韓系車到底怎麼樣？很多人以國内韓系車和國産車的銷量對比出發，認為國産車已經漸漸趕超韓系車。但是我認為，讨論這個問題需要跳出國内汽車圈，用更大的國際視野來看，就會明白，國産車其實離韓系車還很遠很遠。

我們不妨看一組數據，2018年的全球主流汽車品牌市場銷量，在全球範圍内，現代品牌銷量排名第6，全年共賣出453萬輛，起亞排名第8，全年共賣出290萬輛。大家都知道，現代起亞其實是一家公司，而現代起亞品牌的合計銷量743萬輛，這個銷量超過大衆，僅次于豐田，能夠排名全球第二！

作為對比，國産品牌中全球銷量最高的吉利汽車2018年共賣出了145萬輛，在全球銷量排名第18，而這其中絕大多數都是國内消費者貢獻的。不用我說，你也明白差距有多大。換句話說，如果去掉國内市場的銷量，現代起亞全球銷量第二，而國内品牌沒有一家能夠進入前30。

關于韓系車的技術實力，記住這三句話：

1、即使放眼全球，現代起亞也是為數不多的，擁有完整的汽車三大件研發生産能力的車企之一。

2、現代起亞是全球屈指可數的，擁有DCT、CVT、AT三種變速箱自主研發和生産能力的車企之一。

3、在發動機層面，現代的1.4T渦輪增壓發動機、油電混動系統、氫燃料電池動力系統、純電動力系統都曾獲得沃德十佳發動機稱号，而這一稱号，自主品牌的獲獎記錄是0。

說到這裡很多人就會質疑，你把韓系車說的那麼強，為什麼還被自主品牌幹趴下了？

這裡我們不談ZZ因素的影響，隻說一個原因，韓系車根本沒有把最好的東西帶到國内，而走的是性價比路線，所以在崛起的性價比更高的自主品牌面前節節敗退，韓國人的傲慢讓他們付出了代價。

認識這款車嗎？現代的SUV旗艦産品，車長近5米的7座SUV，3.8L V6發動機 8AT，不好意思，國内要買等2020年。

現代NEXO——氫燃料SUV，續航超600km，售價約6萬美金，不好意思，國内依然不賣。

現代VELOSTER N——現代的"GTR"，售價3萬美金，2.0L的雙渦管渦輪增壓發動機，最大馬力275，6秒破百，國内還是不賣。

如果這些都可以理解的話，現代IONIQ，分為混動和純電版本，綜合油耗4.46L/100km，對标豐田普銳斯，美國售價2-3萬美金，沒錯，國内還是不賣。

或許對于韓國人來說，國人買得起的隻有性價比車型，也許是因為性價比已經成為了現代起亞的代名詞，才讓韓國人難以引進高端車型。但是不管怎麼說，國内汽車市場和國外汽車市場被區别對待顯而易見，而這在前些年的合資品牌中屢見不鮮。但是随着中國一躍成為全球最大的汽車消費市場，現代起亞還敢這樣對待國内消費者，可能是腦袋被驢踢了。如今的韓系車，就算引進高端車型也沒人買賬了，對不起，過時不候了。

最後回到我們的問題，自主汽車距離韓系車的差距還有多大？不坐進觀天得說，差距依然非常大，而且是技術實力上的全方位的差距。但是誰能保證自主汽車在國内汽車消費市場的超越不會在其他地區繼續重演呢？不妨且等且看吧。

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