空調對于汽車來說，是必不可少的一項配置，尤其是在夏天的時候，缺了空調的日子簡直無法想象。

但有誰知道，在20世紀之前，隻有富人或病人才會得到嘗試冷卻室内空氣的機會。雖然冬天用壁爐烤火很普遍，但當時仍有很多人認為，人類不應該試圖和天然的熱浪相抗，用機器控制氣溫的想法是一種罪過。

即使在20世紀初期，美國國會的成員也仍然避免在房間裡使用冷氣，因為選民可能會嘲笑他們不像其他人那樣流汗。

到了20世紀中葉，盡管籠罩在道德的陰影之下，汽車空調技術仍然取得了突破，經過了50多年的發展，汽車空調從單一的起暖、冷氣，逐步進化成了可以通過傳感器感知車内溫度，并且會自動調節風量的自動空調，省時又省心。

汽車空調的發展曆史

1925 單一起暖

1925年，首先在美國出現利用冷卻水通過加熱器起暖。1927發展到具有加熱器、風機和空氣濾清器。

1939 單一冷氣

1939年，美國通用汽車帕克公司首先在汽車上安裝機械制冷降溫的空調器，1950年得以迅速發展。這是單一冷氣系統。

1954 冷暖一體化

1954年，美國通用汽車公司首先在納什（NASH）牌轎車上安裝了冷暖一體化空調，汽車空調基本具備控制車内溫度、濕度的功能。

1964 自動空調

1964年，美國通用汽車公司首先在CADILLAC上裝備自動空調。日本、歐洲直到1972年才在高級轎車上安裝自動空調。

1973 微機控制空調

1973年，美國通用汽車公司和日本五十鈴開始聯合研制微機控制空調，1977年正式裝備到車上。

汽車空調的發明，真可謂造福天下。遇到再極端的天氣，隻要車能行駛，就可以保證冬暖夏涼。那麼，汽車空調和我們的家用空調相比，有哪些差異呢？

汽車空調與家用空調的異同

總體來說，汽車空調跟家用空調大同小異，制冷、制熱工作原理以及壓縮機工作方式都是一樣的。最主要的不同點在于：家用空調是靠電力驅動的；而汽車空調是靠發動機帶動空調泵工作的。

目前，在汽車上主要靠機械動力帶動壓縮機工作，其主要型式有2種：1、借助汽車發動機的動力帶動壓縮機工作，這種型式為“非獨立式”。一般中小型乘用車通常采用這種方式；2、為壓縮機專設一個功率不大的發動機，作為帶動壓縮機工作的動力源，這種型式稱“獨立式”，大型乘用車通常采用這種方式。

汽車空調是如何制冷與制熱的呢？

汽車空調的制冷原理

主要零件：壓縮機、冷凝器、幹燥器、 膨脹閥、蒸發器部件組成。

消耗材料：雪種（R134A）、冷凍機油

工作原理：汽車空調工作時，制冷系統内的低壓、低溫制冷劑蒸氣被壓縮機吸入并壓縮為高壓、高溫的過熱蒸氣後排至冷凝器；同時車外側風扇吸入的外部空氣流經冷凝器，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的制冷劑蒸氣結為高壓液體。

高壓液體經過節流（膨脹閥）降壓降溫流入蒸發器，并在相應的壓力下蒸發，吸取周圍熱量，同時車内側風扇使車内空氣不斷進入蒸發器的翅片間進行熱交換，并将放熱後變冷的氣體送向車内。如此室内外空氣不斷循環流動，達到降低溫度的目的。

汽車空調的制熱原理

參與零件：熱交換機、暖風調節閥、控制面闆等。

工作原理：在汽車空調的制熱系統中，熱量并非是由空調系統産生的，而是由發動機冷卻液産生的。

發動機啟動後由于不停的運轉做功，在運轉過程中産生大量的熱量，這部分熱量由發動機的的冷卻液迅速吸收從而達到冷卻發動機的目的。

如果此時空調溫度選擇撥杆選在制熱的位置，那麼熱交換器與發動機冷卻水箱被接通，熱交換器将在發動機内吸熱後的部分高溫冷卻液引入車廂内，車廂内的空氣在鼓風機的作用下不斷的流過熱交換器，從而與流過熱交換器的冷卻液不停的進行熱交換，從而達到制熱的目的。

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