埃安LX之後，廣汽新能源又推出了一款全新的緊湊型純電SUV——埃安V。

與埃安LX的中高端定位不同，埃安V主打中端市場，其入門版車型的預售價僅為17萬元，對于購車預算在20萬左右的新能源消費者而言是一個必須要看的選項。

盡管售價相比埃安LX有所降低，但二者在産品本身上的差距卻不是很大，僅在動力系統和車身尺寸上有所區别，而在續航裡程、自動駕駛、智能座艙、做工用料上，二者基本保持了一緻，甚至在一些細節上埃安V要更勝一籌。

L3級自動駕駛

埃安V的ADIGO 3.0自動駕駛系統通過“硬件感知系統 高精度地圖”的組合，在封閉的高速公路中實現了車輛的“橫向控制 縱向控制”，同時解放了駕駛員的雙手和雙腳。

ADIGO 3.0實現的功能：

交通标志智能識别TSR

盲區監測BSD

高速公路變道輔助HWA

集成巡航輔助ICA

交通擁堵輔助TJA

主動刹車AEB

前方碰撞預警FCW

自适應續航ACC

車道保持LKA

車道偏移LDW

遠近光燈智能切換IHBC

自動泊車APA

駕駛員疲勞監測DMS

根據SAE（美國汽車工程師協會）對自動駕駛的分級，ADIGO 3.0已經達到了L3級自動駕駛的要求，實現了有條件的自動駕駛。

在一段封閉的高速公路上，工作人員向我們展示了這套系統。駛上高速公路後，他雙腳離開加速和刹車踏闆、雙手長時間離開方向盤，車輛依然能夠保持正常行駛。

遺憾的是，目前這台試裝車還沒有釋放打轉向燈自動并線的功能，因此一旦前方遇到慢車，駕駛員隻能自己控制車輛進行超越。在通過匝道時，也需要駕駛員自己來控制車輛。

根據工作人員的說法，在10月份量産交付的搭載ADIGO 3.0的車型上，将會釋放打轉向燈自動并線功能，而匝道上的自動駕駛則需要通過安全驗證後才會予以釋放。

盡管埃安V已經實現了L3級自動駕駛，但卻不意味着駕駛員就可以去玩手機或做其他分散注意力的事情。為了防止這種情況發生，埃安V在方向盤後面配備了一套DMS駕駛員監控系統（安放位置有槽點，後面會提到），當監測到駕駛員的危險駕駛行為時，它就會通過警示燈和聲音來發出警告。

ADIGO 3.0的硬件系統包括：

5個毫米波雷達

12個超聲波雷達

1個智能攝像頭

4個高清全景攝像頭

如果單從硬件的數量和種類看，埃安V要優于特斯拉Model 3，這讓它具備了更複雜環境下的感知能力。

另外，廣汽新能源從百度公司采購了高精度地圖。相比傳統地圖，高精度地圖的精度由米級縮小到了厘米級，能夠精準識别車輛在哪一條車道，并幫助車輛提前感知前方兩公裡以内的路況。正是高精度地圖幫助埃安LX和埃安V實現了由L2.5到L3級自動駕駛的升級。

然而，埃安V搭載的高精度地圖目前至少存在兩個問題。一是更新頻率低，每三個月才會更新一版地圖；二是限定在廣東省内使用，這就意味着其他地區的用戶在一段時間内還不能享受到L3級自動駕駛。

此外，埃安V的ADIGO 3.0系統需要另外選裝，那麼選裝這樣一套系統需要多少錢？廣汽新能源App顯示，埃安LX選裝ADIGO 3.0系統的價格是3.98萬元，埃安V的ADIGO 3.0系統的最終選裝價格應該與其接近。

手機遙控泊車

埃安V配備了自主研發的集成5G C-V2X車載智能通訊系統，搭載華為新一代5G車載模組，配備巴龍5000芯片，是全球首款5G車。那現階段埃安V能用5G去做什麼呢？答案是提高OTA的速度。

在活動現場，工作人員通過OTA升級下載了一款車載遊戲，但速度卻沒有我們印象中的5G那麼快。而且埃安V的這套5G系統與前面提到的ADIGO 3.0系統一樣，同樣需要用戶花錢選裝。

相比目前缺乏用武之地的車載5G，自動泊車APA功能顯然要更加實用。通過4個高清全景攝像頭和12個超聲波傳感器，埃安V能夠識别基于停車線及障礙物的車位，集成實現2D、3D全景功能，實現有停車位線、無停車位線或坡道等複雜狀況下泊車。

在成功識别到車位後，駕駛員可以選擇坐在車上等待泊車完畢，也可以下車使用手機App遙控泊車。在使用遙控泊車功能時，駕駛員需要在App上保持按壓至泊車結束，一旦停止按壓，車輛就會立即刹停以保證安全。

遙控泊車這一功能對于經常出入窄小停車位或是停車技術不好的司機們來說是個非常實用的配置。但埃安V并未在此基礎上更近一步，開發出類似特斯拉FSD全自動輔助駕駛中的智慧召喚功能，從而解決廣大用戶在停車場中找不到車的痛點。

埃安V還搭載了高德AR實景導航，在液晶儀表盤上，能夠顯示交通限速标識、前方車輛識别、前車啟動提醒等安全警示，同時将并線、轉彎、掉頭、交叉路口等操作在道路實景上提前标識出來，使駕駛員在通過複雜路況時能夠更加從容。

