“腳踩一塊鐵，給個鄉長都不換”這是形容上世紀70-80年代卡車司機的一句話，可見那時的卡車司機是多麼吃香的職業。

由于車少貨多，所以根本不需要操心貨源問題，并且運價還非常不錯，加之汽柴油對比現在要便宜的多，大家也都沒有一個節油的概念，就這樣都乘着改革開放的春風，掙得盆滿缽滿。

随着從業人員和車源的增多，大家越發的發現，當下的運輸行業越來越難做了，各項成本開資居高不下，尤其是燃油成本占據了很大的比例，如何才能将這部分成本降到最低？這是本文要談到的-節油駕駛。

在當今油價天天漲，運價不漲的大環境下，無論我們自己經營卡車亦或是給物流公司“開車”都需要清楚一件事兒-油耗。

經營卡車本身也是一種買賣，做買賣是需要盈利的，可以看到上圖是卡車運輸成本構成，燃油費占據了35%的支出項，本着省下既是賺到的原則，那麼節約了燃油費無疑将會獲得更多的利潤。

影響油耗的因素有很多，在《如何選擇卡車配置？絕對不是越豪華越好》一文中，我們讨論了卡車配置的選擇，目的就是避免大家選錯配置，造成運輸成本的增加。

在《卡車司機必備技能：如何做到防禦性駕駛》一文中，我們強調了“預見性駕駛的初衷是為了安全駕駛，在實現了安全駕駛的前提下，駕駛員可以有更多的精力進行節油駕駛”！

我們常常看到，相同配置的卡車，相同運輸路線，刨除外部因素（諸如堵車，下雨，刮風）由不同的駕駛員駕駛，最終得到不同的油耗。

這顯然不是車輛原因造成的油耗高。影響油耗的是駕駛員，技術過硬的駕駛員是降低油耗的關鍵因素。掌握正确的節油駕駛方法，可以幫助我們節油駕駛。

通過自己駕車摸索及觀察，我發現技術過硬的駕駛員通常有以下幾個共同的特點：

1.平路駕車，油門很輕，油門開度基本維持在30-50%之間。

2.踩油門的開度很穩定，沒有類似于開客車的駕駛員那樣，緩油門。

3.擋位利用合理，未出現“憋車”，爬坡也未出現油門到底這種情況。

4.預見性駕駛特别好，避免了過多的啟停，使得車輛滑行距離更遠。

簡單理解，這就是節油駕駛的共通特點，下面我們逐一講解節油駕駛的方法方式。

傳統能源形式的卡車需要燃燒燃油，驅動車輪，滾滾向前。由于内燃機熱轉換效率已經達到了瓶頸階段，并且在動力傳遞過程中，又會造成傳動效率的損失，最終隻有36%的燃油，變成了輪胎上的驅動力。

影響整車燃油消耗量的核心因素為發動機轉速和發動機扭矩的分布，說白了就是根據車輛行駛路況的不同，适時的調整轉速-檔位-油門開度這三者關系，使得車輛始終處于最佳經濟轉速區間，達到車輛節油目的。

1）起步加速的方法（需區分通暢與擁堵路況）

a）在高速公路等通暢路況條件下起步提速，應盡快加速到需要的車速，然後保持穩速行駛。

這時可以大油門、高轉速（如1600r/min以上）換檔，讓車輛動力更為充足地完成加速的過程，這樣可以縮短瞬态行駛過程，有利于節油；

有的小夥伴不同意我的觀點，我們看圖說話。上圖車輛配置為解放JH6-CA6DM2-46E5發動機 12OD(超速檔) 後橋速比3.7，表格縱軸為變速箱各檔位，橫軸為發動機轉速，二軸重合點為當前車速。

假設我們預計将車輛提速至82KM/h，然後穩油門勻速行駛，那麼在路況允許的情況下，我們盡量拉高發動機轉速去增擋（由上圖箭頭可知，當變速箱挂入7檔，踩油門将發動機轉速拉升至1700轉/分時。

7檔車速為34KM/h并且增至8檔，相同車速下8檔對應的發動機轉速為1300 轉/分，以此類推增至12檔）我們都知道錫柴11L發動機的最大扭矩轉速區間為1100-1400轉/分。

增8檔後恰好對應發動機最大扭矩區間，并且拉高轉速增擋還可以獲得一個較好的加速能力，縮短車輛瞬态提速時間，還車輛穩速行駛更多時間，從而達到節油的目的。

b）在比較擁堵的路上，如國道、省道等，适當降低常用車速，以較低的檔位為常用檔位。

一方面保證加速、超車或爬坡等工況能夠迅速完成，可以更快地恢複穩速行駛；

一方面維持較低的車速，有利于做好提前預判，可以減少制動帶來的能量消耗，減少頻繁加減檔導緻的瞬态工況，從而降低油耗。

2）穩速行駛（保持油門踏闆穩定）

我們都知道，當今卡車基本都是電噴發動機，電噴發動機撇棄了之前大泵發動機時代的油門拉線，采用了電子油門，靠傳輸電訊号來控制噴油器噴油量的大小，可以說電子油門踏闆非常敏感，比較小的波動也會讓發動機的噴油量發生變化。

