一談到電動車，續航是永遠繞不開的話題，每一款電動車都會有一個參考續航值，但我們可以發現，有的車它是CLTC标準續航，有的是NEDC續航，還有的是WLTP續航，對于剛接觸電動車的朋友來說，這些标準真的讓人一頭霧水。所以本文就來簡單介紹一下這些标準。

CLTC續航

在講CLTC之前，我們得先了解CATC，CATC是ChinaAutomotiveTest Cycle的縮寫，中文名叫做中國汽車行駛工況。CATC由兩部分組成，分别是中國輕型汽車行駛工況（CLTC）和中國重型商用車輛行駛工況（CHTC）。

CATC是國家工信部聯合中汽研搞出來的，它搞了3832輛試驗車，将這些車分布在全國41座城市内讓它們跑，所有車加起來一共跑了3278萬公裡，然後分析車的工況，得出一個最接近實際用車的測試标準，用這個标準去給燃油車和新能源車測續航。

CATC當中的CLTC是China light-duty vehicle test cycle-passenger的縮寫，很顯然這是專門針對普通乘用車的。CLTC測試續航大緻上是這麼測的：在30分鐘的台架測試時間内，大約40%讓車輛處于加速狀态，大約35.5%的時間處于減速狀态，大約2%的時間處于巡航狀态，剩餘的時間處于停車狀态。

NEDC續航

NEDC續航是工信部參考歐洲續航測試方法和标準制定的一套測試方案，全稱是New European Driving Cycle。這套标準的測試方式是在試驗台架上以城市郊區4:1的比例測試續航，在20分鐘測試時間内，大約21%的時間處于加速狀态，大約15%的時間處于減速狀态，大約40%的時間處于巡航狀态，大約25%的時間處于停車狀态。

雖然CLTC和NEDC都是在台架上測試，但不同的标準讓CLTC國标工況法和NEDC區别很大，而且40%的時間處于巡航狀态顯然與國内的實際駕駛情況有很大出入，導緻NEDC測出來的續航與實際續航差距比較大，因此一直被人诟病。

WLTP标準

WLTP是Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure的縮寫，中文名稱是全球輕型車測試規範，這一标準由聯合國制定。測試的方式是先将車輛更具功率質量比分類，然後讓車輛先在台架上模拟城市道路、高速公路、山路行駛連續行駛，然後再在城市、高速、鄉村道路上實際駕駛，最後得出參考續航。

CLTC與NEDC續航裡程對比，顯然CLTC會比NEDC更加接近實際續航，但因為兩者都是在台架上測試的，所以兩者都不是很精準，隻有結合了台架試驗和實際路試的WLTP測試更加具有參考價值。

倒是不少廠商為了宣傳自己的新能源汽車都會打出新能源汽車等速續航裡程可達600、700KM的宣傳語，以此達到吸睛的目的。

而在此前，汽車之家兼理想智造的創始人李想就在社交網站上對與一些有頭有臉的汽車，在推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航裡程進行了炮轟。那麼對于電動車來說，續航裡程要怎麼算才能算得上是最靠譜的呢？

在一般的續航測試中會有三種續航标準，NEDC、WLTP、EPA，目前對于國内的新能源汽車來說，大多數會采用NEDC的标準，在國外大多數會采用的WLTP和EPA，那國内采用的NEDC續航裡程是什麼意思呢？

NEDC的全稱為：New European Driving Cycle，中文意思為“新歐洲駕駛循環周期”。可以見得，我國現在使用的工信部續航裡程标準就是歐洲标準。NEDC的續航裡程測試主要模拟環境有市區和郊區，占比分别為4:1。因為實際路況環境影響因素較多，NEDC的測試基本為台架試驗。NEDC最大的批評聲就是它這種理論炮制出來的數據，有時與事實相差甚遠，大多數國家的标準NEDC參考價值并不高。

國外WLTP和NEDC續航差多少

WLTP的全稱為：World LightVehicle Test Procedure，中文意思為“世界輕量型汽車測試程序”。其最大的特點就是很大程度上依賴于從真實世界的驅動周期上監測出數據，同時又更高程度的反饋于路面。

WLTP測試程序涵蓋四種工況：低速、中速、高速以及超高速。測試平均車速為46.5km/h，最高車速為131.3km/h。比起NEDC不同的是，WLTP采用非固定模式的擋位變化，而是更換不同駕駛員以模拟真實情況。外界溫度、汽車質量、擋位狀态、滾動阻力以及載重、加減速等多種因素都被納入考核體系，整體測試結果的真實性比NEDC高了很多。

史上最嚴EPA測試

EPA其實是美國國家環境保護局U.S.Environmental Protection Agency的縮寫，也可以說是美國的工信部測試，其因為測試方法更加精準所以其測試結果也更加接近實際的工況。

綜上，續航标準的準确程度EPA＞WLTP＞NEDC，總的來說就是EPA>WLTP>NEDC，但國内目前的新能源汽車大多數都是采用的NEDC數據，所以我們消費者更加常見的就是由NEDC測試出來的續航裡程。雖然NEDC有劃水的成分存在，但它的綜合裡程還是具有一定的可信度，但是就不要再去相信等速巡航60km/h可達多少公裡的消費噓頭了。

從2021年7月1日開始，我們國家的乘用車燃油消耗量測試循環标準由NEDC切換為WLTC，WLTC和NEDC的區别簡單來說就是得出來的值更加接近于實際，不會再發生标稱續航500公裡，實際續航250公裡這種離大譜的情況。

WLTC是全球輕型車測試規範（WLTP）的測試标準的英文名稱縮寫，由聯合國制定，誕生于2017年。

WLTP測試的方式是先将車輛根據功率質量比分類，然後讓車輛先在台架上模拟全球各個城市道路、高速公路、山路行駛連續行駛的工況，然後再在城市、高速、鄉村道路上實際駕駛，最後得出參考續航。

NEDC是歐洲檢測車輛續航的方法，全稱是New European Driving Cycle，這套測試标準誕生于二十世紀八十年代，最後一次修改時間是1997年，可謂是相當過時，更别說用在道路情況與歐洲完全不同的中國上了。

這套标準的測試方式是在試驗台架上以城市郊區4:1的比例測試續航，在20分鐘測試時間内，大約21%的時間處于加速狀态，大約15%的時間處于減速狀态，大約40%的時間處于巡航狀态，大約25%的時間處于停車狀态。

别的不說，光這40%的巡航狀态就很不符合國内駕駛情況，而且NEDC續航測試标準主要針對燃油車，用來測試新能源車得出來的值與實際值會差很遠。

所以，WLTC取代NEDC是必然的，而且全球多個國家都在采用WLTC标準。

有的朋友可能會有疑問，中國的道路環境和外國的道路環境差很多，為什麼我們也可以用WLTC标準呢？

其實這是因為WLTC标準在制定的時候，我國有派代表專家參與到其中，所以我們使用WLTC标準沒有不妥。

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