“ 威馬一年虧 82 億，創始人年薪 12 億，是理想汽車創始人李想年薪的 800 多倍 ”，這标題誰看誰不迷糊？

細細一算，這 82 億可是順豐同城業務去年一整年的營收。

這年薪 12 億就更離譜，創始人沈晖一年的工資比這家公司九個多億一年的研發投入還要高，隔壁理想汽車的老闆李想 2021 年年薪 150 萬，何小鵬年薪也才 135.2 萬。

如果用我來衡量，這年薪 12 億大概是我工資的..... 。這麼說，我從秦始皇那會開始寫文章寫現在，寫上 2281 年，依然賺不夠 12 億。。。

可想而知，這個新聞标題明顯是為了賺噱頭。這個年薪 12 億跟我們理解的發工資壓根不是一回事。

12 億薪酬并不代表沈晖本人每年都拿 12 億工資。他的基本薪酬其實隻有 200 萬，剩餘薪資部分将會以股份形式發放，折合人民币 12.59 億。而隻有威馬成功上市，他才能拿到這 12 億。

但話說回來，一年虧 82 億還是實打實的虧，而且虧成這樣的威馬真能上市嗎？

我估計懸，作為當年跟新勢力三家蔚小理齊名的造車四小龍，威馬這兩年明顯混的有點慘。而 12 億先生沈晖有脫不開的責任。

威馬的老闆沈晖是車界數一數二的大佬。2007 年便是菲亞特集團的副總裁，菲亞特是世界十大汽車公司之一，法拉利、阿爾法羅密歐都是它家的。

也是沈晖，成功讓廣汽集團與菲亞特牽手，合資成立了廣汽菲亞特公司，在當年合資車盛行的時代，廣汽菲亞特也是數一數二的大哥。

這還不算啥，真正讓沈晖名聲大噪的還是在吉利任職的那幾年。

2009 年，沈晖受到李書福的邀請，加盟吉利。

他在吉利幹的最成功的一件事，就是帶領團隊完成中國汽車工業史上規模最大的海外并購，也就是著名的 “ 車界蛇吞象 ” —— 花了 18 億讓吉利成功收購沃爾沃。

重組之後，沈晖開始主導沃爾沃在中國的正式落地，5 年内建了 2 座整車制造廠、1 座研發中心和一座發動機總成制造廠，重新開拓了沃爾沃在中國的經銷商體系和供應鍊網絡。

在沃爾沃沒被還沒被收購的時候，沃爾沃全球銷量 33 萬輛，國内隻有 2 萬輛出頭。沈晖掌權後，沃爾沃國内銷量暴漲到 11 萬，在全球的銷量達到 57 萬。

可見這哥們是真有實力。但回過頭來看，在沃爾沃的這幾年無疑是沈晖汽車生涯最高光的時刻。

2014 年沈晖離開吉利和沃爾沃，隔年正式創立威馬汽車。作為傳統車企出身的大佬，沈晖領導下的威馬，第一步要做的就是自建工廠。

這在當時無疑是個 “ 豪賭 ” 。

因為同期的新勢力蔚小理，限于成本的壓力，紛紛選擇找代工廠合作造車。蔚來找江淮代工，小鵬汽車找海馬汽車代工，理想找重慶力帆代工的時候，威馬依然堅持花大價錢自建工廠。

沈晖甚至親自表過态：“ 如果選擇代工生産，我會天天睡不着覺 ”。

沈晖通過控股中順汽車和大連黃海的方式獲得汽車生産資質，然後把資質轉移至其溫州自建工廠。沈晖始終堅信自建工廠才能把握品質，而工藝品質是造車最核心的一步。

這一點差評君也是十分認同的，自建工廠代表自己可以嚴格把控自家産品的工藝，并能随時配合整車電子電氣架構 EEA 的開發，輔助駕駛系統的開發，是車企走全棧自研的必經之路。

隔壁特斯拉、比亞迪就是最好的例子。

而且沈晖的威馬生産基地是個妥妥的現代化工業 4.0 工廠，兩個自有生産設施配備了約 200 台機器人；沖壓、焊接和塗裝車間的主要生産線均實現 100% 自動化，這代表未來威馬還可以根據客戶意願生産個性化訂單。

當然了，自建工廠的另一個好處就是招投資者喜歡。

說得難聽的，即便你跑路了，這産線工廠是實打實落在那，還是可以賣錢的。再加上沈晖本人的人脈和影響力，威馬在這堆新勢力裡可以說是含着金鑰匙出身的。

威馬自打 2015 年成立以後，大大小小的融資一共有九輪，累計融資超過 350 億，最大一筆是 2020 年 9 月上海地方國資領投的 100 億元 D 輪融資。