這樣細微的變化對于總重49噸的卡車，反應在動力上甚至沒太多的影響。因此，保持保持油門信号的穩定-既保持油門踏闆開度的穩定，是電控發動機節油的一個關鍵因素。我們日常駕駛中應該做到：

a）控制發動機常用轉速在經濟轉速區或最佳經濟轉速區（平路）；

b）保持油門開度在35-50%之間（平路）；

c）保持油門踏闆信号的穩定；

d）一汽技術中心的試驗統計結論，油門穩定度提升一倍，油耗能下降2.5%。

3）坡路行駛（小坡沖，大坡穩）

a）坡路行駛盡量不超車；

b）做好預判，利用車輛慣性沖坡，實現節油（A位置）；

c）爬坡時，可以适當提高發動機轉速，将轉速提升至1300-1500r/min，保持油門開度在70%以下，如發動機轉速持續下降，需要及時減檔；

d）快到坡頂時，停止加油，依靠車輛慣性沖過坡頂（B位置）；

e）下坡過程，選擇帶檔滑行 輔助制動 行車制動（C位置）。

4）避免飙車，避免無謂的高車速，避免跟車行駛

卡車性能越來越好，從業的駕駛員也越發年輕化，有的卡友在駕駛時往往習慣飙車，總希望自己的車比别人的快，這樣大油門甚至全油門的比例就會增加，導緻車輛費油。

我在老家養車從事短途運輸時，往往單次同一個貨主會發很多車貨，我那時喜歡裝完貨不走，等待小夥伴的車裝完後，一起發車。結伴同行時最喜歡你追我趕，導緻車輛費油。

針對這種情況我們應該做到：

a）根據自己實際運輸需求控制車速，穩速行駛，不由着性子飙車；

b）結伴行駛時，避免跟車，跟車的結果往往是越是後面的車油耗越高。正确的方式是約定中途休息的地點，然後各自單獨駕駛，不追車，不跟車;

c）在非時效運輸情況下，盡量降低行駛車速。因為車速過快就會造成風阻增加，導緻油耗增加。

（舉例：以500km長的路程計算，車速80km/h隻比90km/h車速晚到40分鐘，如果刨除進服務吃飯，衛生間，加油以及自己磨蹭的時間，僅有的40分鐘也會被消耗殆盡。

然而車速90km/h比80km/h車速的整車阻力至少大10%以上，這樣就會多消耗燃油，增加3L/100km是搓搓有餘的。所以，合理控制車速可以有效降低油耗。）

5）養成良好的駕駛習慣-防禦性（預見性駕駛）

在《卡車司機必備技能：如何做到防禦性駕駛》中，我們着重講解了相關技巧，強調了掌握防禦性駕駛技巧是可以做到節油駕駛的。

滿載49噸的卡車由起步加速到巡航車速，需要客服輪胎滾動帶來的阻力，随着車速上升帶來的風阻，而這些都是需要靠消耗燃油才能得以獲得的，所以說養成良好駕駛習慣，可以做到多路口的不停車通過，減少刹車頻次以獲得更多的勻速行駛時間。

6）避免緩油門駕駛

有些用戶喜歡緩油門駕駛，即加一腳油，然後滑行一段，再加油，再滑行，如此反複。

這樣的駕駛方式使車輛始終處于瞬态加速狀态，不能進入穩速狀态，需要經常克服加速阻力工作，不但不省油，反而費油。

我們可以做個實驗，我們調出瞬時油耗，然後穩速行駛觀察瞬時油耗，大部分卡友都可以将其控制在最低表顯狀态，但如果我們緩油門駕駛，雖然丢掉油門時，瞬時油耗為0，但是當再一次踩油門時，我們的瞬時油耗将要比穩速行駛時的瞬時油耗大的多。

這是因為當你丢油門在踩油門時，兩次踩油門開度不可能完全一樣，這就造成了踩踏油門踏闆行程過大，車輛做加速運動，導緻油耗高。

7）不要長時間怠速停車

現在天氣越來越熱了，有的卡友喜歡怠速時在駕駛室内吹空調，至于怠速一小時，耗油多少升，這個可以通過車内的儀表來判斷，一般11L發動機怠速一小時耗油接近3升。

長時間怠速不僅費油，而且會加劇發動機/增壓機的磨損，市面上改裝駐車空調和駐車暖風的案例很多，大家可以有針對性的選擇适合自己的改裝案例，減少怠速時間，以達到節油的目的。

常常聽身邊的卡友抱怨運價低，費用大，養車越來越不掙錢了。我認為物流逐漸從之前的“散養”狀态，向規範化發展，短期内運價是不可能大幅度的增漲。

大車隊管理成百上千台車，在燃油，維修保養等采購方面擁有得天獨厚的優勢，當然他們同樣也知道燃油支出項占據了車輛生命周期最大的一部分，所以大車隊都會限制駕駛員的油耗。

目前我們應該開源節流，算好自己這本成本賬，才能在激烈的運輸行業裡，争得一席之地。

本文特約作者：周小志

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