來源：國際船舶網

無論是在程租合約中還是期租合約中，在審查簽約方資信情況，最終明确簽約方之後，進入主合同條款時，租約首段都是關于所租船舶的詳細描述。隻不過在程租合約中，由于租船人僅僅是支付運費，并不涉及船舶經營，也不負責與船舶有關的費用，所以隻要不是裝卸港限制進入的船舶國籍；或者船齡過大，貨主不得不購買超齡保險；或者吃水過大進不去港等情況，租家租船人往往對此條款并不十分在意。而期租就完全不同了，租船人在租期内是要經營船舶的，确切的說，在租期内他就是船東，船舶的狀況将直接影響其租期内經營的結果。所以船舶的詳述變得十分重要，事實證明，在期租合約的糾紛中，好多都是源于船東對船舶資料的描述有所誤述。

那麼，到底哪些船舶資料需要訂入合約中？其實隻要是對租船人日後的經營有影響的，我們認為都有必要。我們來看NYPE 93格式合約中第一條款船舶詳述（Description of ship）都包括了哪些船舶規範，以及詳述這些規範的主要原因（當然還有其他更加複雜的原因）：

船名（Name of the vessel）：代表着租約中雙方約定租用的船舶主體，不同的船有不同的規範，這是首先要明确的。

船旗（Flag）：船旗是船舶國籍的标志，這将直接影響租船人的航區。比如，船舶就去不了船旗國敵對國家的港口。所以租家對此要十分謹慎，避免出現船租了，計劃運營的航線卻跑不了的尴尬局面。

建造年代（Built）：信用證通常會有船齡限制，船齡過大，可能導緻好多貨物裝不了。即使允許裝，租船人也要面對追加保險（超齡保險）的問題；

船級（Class）：對租家的影響不是很大，但是如果遇上船東事故（比如發生碰撞、油污、船員死亡等），不同的船級社處理事故的能力和效率就有所不同了，大的船級社經驗豐富，網絡豐滿，自然會處理的快些。雖說由于船東的原因租家是可以停租的，但租家租用船舶的目的還是要去經營盈利的，總不希望船舶一直無法運營。如果船上已經裝有貨物了，租家的處境會更加被動。

總噸（GRT)、淨噸（NRT）：多數港口的計費都是依據船舶總噸或船舶淨噸進行計算的，比如：船舶噸稅、引航費、靠離泊拖輪費等，而在期租合約中，港口使費是由租船人承擔的，租船人自然要考量。

載重噸（DWT）：毫無疑問是衡量船舶可以裝多少貨，這将直接影響租家單航次的運費收入。

最大吃水（Draft）：不同的港口（或航區）都會有不同的吃水限制，如果最大吃水過大會導緻租家的可選擇的港口（或航區）少，不利于租家在租期内的經營。

包裝艙容（Bale）、散裝艙容（Grain）：裝貨多少一般受兩方面的影響，一是載重噸，一直艙容。如果租家拟裝的貨很泡（體積/重量很大），即使總貨量的噸數沒有超過載重噸，但是體積遠遠超過了船舶的艙容，依然是裝不下的。包裝貨物要參考的是包裝艙容，散裝貨物要參考的是散裝艙容。

航速（Speed）：時間就是金錢，多拉快跑一直是租家的追求。同樣的租期内，多跑一個航次就多賺一份運費。航速是租家考量是否租用該船十分重要的維度。實踐中，船東和租家的糾紛往往都是航速上起了争議。如果船在實際運營中跑不到船東在訂立合約時所承諾的航速，就會面臨租家的航速索賠。當然這又面臨好多細節問題，比如，遇上惡劣天氣了。再比如，租家在經營時長期錨泊導緻船底長滿海蛎子等，這也會影響後續的航速。為規避此類的糾紛，就需要在租約中訂明權責。

耗油量（Consumption）：船舶航速分為技術航速、經濟航速。技術航速是指僅僅從船舶的動力系統考慮，所能達到的航速。比如船的主機馬力開足，能跑15節，我們可以說技術航速是15節。但是開足馬力會耗費更多的油，可能就不是很經濟，因此也就有了經濟航速的概念。租家在租用船舶時也會考慮什麼航速才會是最經濟的，所以在船東陳述航速的時候都要備注上在此航速下的實際油耗是多少，以便租家去核算成本。

除上述外，租家會根據自己計劃裝運的貨物，要求船東對船舶的其他屬性加以描述和保證。比如裝設備貨，就需要根據貨物的特性去關注甲闆負荷、艙型、艙口尺寸、吊機負荷等等。總之，所有可能影響到租家在租期内經營的維度，都需要認真對待，這其實考量的是租家的經驗和水平。稍有遺漏就會引起不必要的糾紛，甚至造成巨大的損失。租船業務是一個龐雜的項目，需要當事人儲備大量的知識和經驗，這也是租船市場人才緊缺、人才昂貴的主要原因，當然也是充滿挑戰和機遇，并富有魅力的行業。

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