中國車市曾創造了不少的奇迹，像是“風行速度”。的确，2009年到2016年，東風風行從産銷僅5萬輛用了七年時間就突破到26萬輛，位居自主品牌銷量榜第8名，7年内年複合增長率超過30%。且菱智、景逸在各個細分市場的市占率都達到過第一，首款SUV景逸X5更進入過自主品牌SUV銷量前5，而菱智一直在MPV細分市場長期榜上有名。可以說，這七年間的東風風行有着驕人的戰績。

令人遺憾的是，風行作為東風的驕傲也就到此為止了，從2016年起，東風風行突然失速，銷量直線下滑一發不可收拾。到2020年，全年東風風行銷量為9.63萬輛，同比下滑17.06%。令人大跌眼鏡的是，這風行速度是加速快，減速也快。

車型出新不算新，銷量難言稱心

産品雜亂，産品更新慢，技術落後，是風行很突出的問題。雖然風行過去幾年不斷推出新款，但都是“治标不治本”的車型，甚至有多款新車除了名字和前臉，并無不同。拿老舊的産品做個微整，更新個名稱就當新款車型投放市場，也許過去還能在四五線城市掙點銷量，但現如今的消費者日益理性，并不會為之買單。

唐競掌舵之後，看似意識到這個問題，推出了風行T5 EVO。東風風行官方不僅将這款車稱為中國潮牌SUV開創者，它還被冠以世界第二好看SUV的标簽。畢竟不能随便叫第一，但這個第二又有誰認可了呢？

是，風行T5 EVO看起來顔值确實不錯，不過也隻能是和過去風行的顔值相比，和競品相比，勝算又能有多少？要知道，10萬元SUV這一市場可是強手如林，就算設計上過得去，那其他方面呢？這麼多年，連三大件都不能自産，新車的發動機和變速箱都是采購而來。雖然這台1.5T的發動機參數不錯，但是如今還有幾個在用三菱動力的新車？

更重要的是，風行T5 EVO上市不久就傳出了各種質量問題，從車機死機、漆面氣泡開裂到汽油泵故障、空調故障、底盤異響，各種問題層出不窮，都不知道風行造車這些年都是怎麼做的？難道主打低端車就可以不用在乎質量了？

經銷商不掙錢，渠道割裂難言執行

2019年汽車市場步入寒冬，經銷商盈利狀态急劇惡化，風行不少合作很久的老商家紛紛退網，斷臂自救。據消息人士透露，風行的網絡規模已經減少了30%。在網的不少商家也開始”逆反”不服從管理，提車不提，活動不做。其中一個原因是，經銷商對近期風行推出的縣域直營的舉措根本不認同。

早期東風風行在産銷量20多萬台的時候，曾經向經銷商推出分網或者共店分網的要求。（經銷商需組建新公司 新團隊 新店面去挖掘新的銷量潛力。）對經銷商來說成本支出加倍。在推行一段時間以後經銷商資金壓力陡增，管理成本和管理難度加大，苦不堪言。

廠家和經銷商不齊心，品牌力、産品力不行，經銷商就難，廠家不說是解決問題，反而轉嫁給經銷商，導緻上下不齊心，還怎麼發展？要知道經銷商是廠家政策甚至形象最直接的延伸，是與消費者最直接的接觸，如果經銷商都無法和廠家同心，還能指望誰？

品牌煥新太過空洞，缺乏落地行動

今年，東風風行打着成為“貼近用戶的出行服務領導者”的品牌願景，發布了一系列未來産品部署，計劃以每年2-3款的發布速度，完善産品布局，包括深耕緊湊型SUV，持續打造爆款，制造熱門話題，跻身主流；細化家用和兼用MPV布局，做精做細，成為自主品牌TOP3；豐富新能源産品線，實現銷量突破。預計到2025年，全年銷量突破30萬輛，實現品牌的成功蛻變。

但是，今年見到新車了嗎？就算是風行T5 EVO去年就已經開售，為了等品牌煥新發布，推遲到今年才上市，還真是車市奇聞。至于占據風行銷量四成多的菱智，這麼多年來也不曾升級，甚至連經銷商都吐槽除了價格一無是處，就不能給升級一下？

倒是在上海車展時展出過一款家用MPV車型，但怪異的造型讓人懷疑，風行是不是誤會了消費者的需求，拿怪異當個性了？雖然東風風行在MPV領域的布局很早，包括菱智M5、風行M7等等，不過這些車型的定位更多偏重于商用以及載貨，對于家用市場布局不多，按說這一步也是不錯的方向，但據說新車起售價在12萬，對于風行品牌而言，能否支撐這個價格還不好說，但就目前的信息來看，這款車其實依然和T5 EVO一樣是“整容”車。

江湖車評

失去了年輕人就沒有未來，這并不是危言聳聽，而是現在各大車企的普遍共識。東風風行也開始将品牌定位于年輕消費者，但對于年輕消費者的了解卻不深，而且沒有自己的技術，産品質量可靠性差，後續服務跟不上，這些問題一天不解決，風行難言未來。從風行品牌煥新發布會來看，風行有意改變，但近半年來，卻毫無實際行動，隻聞其聲不見其人。就筆者而言，對于這樣一個品牌，更重要的是行動，而不是口号，不是嗎？

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