飛機已經是現在極其常見的交通工具了，甚至有的人因為工作原因，一年乘坐飛機的數量都能達到幾十，上百次之多，而飛機更是世界上最安全的交通工具之一，飛機除了客機以外，還有很多種類，就比如有直升機。

一般情況下，民用直升機的升限會在4000米以内，軍用直升機則在6000米左右，目前最高記錄，是由法國的“美洲鴕”SA-315B型創下的，飛到了12442米，至今保持者世界最高的直升機飛行記錄。

然而不禁有人疑惑，既然直升機有這樣的技術水平，飛行記錄，為何珠峰很難飛上去呢？畢竟比起直升機的最高飛行記錄來說，珠峰的高度是在8848米，有着近4000米的差别，然而這麼大的差距，直升機卻很難飛上去，這又是為什麼呢？

面對靈活小巧的直升機，非得到，卻沒有辦法上珠峰，令人感到非常疑惑，甚至還有着神不神的傳聞。

可其實，我們是能夠通過科學來解釋的。

直升機的主要動力是來源于頭頂的旋翼，相信就算沒見過直升機，也看過圖片這類的，腦海裡也能想象出直升機的樣子。

直升機頭頂的旋翼，在啟動以後，就會開始旋轉，這時候上表面的氣流就會加速流動，而下表面的氣流流速是沒有變化的，而通過形成的壓強差，旋翼的旋轉速度來控制飛機的快慢，以及改變氣流的作用方向，實現改變方向，非常靈活。

當然這隻是其中的一個設計，直升機上的設計很多，最終帶動起飛機飛行，然而我們知道，在氣象條件有着很大問題的時候，飛機都會停飛，相信有很多人在坐飛機時有遇到航班晚點、停飛等各種問題，大多都是因為氣象條件不允許飛行了。

而直升飛機更是如此，為了能夠保證安全，面對氣候條件有問題時，都是不宜飛行的。

然而想要飛過珠峰，卻并不容易。

還記得我前面提到的，正常來說民用直升機的升限會在4000米以内，軍用直升機則在6000米左右，這兩個數據其實都無法達到珠峰的海拔之高，并且一般情況下1-2000米的高度，才是直升機最為安全的飛行高度，就說美國阿帕奇吧，他的實用升限是6250米，可見想要飛到8848米，本就是不容易的事情。

并且飛到12442米的也隻有法國的SA-315B型直升機，後再沒有突破，并且這個記錄還是在1972年創建下的，至今都沒有人能夠超越，可見直升機能飛到這個高度，并不是實用高度，且具有很大的挑戰性。

想要飛到這樣的高度，還要擁有極好的天氣，極佳的氣流條件，才能夠助力于直升機飛高。

而珠峰的海拔是非常高，因此在這個地方的氣壓變化也是非常複雜，因此氣象條件也是波動非常劇烈的，而對于氣象條件要求高，對于氣流的波動也是非常敏感，所以直升機想要飛上珠穆朗瑪峰是很困難的，一個不小心那後果就比較嚴重了。

畢竟那裡的自然條件，真的是有着很大的影響，面對着氣流問題實在有着太多的不穩定因素。

不說普通的民用直升機，就是軍用直升機也是很難飛到，畢竟距離實用飛行距離，真的是有着很大的差别，雖然說既然有直升機實現了12442米的飛行高度，從理論上能夠飛上珠穆朗瑪峰，可事實上，目前所實用的機型都還辦不到。

這麼一看，直升機飛不上珠穆朗瑪峰也是正常的了，不僅從實用升限來說，還是珠穆朗瑪峰上的複雜氣候的條件變化，都給直升機飛上珠穆朗瑪峰帶來難題，因此有記錄能飛上1.2萬米以上的高空，和直升機飛不上珠峰，是不能混為一談的。

雖然現在的直升機運用了多種高科技裝備，但依舊無法做到上珠峰，而就從速度來說，對上噴氣式的飛機也無法匹敵，不過随着技術的提升，相信有一天有可能會克服無法上珠峰的困難。

而軍用直升機本就是我國的弱勢之一，希望在未來，中國能夠滿足軍用直升機自主研制的需求。

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