我國高速公路都是要收費的，如果外出旅遊或者是探親全程都是走高速，那麼這過路費可不便宜。根據有關數據統計，當下我國每年靠着收高速費用就達到了5900億。這對我國來說也算是一筆巨額的财政收入了。不過，雖然說每年收取的過路費并不少，但是在高速路上的支出卻超1萬億。這也就是說高速路不僅沒賺錢，而且每年還虧這麼多的錢。這不得不讓人感到驚歎，這些錢到底是怎麼花的，又花到了什麼地方。

很多人可能都不太清楚，我國這些收費的高速公路到是采取的統貸統還的政策。每條高速路不是單獨的，而是将其與其他的高速公路連接在一起，當成了一個整體。隻要其中有一條高速公路的錢沒有還清，那麼也就是意味着其他的高速公路的錢也沒有還清貸款。這貸款沒還清，就要繼續收費。

這與我們買房買車不一樣，一般情況下，我們買房買車都是貸款。通常車貸都是早于房貸就會還清，而車貸還清之後，也就不會再産生任何的利息了，消費者今後也不用再花錢了。但是房貸還要繼續還。也就是說房貸的貸款與車貸的貸款是分開的，而高速貸款，就是隻要一條路還欠着，那所有的都可以被确定為沒還清貸款。

其實高速公路的花費就沒有停止過，因為路修好了是需要進行維護的。要想富就要先修路，為了大力發展經濟，一直都在全國各地進行修路，而修路都是要花錢的，好不容易才賺了點錢，就要将其投入到新的高速公路的建設當中，想要留一點都很難。再加上統貸統還的貸款，這每年産生的利息費用也是很吓人的。據了解，每年賺5900億，就要償還2800億左右的利息。這賺了一點就先去掉一大半的利息，這也是為什麼高速路一直都這麼燒錢的原因。

除此之外，高速公路上的工作人員的工資也是一筆巨大的開支。國家每年都會在高速公路上投入很大的人力成本，不僅僅是收費站的工作人員的工資，還有維修人員的工資等等。

另外，高速公路在建造的時候肯定是要花錢的。但是盡管造價高，我國在這方面從來都沒有停止過，通常都是一段高速公路修好了，又會開展下一次的高速公路的建造。而這些也都是需要花錢的，國家想要發展經濟，人們想要有富裕的生活，必然是需要有強有力的交通設施來支撐的。

與高速公路一樣，光是建造一公裡的地就要1個億的高鐵，每日的虧損量達到了5億。高鐵燒錢燒的比高速公路還要厲害，但是國家依舊堅持要建。

當然了高鐵雖然說十分燒錢但是也給我國帶來了巨大的經濟利益。高鐵項目的建設，可以帶動高鐵周邊的GDP增長，經濟拉動也會因此一直持續下去。也給周邊城市帶來了上萬個就業崗位，有了工作也就有了收入，這樣老百姓的生活才會更加穩定。

不僅如此，還拉進了城市與城市之間的距離，可以讓大城市帶動小城市的經濟。讓更多的人願意留在自己的家鄉。其實不管是高速路還是高鐵，我們都不能隻看眼前的利益，更要看今後。

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