一直審核不過，先發這麼多 下期我們講講，曾經研制的那些發動機。

前面我們提到，航空發動機行業是一項技術密集程度與尖端程度都非常高的行業，堪稱“工業王冠上最耀眼的一顆明珠”，所以如果按照科學的發展規律，航空動力行業必定是在一個國家工業發展到一定階段的産物，簡單來說就是如果希望在這個行業上彎道超車，基本可以斷定與現在的三哥屬于同一類型。但是我兔為什麼就能在剛成立兔家不久百廢待興的情況下白手起家建立起了至少在紙面上看非常完善的發動機制造體系呢？這個原因顯而易見，就是現在我們大家熟知的“156”項目，即毛熊援建的156個工業項目。這156個項目從輕工業到重工業，從天上到地下再到水裡，幾乎涵蓋了一個中等工業國家所有的工業部門與行業門類，所以這個項目的結果也顯而易見，在短短幾年内将兔家從一個貧窮落後的農業國變為了一個初具規模的工業國家。關于這個項目，一個西方曆史學家用一句話恰如其分地給出了客觀的曆史評價：“這是人類曆史上最激烈、最富有成效、大規模工業化運動。”

毛熊援建的這156個工業項目，其實仔細看來就是一整套的國防工業體系，所以在這其中用于戰鬥機、轟炸機的噴氣式發動機自然也囊括其中，在這其中最具有代表意義的包括WP-5、WP-6、WP-8等型号，其中WP-5是沈陽航空發動機廠根據毛熊BK-1發動機的技術資料仿制的第一種國産渦噴發動機。屬于第一代噴氣發動機。首批WP-5發動機在1956年6月通過鑒定，開始投入批量生産。當然，在前面我們講英國時知道，這台發動機的最早的娘家其實就是大名鼎鼎的羅爾斯羅伊斯公司，因為英國首相艾德禮的異想天開讓毛熊嘗到了噴氣式發動機的第一枚果實，之後又随着MG-15戰鬥機來到了兔家，成為了兔家航空動力發展的奠基石。

WP-6由黎明發動機制造公司（410廠）根據毛熊提供的愛爾德-9的技術資料仿制而成，是兔子首型超音速航空發動機，主要裝備于兔家仿制毛熊的米格-19的殲-6系列戰鬥機和自行研制的Q-5攻擊機。前者是兔家目前為止生産數量最多的一種戰鬥機，其産量高達數千架，所以再加上Q-5攻擊機的生産數量，WP-6系列發動機也成為了兔家目前為止生産數量最大的一型噴氣式發動機。期間又因為ZZ運動和技術不足的原因，出現過大量不合格品和故障品的現象，但是在總體上看來，WP-6發動機可以稱得上是兔家航空動力行業集跬步緻千裡的一個小縮影，在這期間我兔共在這型發動機上進行過四次大規模地挖潛改進，使發動機的性能在毛熊原裝型号的基礎上提高了不少，尤其是在1984年，我兔将自主獨創的沙丘駐渦火焰穩定器（北航高歌發明）成功應用于WP-6的改進型，徹底解決了一直困擾該型發動機（包括毛熊原裝型号）所固有的振蕩燃燒現象。這也正是兔子幾代航空人發奮圖強、自主創新的真實寫照。除此以外，兔子當年依靠毛熊技術和成品仿制成功的噴氣式發動機還包括有WP-7和WP-8發動機，分别用于J-7、J-8系列戰鬥機和H-6中程轟炸機。與WP-5、WP-6一道，成為了兔家航空動力行業的開山之作，這是依靠着這些發動機的生産與有限的改進，兔子才初步掌握了現代航空發動機這種高科技産品的生産技術。

我們打一個不太恰當地比方：上學的時候大家肯定都或多或少的抄過别人作業吧，老師們一直苦口婆心地向我們強調抄作業的害處，但是經常讓人感到奇怪的事有的人卻越抄作業成績越好，而大部分人則真的像老師說的一樣越抄越差，個中原因，無外乎是那些越抄越好的同學不僅僅是在簡單的抄襲，而是在抄的時候學習領會其中的思路内涵，在必要的時候能為自己所用，反之那些隻為抄而抄的、隻知其然而不知其所以然倒黴蛋們則隻能深受其害。在很多科學領域，這樣的例子其實屢見不鮮，且不說被各路軍火巨頭嚴加防範的某東亞大國，就連現在作為某燈塔國航空動力行業翹楚的普拉特惠特尼公司，不最早也是從模仿羅羅公司的産品開始發家？

