看到這個腳本的朋友有福利，因為我會補充一些新信息。

評論1：一個異常掉電的車主反饋短續航版每24小時掉電7%-9%，4S檢測熄火後小電池待機電流2A，乘以12V，折合24W；換車PAD主機後，小電池待機電流400mA，折合4.8W。比亞迪技術員說正常待機電流為50mA左右，折合0.6W，小電池基本可以撐10天。

評論2：作為一輛新能源車，動力電池出現質量問題的概率是存在的，也有一些車主反饋換過動力電池，甚至是廠家主動找到車主提出更換動力電池，說是後台監測到其動力電池有問題。那麼同理，12V啟動電池同樣存在出現質量問題的概率，就是下面圖片中評論的情況。當然，車輛主機或其他電子器件也可能有質量（包括軟件質量）問題，該休眠的沒休眠，持續耗電，那麼小電池堅持的時間可能就會縮短，掉電頻率就會更高。

====以下腳本原文====

嗨，大家好。今天講講超級混動掉電是怎麼回事？一共三個點：現象，原因，還有對策。

最近有很多車主向我反饋，超級混動DM-i在駐車靜置的時候，電池包的電量會下降。例如，有24小時掉電1%的，也有掉電3%的。一個車主反饋說他的車24小時掉電1.5%，但因為超級混動的SOC百分比顯示沒有小數，所以我不太清楚這個0.5是怎麼觀察出來的，也許是算出來的。

首先說明：這種掉電的情況“不太嚴重”。我原來的視頻提到過，SOC電量一般是靠檢測電芯電壓，再通過一定算法算出來的。而電芯的電壓會受溫度影響波動，再加上傳感器精度等等因素影響，SOC電量變化1%其實不是太大的問題。如果再鑽個牛角尖兒，因為SOC百分比顯示沒有小數，所以1%電量的變化也許隻是0.5%，四舍五入就顯示為1%了。

另外，我大緻發現一個規律，掉電3%的多是短續航版車主，電池包容量8度電，而長續航版18度電的電池包掉電多是1%。如果從掉電的度數看，短續航的3%和長續航的1%在一個數量級，所以我将其歸為一類，即“常規掉電”。

既然有“常規掉電”，那麼也有“非常規掉電”，例如，有一天掉電10%的，這個車主說他慢充了幾次後，問題解決；還有一天掉電20%的，廠家通知他去換電池。這些非常規掉電現象不在本視頻讨論範圍之内。

我拍了一下自己的車，在零上5度的環境靜置24小時，電量沒有變化。也有很多其它車主反饋他們的車也不掉電。所以，掉電不是一個普遍性的可怕的大問題。

既然有的車會常規掉電，那我就嘗試分析一下可能的原因。請注意，我隻是想對此問題找出一種合乎邏輯的解釋，肯定無法覆蓋所有情況，尤其是非常規的異常掉電情況。所以，如果下面的分析解釋不了你的問題，請稍安勿躁，隻當是看個熱鬧。

比亞迪官方的表述，超級混動這個車一項黑科技是使用了12V磷酸鐵锂電池作為啟動電池，這個電池具備獨立的電池管理系統，叫LBMS（電壓電池管理系統）。有這個LBMS後，這輛車就有了一個高級功能，當LBMS監測到12V啟動電池電量低的時候，會與車輛主控器通信，請求動力電池合閘，給12V電池充電。用戶手冊上是這麼描述的：“啟動電池電量低時會觸發智能充電功能，導緻儀表顯示動力電池SOC 或純電續航裡程下降，屬于正常現象。”

那麼，這種智能充電觸發一次會消耗多少電量呢？我嘗試計算一下。

超級混動DM-i使用的12V啟動電池電量為0.156kWh，長續航版動力電池包的電量為18.3kWh。我知道小電池不可能從0%充到100%，但考慮到整個充電過程的損耗以及計算的直觀性，隻作一個簡單除法，0.156➗18.3≈0.86%，在儀表上顯示就是1%。所以，觸發一次智能補電，車輛SOC下降1%是合理的數值。短續航版下降2~3%也大緻是合理的數值。

接下來要解釋的就是這塊12V磷酸鐵锂電池滿電時可以堅持幾天？這塊啟動電池容量約為普通鉛酸蓄電池的四分之一或五分之一。隻有0.156kWh，或者表示為156Wh。如果車輛熄火後的全車的待機功率為2W，那麼這塊電池能撐78個小時，約為3天。2W是什麼概念呢？1080P行車記錄儀的典型功率約為2W，你用手機看這個視頻時手機的典型功率也是大概2-3W。

我推測，超級混動這台車，因為是新能源車，同時作為2021年上市的車，電子設備比較多，尤其是車輛主控器、通訊模塊和電池BMS要一直待機工作，所以相對傳統燃油車用電量會大一些。駐車靜置後，用電的損耗，加上電池的自然放電損耗，也許還有溫度對磷酸鐵锂電池活性的影響，綜合起來，這個12V啟動電池僅靠自己在超級混動車上也許隻能撐幾天，所以幾天内觸發一次智能補電概率是很高的。怎麼樣，你受得了嗎？

一位西安車主的案例比較有說服力，去年底他的車因為疫情停放了整整1個月，掉電7%。如果不考慮其他因素，例如環境低溫的影響，隻考慮智能補電導緻電量降低，因為是短續航版，所以折算下來這一個月内大概是觸發了3-4次智能補電。

對于那些說從來不掉電的車主，包括我本人，也許隻是觀察的時間還不夠長。至于有些車主說每24小時就掉1%，還有些車主說每72小時才掉1%。我很難找到更準确的解釋，也許有些車啟動電池的特性跟大多數車不同，也許有些車的低壓回路絕緣比較弱，也許有些車熄火後有些額外消耗電能的部件。

例如這個案例，說車輛熄火後，冷卻液水泵還在轉，水泵是耗電大戶，一般有數十瓦特，對于0.156kWh的啟動電池來說，撐不了太長時間。所以這确實也是一個掉電快的可疑點。這位車主升級控制軟件後問題解決。

12V啟動電池還有一種特殊狀态，用戶手冊上也提到過，叫“休眠”。這是我一直沒太搞懂的知識點。12V啟動電池何時觸發“智能補電”，何時觸發“休眠”呢？也許動力電池過低時，例如低于18%，為了保護動力電池，那麼12V啟動電池就進入“休眠”狀态。總之，用戶手冊中關于這個黑科技的描述不是非常清楚，不知道比亞迪是不是故意的。

休眠的狀态有不少車主碰到過，在主駕側車門把手上點兩次微動開關即可喚醒。

碰到掉電問題怎麼辦呢？大緻有三種情況：

1. 非常規異常掉電，例如每天掉10%，趕快去4S店檢查維修。

2. 常規掉電的情況，例如每天掉電1%（短續航每天掉3%），嫌麻煩就挺一挺，天氣暖和後再好好觀察一下，多停幾天用更長周期觀察一下掉電情況。多用慢充樁給車充電，給電池做做保健。不嫌麻煩的車主，就想辦法找個電流表，測一下熄火狀态下啟動電池輸出的電流大小，計算出待機功率，一步一步排查。

3. 那些三、五天掉電1%的，基本不用擔心，這大概率是正常現象。

最後，祝大家用車順利。

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