高标準的高速公路預示着其通行能力也是非常大的,但通行能力參考的标準一般包括兩方面:一、車道數量;二、設計時速。
目前我國高速公路車道數量多是4到8車道,也偶爾會有一些低标準和一些超高标準。而設計時速普遍為80到120公裡,也不排除另類。
因此我國目前追求高速公路一個較高标準就是雙向8車道,時速120公裡了,但往往事與願違,很多高速車道能達到雙向8車道,但設計時速卻達不到,這樣的通行能力就大打折扣了。
這不,甬台溫高速改擴建工程溫州北白象至南白象段就遇到這樣的窘境。這段高速改擴建工程正處于前期的準備中,但對一些技術參數已确定了規劃,即大部分路段通過兩側加寬至雙向8車道,而設計時速僅為100公裡,真是有點可惜了。
之所以設計時速提不上去,是與原有道路有着很大關系,本來這條高速建設環境差,坡陡彎急,隻能以低标準建設了,雖然在改擴建時做了一定優化,但标準也隻能設計為時速100公裡,這樣的設計也是出于安全考慮的。
然而車道數量翻倍了,通行能力也會得到很大提升的,未來車輛完全是可以快速通過的。
這段高速改擴建工程從北白象大橋北互通處一直到南白象樞紐北側,雖然長度隻有約14.73公裡,但卻有着超大的投資,高達約67.5197億元,如果按每公裡算投資的話,單公裡造價約4.58億元,絕對是一個驚人價格,不過其中很大一部分是屬于建安費,約48.5436億元,主要用于拆遷、征地等各類補償中的,但不管怎麼樣,都是為了建設這段高速而花的。
這時浙江的實力就有所體現了。雖然這個建設費用很高,但建設還是要進行下去的,畢竟這段高速作為沈海高速的一部分,如果不建,就會成為瓶頸段,會影響到沈海高速的通行質量,影響到發展,或許損失遠比這個價格要高得多,不過浙江還是有這個實力建設的。
目前這段高速改擴建工程正在進行投資人招标資格預審,為開工建設做好基礎準備,期待早日開工,早日建成。
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