在锂電池大量用于新能源純電動汽車大背景之下,有人預言,锂電池有取代鉛酸電池的趨勢,其實現在下這樣的定論為時過早,鉛酸電池自從普朗特在1859年發明以來已經有150多年的曆史了,在發展的過程中不斷的改革創新,現在更加環保安全,其性能的穩定性、工藝的成熟性、價格的低廉性、使用的完全性、用途的廣泛性等諸多優點一直備受青睐,而很多消費者也有抱怨鉛酸電池的不足,其存在的問題主要有幾點:
一、充電器質量不行,導緻電池過充。我們經常看到在車棚裡充電的電動車發生自燃的現象,即使在冬天也不例外。一些整車企業或者經銷商為了降低成本,采取電池與充電器分開采購。經銷商在采購電池的時候會盡量選擇高品質,口碑好的品牌電池,如旭派電池。旭派電池品質非常過硬,服務也較好,銷售、客服、技術支持、維修等方面建設得非常完善,可以給消費者提供更好的售後服務。但充電器價格越便宜越好。如果遇到充電器質量不過關,充電器裡面的充電過載自動斷電功能失效,造成了鉛酸電池過充。鉛酸蓄電池在充電的過程中電池釋放熱量以及充電器也要釋放熱量,一旦出現連續高溫還在持續充電,那就會出現自燃現象。其實除了電池質量要保證,充電器的質量也是尤為重要的。
二、電池用盡才充電或者選擇快充。許多消費者為了方便省時間,都會在電量用盡的時候再進行充電,或者電池顯示還有不少電容量,就開出去,一直開到電動車沒有電之後,找一個自動投币的地方快速充電。殊不知,電池有欠壓保護功能,在沒有電池容量的情況之下還在大電流放電,電池的壽命會明顯變短。同時快充也是一個嚴重影響電池容量的行為。
三、電池長時間擱置不充電容易造成硫酸鹽化。如果電動車長期放置不用的話,我們應該先充滿電之後再放置,電池它自身存在自放電現象,所以也要定期檢查電池的電量進行充電,避免讓電池處于虧電狀态,長期處于虧電狀态會使電池硫酸鹽化,電池容量大大減小,直到電池失效。
四、超載對電池等零部件的傷害很大。超載過程中,需要大電流放電,對電機、控制器、電池形成沖擊及危害性很大,而有些消費者購買電動車為了馱很多的很重的貨物,可想而知,電動車用不到一二個月就跑不遠了。
五、車子不宜放在直射的陽光下,也不要放在雨中淋。鉛酸電池怕熱、怕燙,也怕雨淋。一旦長時間在高溫下暴曬,電池就會出問題。同樣,車子怕雨淋,如果車子各個電源接口防水功能性差,就會出現漏電,遇到是大容量電池的話,會給人帶來觸電的危險。
六、不好的騎行習慣。有的消費者騎車喜歡一把擰到底以最快速度前進,從而造成大電流對電機、電池和控制器的沖擊;爬坡的時候更是擰足車把,加大電流,想一鼓足氣爬過坡,而不是下車推行。這些都是電動車使用過程中的大忌。大電流放電對電池會造成嚴重的影響。
就如天能,力伴,超威,旭派等,電池,在正常溫度25℃的情況下,循環次數在360次,如果糾正上面的錯誤做法,正規維護的話,鉛酸電池的循環壽命可以延長至650次以上是沒有問題的。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!