在汽車消費市場形成了兩大陣營，一部分認為新能源時代，特斯拉，比亞迪，蔚小理等将取代傳統的豪華燃油車品牌，成為純電時代的“BBA”，一部分人認為燃油車不可替代，新能源汽車叫好不叫座。

新能源時代，很多人認為新能源勢力将頂替傳統豪華車品牌，事實真的是這樣嗎？

長遠來看，未來10-30年，汽車工業體系将從傳統燃油車體系過渡到新能源汽車工業體系，新能源汽車替代燃油車是正在發生的事情，也是汽車工業轉型的趨勢，新勢力不會頂替傳統豪華車品牌，而是逐步慢慢蠶食，豪華車品牌中心能源比例上升，燃油車比例下降，新能源汽車成為時尚豪華的新代名詞。

實際上，打敗燃油車的從來不是新能源汽車，而是下一次的能源經濟革命，為什麼呢？

其實，電動汽車比燃油車誕生的時間早很多，歐洲出現第一台電動汽車，歐洲大街上一度以開電動汽車出行為榮，電動車也成為身份和潮流的代表，而燃油車還寂寂無名，因為噪音和氣味而被消費者排斥，隻是後來化石能源經濟崛起，歐洲的汽車工業才開始從電動轉向燃油車模式，燃油車工業進入了高速發展期。

歐洲現在擁有全球主要的汽車廠商，豪華車品牌也是最多的，比如奧迪，寶馬，保時捷，路虎等等，而歐洲的燃油車工業體系也撐起了歐洲GDP和就業市場，但本質上還是石油能源經濟和産業紅利的一部分。

随着傳統能源經濟陷入高通脹局面，歐洲更是連續經曆三次能源危機，這使得歐洲傳統傳統汽車工業面臨巨大沖擊，而崛起的新能源汽車勢力，其實是從另一個能源賽道，彎道超車，重構現在的傳統汽車工業體系。

新能源汽車工業體系能源逐步滲透進入傳統汽車工業市場，本質上還是新能源經濟和産業的發展紅利，這也是低碳能源經濟帶來的産業紅利，一個新的百萬億汽車工業市場正在成型。

而中國和美國是目前新能源汽車領域兩個最大的玩家，歐洲實際上已經落後了，一方面是要維護傳統能源汽車巨頭的利益，一方面又要跟上全球新能源汽車工業疊代的趨勢，本身就是矛盾的，歐洲現在很難放棄引以為榮的傳統燃油汽車産業體系，即使自己已經陷入缺油，缺電，缺汽的三重能源危機。

電價暴漲，天然氣價格暴漲，煤炭價格飙升，石油價格飙升，傳統能源經濟紅利已經逐步消失，而能源危機和能源通脹出現的頻率越來越高，這就是當下傳統能源經濟發展的困境。

從來都不是新能源汽車要替代豪華燃油汽車品牌，而是新能源經濟逐步替代傳統能源經濟，走低碳可持續發展之路，解決能源不可能三角的困局。

現在的傳統燃油車工業體系實際上也處于石油美元經濟體系中，歐美經濟體實際上占據了傳統化石能源經濟貿易體系的主導地位，簡單來說處于産業利潤的上遊，而中國則處于中低端的下遊利潤鍊。

這也意味着在傳統工業體系中，由于歐洲占據了能源和汽車産業的主要利潤，我們的傳統制造業利潤很低，使得傳統制造産業領域，相同的崗位，歐美人可以享受較高的薪資收入，而我們的薪資收入較低。

汽車工業代表的是一個國家經濟發展的水平，發達經濟體的GDP中，汽車工業的GDP比重是很高的。

目前的新能源汽車賽道，中美之間有合作也有競争，合作的部分是中美新能源汽車産業的融合發展，壓制日韓新能源汽車勢力和歐洲汽車産業巨頭。而競争部分則是美國不會放棄能源經濟領域的話語權和主導權，而中國想要借助新能源經濟和汽車工業體系，争奪能源話語權。

對于中國來說，新能源汽車産業發展沒有太大的包袱，本身就處于傳統汽車工業利潤的下遊，可以輕裝上陣，打造一個新的汽車工業體系，打造一個新能源經濟産業體系，重構全球汽車利潤鍊，從而提升我們的制造業利潤率，完成自身工業升級，與歐美争奪能源經濟話語權，

同時新能源經濟和汽車工業發展，是實現能源碳中和的重要路徑，這是一舉兩得的事情。

而對于美國來說，雖然美國經曆了三次石油能源危機，也一度是新能源經濟轉型的先驅，引導全球能源經濟變革，但往往都缺乏持久性，反而是中國幾十年來，堅持發展清潔能源産業和新能源汽車産業，并且逐步占據了全球主要市場份額，擁有了新能源經濟話語權。

美國依賴石油美元霸權體系，這意味着華爾街資本也好，傳統能源寡頭也好，都不會允許新能源勢力侵蝕他們的利益，巴菲特作為為數不多積極投資美國新能源，甚至投資中國新能源汽車，持有比亞迪股份14年，但本質上巴菲特的公司伯克希爾哈撒韋，主要還是依靠投資傳統能源壯大崛起，巴菲特的财團家族，也是傳統能源經濟勢力的一部分。

美國推動能源碳中和的前提，還是建立在要傳統能源寡頭和華爾街資本覺得短期有利可圖的基礎上，而不是耗費大量資金的産業周期投入，這會是制約美國新能源汽車産業發展的一個大問題，無法平衡傳統能源經濟與新能源經濟的利益之争，新能源勢力，勢單力薄。

特斯拉雖然是全球新能源汽車的标杆，但在美國也面臨華爾街傳統能源勢力的打壓，甚至被踢出标普的ESG指數，在高度金融化的美國市場，特斯拉很難完成量産，需要通過中國市場來實現，這也是特斯拉工廠在中國上海和新疆等地區落地的原因，離不開中國的汽車工業制造體系。

中國雖然在新能源汽車領域占據了全球主要市場份額，并且擁有最龐大的新能源汽車市場，但未來還需要應對美國對于中國新能源産業的打壓。

汽車工業體系之争，其實是美元石油霸權體系與人民币國際化之争，也是歐美海權貿易經濟體系與中國陸權經濟體系之争。

氣候經濟時代，全球能源經濟和汽車工業體系已經迎來了一個轉折期，誰會是最後赢家呢？

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