（文/潘昱辰 編輯/婁兵）6月28日，奧迪一汽新能源汽車有限公司在吉林長春汽車經濟技術開發區正式奠基，這是奧迪在中國第一個專門生産豪華電動汽車的工廠。新工廠占地約150公頃，總投資209.3億元，初始投資158億元，計劃年産能超過15萬輛。其所生産車型将由一汽經銷商渠道銷售。

奧迪與一汽集團對新能源汽車工廠的敲定，始于2020年10月雙方簽署的諒解備忘錄。2021年3月，奧迪一汽新能源汽車有限公司注冊成立，注冊資本為人民币52.67億元。其中奧迪股份公司持股55%，大衆汽車（中國）投資有限公司持股5%，一汽持股40%。與擁有30年曆史的一汽-大衆不同的是，以奧迪為首的德方，在合資公司中首次成為了多數股東。

在同一時期，奧迪一汽新能源汽車工廠獲得吉林省發改委備案公示，原定于今年4月開工，但因疫情而被推遲。新工廠計劃2024年12月竣工投産，工期約30個月。

據此前曝光的公示文件，奧迪一汽新能源汽車工廠除沖壓、塗裝、焊接與總裝等主體工程外，還将新建一條電池組裝生産線車間，具備年組裝15萬台高壓電池能力。新工廠将新增核心設備8066台/套，其中國産設備采購率為33.88%。

奧迪一汽新工廠将基于奧迪與保時捷合作的PPE豪華電動平台生産車型，目前确定生産的三款車型分别為中大型SUV Q6L e-tron、Q6L e-tron sportback和C級轎車A6 e-tron。而根據奧迪的遠期規劃，到2025年，奧迪将在中國市場推出5款國産純電動車型。

奧迪一汽新能源汽車項目的最終敲定，無疑是奧迪品牌加速在華電氣化轉型的關鍵一步。

“柴油門”事件後，包括奧迪品牌在内的大衆汽車集團對電氣化轉型有着迫切需求。根據奧迪2021年發布的“Vorsprung 2030”戰略，至2025年，奧迪計劃在電氣化（含混動）領域投資180億歐元，并推出超過20款純電動車型；2026年起，奧迪面向全球市場的新車将全部為純電動車型；至2033年，奧迪逐步停産内燃機，實現完全電動化。

而要達成這一目标，作為全球最大新能源汽車市場，中國對于奧迪電氣化的意義不言而喻。奧迪中國總裁溫澤嶽表示，奧迪一汽新能源汽車項目是奧迪中國全新企業戰略‘奧迪中國進取2030戰略’的重要基石；奧迪全球董事會主席杜茲曼也指出，奧迪一汽新能源項目是奧迪電氣化戰略的關鍵組成部分。

不過相比歐美發達國家，奧迪電動車目前在中國的市場接受度并不高。截至目前，奧迪在華僅推出5款車型。除一汽-大衆奧迪e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron三款純電SUV和混動轎車A6L TFSI e外，成立不久的上汽奧迪也于近期上市了Q5 e-tron，然而今年1-5月，這些電動車的累計僅銷售2700餘輛，且由于疫情、供應鍊等因素影響，銷量較之去年同期腰斬。

即使是在完整的2021年，奧迪在華電動車型累計銷量也不足1萬輛，增長率尚不足5%，遠低于中國新能源車市場的平均水平增長。

相較賺得盆滿缽滿的燃油車，包括奧迪在内的一線豪華品牌在中國的電氣化轉型均有些“水土不服”。過去一年，國内頭部新能源車企如比亞迪、特斯拉、五菱等企業年銷均超過45萬輛，是“BBA”新能源車在華銷量總和的7倍以上。即便是售價在30萬元以上的豪華車市場，蔚來和理想等新勢力的年均銷量也達到9萬輛以上，同樣超過“BBA”新能源車總和。

究其原因，除布局時間相對緩慢、投放産品數量較少以外，一線豪華品牌的電動車售價普遍高昂，但其續航能力、配置及智能化水平等核心産品力，相較同級自主品牌并無誠意。同時，豪華品牌電動車也不具備傳統燃油車的溢價能力，因而很難成為消費者的首選。

不過在一些業内人士看來，中國豪華電動車市場仍有巨大的增長潛力。2021年，中國豪華品牌新能源汽車銷量達到40萬輛，同比增長121%；市場滲透率為14.6%，較上年提升7.6個百分點，與行業平均水平相近，遠高于主流合資品牌。随着國際汽車巨頭加強對中國新能源車市場的重視和投入力度，逐漸克服疫情和供應鍊不穩定影響，豪華品牌電動車也有望迎來新一波增長。

此番奧迪一汽新能源汽車工廠奠基，得到了雙方股東和政府部門的高度重視。至少目前與其他合資品牌相比，奧迪一汽在電動車平台化生産方面走在了同行的前列。當然，奧迪一汽在華的主要競争對手顯然不是其他合資品牌，要想複刻過去30年在燃油車市場取得的成功，奧迪電氣化産品所要做的還有很多。

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