的車輛的消費者而言，普拉多的七座布局是相當具有吸引力的。普拉多擁有一台在低速區間調教出色的柴油發動機，優秀的噪音隔絕處理，被人們所熟知的越野能力以及足夠讨喜的LED頭燈。這些無不促使着普拉多成為同類車型當中人們的第一選擇。

當然普拉多仍然具有一些不盡如人意的地方，缺乏主動安全技術，發動機在高負載下的力不從心，拖曳能力不足，内飾略顯落後，油箱容積也偏小。如果需要較長的續航，帕傑羅運動版也許會更加适合。

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