但是平心而論，在那個年代，兔家雖然借助着毛熊的幫助初步學會了如何制造發動機，但是在航空動力這個高科技密集度的領域，僅僅憑着會造是遠遠不夠的，如果沒有足夠的積累，多年以後很容易船過水無痕般地一無所獲。所以我們看到，在失去了毛熊的外力幫助後，兔子不但在改進毛熊型号的道路上屢屢受挫，就連吸收吃透毛熊的技術思路和現成技術都舉步維艱。在随後的幾十年間，積累不足加上XX運動、經濟問題等多重阻礙，兔子國防工業整體處于極其緩慢的停滞前進階段，反映在航空行業的現象則是低水平、低質量的産品一直在進行大量生産。而恰好在那個階段，正是冷戰最為緊張和瘋狂的年代，曾經的老大哥毛熊陳兵百萬在兔家的北方虎視眈眈，毛熊空軍新銳的“眼罩”、“逆火”可以仗着強悍的超音速飛行能力在我國領空如入無人之境，就連在歐美國家戰鬥機前勝少敗多，以拙劣飛行品質聞名的米格-23，都也是兔家空軍的心頭大患。

然而令我們欣慰的是，我兔并沒有因為客觀條件的局限而放棄前進的步伐，一方面下大力氣對毛熊技術進行着吸收借鑒，另一方面也盡其所能加強積累，并還能在一定程度上進行創新，這都為多年後對我兔航空動力産生深遠影響的“斯貝”工程和“昆侖”項目打下了良好的基礎。L叔曾經也說過：“如果在五十年代兔子沒有建立起一套完整的工業體系，即便是在七十年代末進行改革開放也遲早會遇到東南亞國家一直逾越未果的産業升級天花闆。”在航發領域也是如此，試想當初如果沒有上面幾款發動機的成功量産以及WP-6、WP-7系列發動機的幾次大改進，那麼即便是我兔再後來成功引進了“斯貝”發動機，那麼也遲早面對着這台複雜程度遠超渦噴系列發動機的“洋落”望洋興歎，從這個意義上講，在WP-5/6/7/8這一系列毛熊引進發動機的國産化生産工作上，我兔的表現完全可以稱得上是優異的。

前面我們看到了兔子在毛熊的幫助下，初步建立起了一套完整的航空發動機制造體系，這對于剛剛建國不久，還處于百廢待興狀況的新兔家來說無疑是一個非常具有裡程碑式意義的事件。可是随着兔熊關系破裂，外援的失去使得兔子航空發動機的設計與生産遇到了極大地困難，因為對于白手起家的我兔航空人來說，且不說能夠對毛熊原裝設計進行提高改良，就算是能夠消化吸收毛熊為我們留下的生産技術，也是一件非常困難的事。

在這裡舉一個小栗子，在半島PK結束後，我空軍開始将重心放在東南沿海的島嶼解放戰役中。在一次攔截秃子飛機的作戰行動中，三架執行空中截擊的國産J-5戰鬥機先後出現了發動機故障而返航，最後還是在兩架安裝了毛熊原裝發動機的MG-17戰鬥機緊急支援下才獲得了戰鬥的勝利。雖然考慮到在仿制生産的情況下，仿制品相較于原裝品出現質量下降是正常情況，但是考慮到毛熊原裝型号的發動機在設計之處也并沒有考慮到在海面多鹽高濕的環境下使用，也沒有出現國産型号故障率如此之高的情況。而當時兔熊關系還沒有破裂，所以在毛熊專家的幫助下對該原因進行分析，最後得到的結論仍舊是發動機的生産工藝達不到毛熊原裝品标準的緣故。

所以上面這個小故事就可以看出，雖然在表面上看兔子在毛熊的幫助下獲得了先進航空發動機的生産技術，但是在很多方面仍舊存在相當大的空白與瑕疵，功夫不到家的後果自然是顯而易見。而随後随着兔熊關系的破裂，發動機領域的發展遇到了極大的阻力。再加上五十年代末“大YJ”運動的影響，片面強調産量的後果導緻出廠交付部隊使用的發動機故障率高得驚人，極大地影響了部隊日常的訓練與執勤。直到後來在葉帥、劉司令等高層領導的直接過問下進行了大範圍的糾正與整頓，發動機的合格率才達到了令人接受的标準。

但是光有合格率還不夠，随着兔熊關系的破裂，兔子陷入了與美蘇兩個超級大國同時交惡的局面，國家的安全形勢嚴峻，空軍也提出了多個作戰飛機型号的改進與研制任務，與之配套的發動機升級與研制自然成為了重中之重。

細心的人應該在前面已經發現了，在毛熊向兔子轉移生産技術的噴氣式發動機，無一例外都是渦噴發動機。而在上世紀了六十年代，歐美國家已經逐漸将渦扇發動機作為作戰飛機的首選，緊跟世界先進潮流的腳步對于兔子來說是一個艱難但有極有必要的選擇。在航空部門的努力下，我兔先後上馬研制了多個渦扇發動機型号，可令人遺憾的是這些型号大多無果而終，最終都成為了航空博物館裡寂寞的展品。

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