前兩天，蔚來公布了10月份的銷量。數據顯示，蔚來10月共交付新車3667輛，同比下降27%，環比下降65%。創造了去年7月份以來的銷量新低，并且跌出了銷量第一陣營，而銷量排名前三的造車新勢力，分别是小鵬、哪吒和理想。

然而困擾蔚來汽車的，遠不止銷量下滑，蔚來汽車今年以來争議不斷。

先是多起車禍事故，特别是知名年輕企業家林文欽在使用蔚來自動駕駛功能的情況下，發生事故死亡，把蔚來汽車推上了風口浪尖，而其他蔚來車主也遇到過類似的情況，駕駛車輛行駛在京滬高速上，在NOP狀态下，車輛無法識别雪糕筒而撞上路障。本身造車新勢力的所謂自動輔助駕駛功能，都是不可用的，沒一個能夠真正實現自動駕駛。但是由500名蔚來車主共同發布的“聯合聲明”，讓很多人把飯圈文化、傳銷、洗腦，甚至邪教的标簽，直接貼在了蔚來身上。

蔚來汽車車主的忠誠度，無與倫比，任何其他品牌，哪怕是超豪華品牌，都難以與之相比，蔚來花費了巨大的成本和服務，構築起了車主的護城河，但是另一方面，随着蔚來車主的用戶群不斷擴大，想要維持以前的服務品質，所需要付出的成本就越高，今年第二季度蔚來銷售及管理費用為14.978億元，遠超其研發支出。

而蔚來汽車自成立以來始終沒有盈利，在維持服務水平不斷提升的成本面前，蔚來汽車也不得不低頭，用NIO Space代替NIO House，将終身免費換電改為每月免費6次，換電站面臨長時間排隊的情況，蔚來的服務品質在悄悄縮水，未來随着交付數量的進一步提升，蔚來汽車還能保持什麼樣的服務水平，是個未知數。

今年第二季度，蔚來汽車淨虧損為5.87億元，但與今年一季度虧損4.5億元相比，增加了30%，自創立以來，蔚來還未能實現真正意義上的盈利。而蔚來汽車的換電模式，正是一種非常依賴于資本投入的模式。

随着蔚來車主的數量不斷增加，換電站的數量已經跟不上用戶的換電需求，導緻很多換電站都出現了長時間排隊的情況，嚴重影響了用戶體驗，而當初蔚來宣傳的5分鐘換電，已經很難實現，如果換電的時間和充電時間接近，換電模式的意義又在哪呢？換電模式，非常依賴于外部資金的輸血運轉。

蔚來最打動消費者的，其實就是它出色的服務，但是這種高水平的服務，其實是需要高昂的資金投入的，要麼不斷找到新車主，來維持老車主的服務質量，要麼不斷獲得融資，燒資本的錢，一旦蔚來汽車在資本市場不再受寵，這種服務體系就會像擊鼓傳花一樣，難以後繼。

雖然蔚來汽車定位高端，它的平均單價，幾乎是國内造車新勢力中最高的，但是蔚來面臨的問題不少，比如說，如何在高單價的情況下，提升銷量，如何在用戶基數不斷增加的情況下，維持服務質量，如何控制成本，實現盈利，如何保證資金鍊的持續，都是蔚來汽車面臨的問題。

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