錢拿到以後，威馬的銷量也沒讓投資人失望。

2018 年，威馬的第一款車 EX5 開啟交付，2018 年交付量 3844 輛。

這時候的哪吒汽車全年交付量也才 1000 多輛，隔壁小鵬全年也才交付了 500 輛，不及威馬的零頭。

2019 年，威馬汽車前半年以 8536 輛的交付成績（ 上險數 ）獲得新勢力第一，全年累計銷量 16876 輛，排名第二，僅次于蔚來。

這時候的威馬可謂是風頭正盛，沈晖本人甚至驕傲的在微博上跟美團的王興打起了賭。

當時王興發了個朋友圈，大緻意思是說未來的新勢力隻會有三家，理想、蔚來和小鵬。隔壁銷量第二的威馬提都沒提，不過美團作為理想背後的投資大佬，說這個話也情有可原。

但沈晖可不開心了，他直接微博喊話王興，說威馬必然會成為 2020 年的 Top 3 之一。

并且網傳二人當時還下了賭注，如果威馬沒做到，就送王興一輛車，随便什麼車。如果威馬做到了，就讓王興親自給自己送一份外賣。

最後威馬輸了，但王興的微博也沒了，買車的事也沒了下文。

按着 18，19 年威馬的銷量，2020 年妥妥的 Top 3，甚至可能沖第一。當所人都認為沈晖赢定了的時候，威馬卻因為一系列的意外走起了下坡路。

2020 年威馬頻繁發生自燃事件，無奈召回了 1282 輛汽車。甚至傳言威馬專門請了一個第三方客服機構給用戶解答電池充電問題，每年要花 100 萬。

之後就是年初鬧得火熱的鎖電事件。說威馬主動打電話邀請車主免費上門保養，本來車主以為是威馬回饋老客戶，滿懷期望的取回自己新保養的車。

結果發現續航近乎砍半，以前标定 400 公裡續航的車，保養以後隻能跑 180-200 公裡。車也是南方開，也不存在天冷續航衰減一說。

導緻威馬被 173 名威馬車主聯名起訴，要讨個說法，甚至遭到央媒點名批評。自燃代表威馬車本身有問題，而鎖電代表威馬在欺騙消費者。這兩件事堪稱新能源汽車領域的大忌。

可想而知，威馬銷量急劇下滑，2021 年，小鵬 P7 賣了 6 萬輛，哪吒 V 交付了 5 萬輛，昔日大哥 EX5 隻交付了 2.4 萬輛。

之後，威馬相繼推出 E.5、W6 和 EX6 等車型，幾乎涵蓋 15-30 萬所有價位的車型，但依然銷量慘淡。

根據乘聯會的最新數據，威馬 7 月的銷量隻有 4563 輛，咱就不說銷量月月上萬的蔚小理，連隔壁的哪吒、零跑銷量都是上萬。

就連可能再也不會出新款的塞力斯都有 7908 輛，威馬将近塞力斯的一半。

而威馬又是自建工廠，管理成本也要遠高于新勢力找代工廠的成本。威馬 21 年營收有 47.43 億，相較去年還是增長。但是 21 年的淨虧損就有 82.06 億。屬于是掙得不多，但花的賊狠。

所以歸根結底威馬的問題出在哪？差評君認為他們一開始就選擇一條艱難的路走。

首先是自建工廠，工藝是把控了，但成本拉的相當高。關鍵是現在的消費者真的在乎這相差不大的工藝嗎？特斯拉的工藝做成那樣，不依然是賣的最多賺的最多。

其次是跟客戶溝通，跟蔚小理三家一比就很明顯，蔚小理三家的老闆都是玩互聯網社區的老人。

當初的理想斷軸事件，李想直接延長空懸 8 年的質保周期。用戶嫌棄理想 ONE 出款三缸聲音大、費油，2021 年改款理想 ONE 立刻就把這個問題解決了。

前段時間的小鵬 G9，剛出來的時候定價不合理，發布會結束後不到兩天，何小鵬本人立刻宣布将重新調整小鵬 G9 的定價。

而威馬，無論是自燃還是鎖電事件，都沒有一件拿得出手的讓用戶滿意的回應。

小鵬汽車主打智能駕駛，理想主打家庭用車，蔚來主打奢華體驗。阿維塔有強大的幕後背書，現在的新能源市場就像是華山論劍，每家都有自己的絕學和招式。

威馬沒有絕招就算了，連造車本身也頻頻出差錯。說到底，上市雖然能解燃眉之急，但始終不是長久之計。

說到底，個人角度我很希望威馬能夠走出困境，自燃和鎖電都屬于是能彌補的失誤。而且沈晖本人造車的經驗我相信勝過多數新勢力的老闆，威馬自建工廠造車的初衷我也認可，但這個時候跟用戶的坦誠相見，可能會讓自己的造車之路事半功倍。

至于威馬到底能否走出荊棘，咱們隻能拭目以待了。

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