5月6日，廣州汽車集團股份有限公司（下稱“廣汽集團”）對外發布4月産銷快報。數據顯示，4月廣汽集團産銷量分别為12.86萬輛和12.43萬輛，同比分别下滑33.52%和33.56%。此外，1-4月廣汽集團累計産銷量分别為72.67萬輛和73.25萬輛，同比分别增長8.12%和7.14%。（上述數據均為批發銷量，下同，批發銷量直接體現疫情及零部件供應對廠商的生産和銷售影響）。

具體品牌來看，“兩田”仍然是廣汽集團的銷量支柱，但在疫情以及零部件供應影響下出現短期壓力。數據顯示，廣汽豐田銷量同比下滑7.27%至6.85萬輛，1-4月累計銷量同比下滑15.16%至31.55萬輛。根據廣汽豐田發布，4月賽那銷量為4642輛，1-4月累計銷量為20308輛；漢蘭達為5659輛，1-4月累計銷量為31077輛；凱美瑞為16452輛，1-4月累計銷量為85356輛；威蘭達為10650輛，1-4月累計銷量為48578輛；

廣汽本田的表現再次遜于廣汽豐田，4月銷量同比下滑66.35%至2.39萬輛，1-4月累計銷量同比下滑6.57%至23.63萬輛。不難猜測，廣汽本田遇到的生産危機要比廣汽豐田更為嚴重。當然，雖備受零部件供應和疫情影響，但是新車計劃仍有序進行。日前，廣汽本田發布全新全球SUV“ZR-V”的官圖，并宣布其中文名為“緻在”，新車定位緊湊型SUV，可以直接視為美規版本田HR-V的國産版。汽車行業關注從國家專利局獲悉，廣汽本田于3月22日申請“緻在”商标。

廣汽本田和廣汽豐田銷量下滑還是在預期之内的，由于疫情、原材料價格上漲等對廣州汽車工業生産産生明顯影響，廣汽本田、廣汽豐田等主要整車生産企業出現部分産線停産、半停産。

相比于廣汽本田和廣汽豐田，廣汽菲克和廣汽三菱已經成為集團的“累贅”。數據顯示，4月廣汽三菱銷量同比下滑82.11%至1002輛，1-4月累計銷量同比下滑47.81%至10441輛。

從廣汽三菱官網了解到，目前品牌旗下共有7款在售車型，包括純電動SUV阿圖柯、歐藍德、新勁炫、奕歌三款燃油車以及三款原裝進口車。以3月份數據為例，當月廣汽三菱批發銷量為2002輛，其中歐藍德為1633輛，勁炫ASX為178輛，阿圖柯為105輛，奕歌為86輛。從車型來看，歐藍德是廣汽三菱銷量最高的車型，該車型于2016年實現國産，彼時引入的是第三代中期改款車型，目前已經到了産品發展末期，而廣汽三菱卻遲遲未投産新一代車型，使得歐藍德在市場上的表現越來越差。對于廣汽集團和三菱汽車而言，廣汽三菱的處境并不容樂觀。

更讓人差異的是，廣汽菲克已經“停擺”。數據顯示，4月廣汽菲克産銷量均為“-”，同比下滑100%。此前，3月廣汽菲克産銷量均僅有1輛，同比分别暴跌99.96%和99.97%。據官網顯示，目前廣汽菲克共有5款車型在售，包括指南者、大指揮官、自由光、自由俠、大指揮官PHEV，其中指南者是Jeep品牌的銷量支柱，2021年全年銷量11796輛，占總銷量五成以上。此前，廣汽菲克擁有長沙工廠和廣州工廠兩大整車生産基地，總體設計産能32.8萬輛，其中廣州工廠于2021年9月8日關停，但是從近兩個月來看，廣汽菲克的市場表現着實堪憂，而廣汽集團及Stellantis集團并未對外說明原因。

作為廣汽集團剛剛獨立不久的新能源汽車品牌，4月廣汽埃安銷量同比增長22.96%至1.02萬輛，1-4月累計銷量同比增長112.58%至5.51萬輛。按照規劃，2022年廣汽埃安要挑戰24萬台銷售目标，截止4月底目标完成率為23%。從銷量上看，作為新能源汽車品牌的埃安已經走在市場前列，但要将“蔚小理”替換成“埃小蔚”，考驗的不僅僅是銷量，而是企業在未來行業發展中的核心競争，理想、蔚來等高估值的新造車企業都已在自身的細分價格區間市場站穩腳跟，反觀埃安還未在10萬-20萬元的價格區間取得領先地位。

此外，廣汽傳祺也出現大跌，4月銷量同比下滑21.84%至2.01萬輛，1-4月累計銷量同比增長10.57%至11.06萬輛。4月26日，廣汽傳祺EMKOO正式發布，并公布中文名“影酷”。據了解，新車是基于GPMA架構打造的緊湊型SUV，計劃在2022年内上市，2023年将在東南亞和中東市場上市。

從4月廣汽集團發布的數據來看，銷量同比下滑是大概率事件，且更多地發生在燃油汽車品牌上，而新能源汽車品牌由于同期銷量基數較低，因為即便受到疫情及零部件供應影響仍能實現增長。當然，類似于廣汽菲克和廣汽三菱“不正常”的下跌，均是企業本身發展情況造成的。

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