AR實景導航本身沒有什麼問題，但駕駛員疲勞監測DMS卻阻礙了駕駛員對液晶儀表盤的觀察，造成了AR實景導航信息的缺失。

超大乘坐空間

與廣汽新能源的前兩款車埃安S和埃安LX一樣，埃安V也為用戶提供了較高的舒适性，而它的舒适性主要體現在兩個方面，一是寬敞的乘坐空間，二是科技配置。

盡管埃安V的長度僅為4586mm，但其軸距卻達到了2830mm，這主要是因為設計師将四個車輪盡量分布在車體遠端，使前懸長度達到同級最短，有效增大了前後軸之間的距離。越級的軸距帶來了超長的縱向空間，後排的腿部空間已經不必再用拳去衡量，無論是“北京癱”還是“葛優躺”它都能滿足你。

此外，由于這是一款純電動車型，所以輕而易舉地就做到了後排地台的全平，有效提升了後排中間乘客的乘坐舒适性。

前後排座椅采用了真皮和翻毛皮的拼接工藝，發泡材質厚實，坐上去并不特别柔軟，但卻能提供良好的支撐性。

此外，埃安V還配備了中醫香氛系統和太陽能新風淨化系統。中醫香氛系統分為芳草、蒼梧和滄海，還可以通過中控屏幕調節濃度。香氛系統是獨立于空調之外的系統，所以不必擔心夏天開空調會很快将香薰耗盡。

通過太陽能天窗，可将太陽能轉化為電能并進行儲存，可自循環調節車内溫度及通風，即使在夏日，車輛長時間停放也不會帶來車廂悶熱。未來，太陽能天窗還可以實現為動力電池充電，真正實現清潔能源生态。

600km續航與全鋁平台

埃安V基于GEP 2.0全鋁純電平台打造，下車體采用了純鋁合金材質，車身鋼鋁比為4:6。懸架系統采用了前麥弗遜、後多連杆獨立懸架的組合。

動力方面，埃安V搭載一台永磁同步電機，匹配單速變速箱，最大功率135kW，最大扭矩350Nm。

根據續航裡程的不同分為三個版本，分别是标準續航版、長續航版、超長續航版，續航裡程分别為400km、530km和600km。

主要駕駛模式包括ECO節能、NORMAL普通和SPORT運動三種。

在ECO模式下，埃安V的續航裡程會有所增加，但動力響應較差，全加速踏闆下去，它的動力輸出往往達不到你心裡的預期。因此，在正常駕駛的情況下不建議使用CEO模式。

NORMAL模式是日常行車中用到最多的模式。在這一模式下，動力響應性算不上激進，但當你發出較大的動力請求時，它也能夠盡全力滿足，結果往往能夠達到預期。這一模式适合在城市道路或高速公路中使用。

調到SPORT模式，它的加速踏闆會變得非常敏感，全力踩下後會獲得非常酣暢淋漓的加速體驗。在這一模式下電量會消耗得很快，因此SPORT模式僅會在極少的情況下才會被用到，其使用頻率與ECO模式相當。

埃安V采用了ESP 9.3 iBooster雙制動系統，或許是因為兩套制動系統匹配的不夠完善，埃安V的刹車踏闆在前半段輸出的制動力非常孱弱，而踩到中途某一個點的時候制動力會突然增益。這會讓車内的駕駛員對埃安V的刹車缺乏信心，并在刹車過程中導緻乘客的前仰。

方向盤的轉向手感在低速時比較輕巧，阻尼非常柔和，随着車速的提升阻尼會有所增加，這讓它在城市裡開起來非常輕便，在高速道路中行駛也會帶來主觀的穩定感。

機甲造型

為了突出埃安V的整個前臉的爆發力，前臉以機甲獸為原型，縱深和穿插的霧燈區如同鋒刃短劍般的獠牙。而向左右外撐的前兩輪，突出了兩側的咬合力，加上密集的豎條形狀的下進氣格栅，整個前臉仿佛即将張開大口的機甲獸。

在前大燈方面，埃安V采用“光爪電眼”分體式LED大燈，利落的方條形光柱運用了參數化的設計語言，使得前大燈仿佛兩支上下相扣的利爪，在晚上顯示效果十分銳利，辨識度極高。

在尾燈方面，埃安V使用的是“寰宇刀鋒”的尾燈，貫穿了尾部和側面，鋒利的折角與隐藏門把手開創性的連接，外形就像刀鋒一樣，非常有氣勢。

頭條說：從傳統汽油車到智能電動車，車輛的核心價值正由發動機、變速箱、底盤變為自動駕駛、智能座艙和動力電池。

我們看到廣汽新能源的埃安V已經初步實現了L3級自動駕駛，其最高NEDC續航裡程也達到了600km，在座艙内部配備了兩塊12.3英寸的屏幕，并将飛魚2.0自然語音系統、AR全景導航和香氛系統集成于此，埃安V正朝着智能電動車的方向不斷努力。

在埃安LX成功地樹立了品牌形象後，售價更低、性價比更高的埃安V很可能成為同級别中的佼佼者以及廣汽新能源内部的銷量擔當。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章

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