齊魯晚報·齊魯壹點記者 趙波 通訊員 陳雅妮
随着最後一輛列車駛進場段,青島地鐵一整天的運營正式結束,這座島城也從忙碌喧嚣漸入寂靜。但此時,有這樣一群人,他們穿上反光衣,戴好安全帽,拿好工具箱,前往檢修地點,準備開啟一天的工作。他們就是地鐵檢修工。
車輛檢修工:工具是冷的,但工作是暖的
地鐵車輛檢修是個技術活兒,也是個辛苦活兒,如果車輛檢修不好出了問題,後果難以想象。
在列車結束了一天的運行,返回場段之前,車輛檢修工們首先要将車輛股道進行送電作業。送電作業是檢修工作中高危一環,要求作業人員必須熟知送電流程并取得特種作業證。他們腳穿絕緣靴,手戴絕緣套,通過“一人作業、一人監護”的方式手動進行1500伏高壓電隔離開關櫃送電。送電作業的好壞關乎着電客車的“生命安全”,所以整個送電過程不能有一絲馬虎,“細心、精心、耐心”一點都不能少!而這樣的操作,一晚上車輛檢修工們要重複近百次。
有了電,就可以開展後續的檢修工作了。車輛檢修工們要在深夜對電客車進行全面“體檢”,螺絲是否松動、電氣管路是否牢固、機械部件是否可靠都是他們的檢查内容。隻見他們兩人一組,時而彎腰,時而昂頭,穿梭于車廂與車底。窗外萬籁俱寂,檢修庫中的他們卻忙碌得如火如荼。精檢、細修是他們心中的準則,讓承載着乘客歸鄉夢的地鐵一列列安全出庫,是他們的責任擔當與光榮使命。
檢修任務的完成并不代表着他們工作的結束,淩晨4點,室外溫度已達零下8度,在安順車輛段1号線運用庫區的行車股道旁,檢修工們的臉上沒有絲毫松懈的狀态,因為他們又開始了緊張有序的發車巡視保障作業。
這些車輛“醫生”将每一列車号記錄下來,根據發車間隔排好順序,他們精神高度集中,仔細聆聽在發車過程中,列車是否出現異響,如同聽診的醫生。隻有目送電客車準時、平穩地駛出場段,邁向正線,他們才能放下心來。
刺骨寒風,車輛檢修工的帽子和衣領早已凍得冰涼,但他們在冰冷股道旁的晝夜堅守,卻演繹着寒冬裡最溫暖故事。
接觸軌檢修工:枯燥乏味沒關系,關鍵是要有意義
接觸軌是為列車行駛提供高電壓的設備,沒有穩定的電力支持,後果不堪設想。隧道中每天都有上百列電客車疾馳而過,強烈的隧道風會來帶塵土,覆蓋在各種電纜上,甚至可能産生破損、老化、連接處松動等情況,要确保電客車能夠正常取流,接觸軌檢修工的工作就格外重要了。
夜深人靜時,接觸軌檢修工們穿上熒光衣,戴好安全帽,拎着備品包,徒步行進在寒冷幽深的隧道裡。隧道中的環境并不良好,甚至有些惡劣,這增加了檢修的難度,但對接觸軌檢修工們來說,這并不值一提,從踏上接觸軌檢修工這一崗位時起,就意味着與艱苦為伴,與奉獻同行。“嚴守作業标準、保質保量完成檢修”是他們的作業準則。
在隧道區間,接觸軌檢修工們需要徒步跨越幾公裡的區間抵達區間所,再加上冬季溫度低,環境差,這也是對檢修工體力的考驗。在巡檢過程中,每一顆螺絲、每一條接觸軌都必須仔細觀察,擦拭電纜也需要無數次蹲下與起身,腰酸了就錘一錘,背痛了就敲一敲,他們毫無怨言。
接觸軌的施工作業必須在斷電的深夜進行,常常直到清晨才能結束,辛苦不言而喻。這些“赤腳醫生”與軌道、螺絲刀、鉗子和扳手為伴,日複一日重複相同的動作,雖枯燥乏味但也苦中作樂,他們常說:“既然選擇了遠方,便隻顧風雨兼程,再走一段路,總會到終點。”他們認準了使命,便無悔奔赴。
探傷檢修工:暴走八公裡,習慣成自然
地鐵軌道直接支撐着列車的車輪,每天都要經過上百列電客車碾壓,日積月累,鋼軌的幾何尺寸會發生細微的變化,甚至産生一些“病害”。因此,線路專業的檢修工們常常要采用超聲波鋼軌探傷和手工檢查相結合的方式,加強對鋼軌的“體檢”,及時準确發現各種鋼軌病害,并根據鋼軌的傷損情況及時采取整治措施。
夜晚的工作從施工前的班前會開始,明确探傷作業當晚的工作内容,清點作業工器具、人員簽到、安全交底……這些工作也一點都不能少。“探傷儀1台,軌檢儀1台、頭燈6個……”淩晨0點19分,探傷工班準時進入隧道。伴随着探傷儀發出的“嘀嘀”聲,他們不時停下腳步查看儀器顯示的波形,彎腰檢查鋼軌外部是否有傷損。
“嚴格執行作業标準,才能保證線路安全暢通。”工作人員說道。鋼軌探傷要慢走細看,每小時隻能檢查大約1.5公裡,遇到異常波形時需要立即進行傷波确認,這時探傷作業人員時而曲膝跪在水泥軌枕上,腰彎得像把弓,時而拿出小鏡子仔細觀察軌底狀況。
“檢修軌道的工作看似簡單,但是堅持下去并不容易,頻繁的起蹲和彎腰動作不僅十分消耗體力,而且容易造成腰椎間盤突出。”工班長說道。
作業結束後并不意味着可以下班休息,作業人員需即刻對所采集的路軌數據進行分析,嚴格卡控每一個環節是否遺漏,拷貝數據後将進行回放篩查。
對于這些檢修工來說,最熟悉的就是夜裡的星星和月亮,他們總是披星戴月地“把脈”隧道裡的每一寸鋼軌。晝伏夜出是他們的特點,默默奉獻是他們的擔當,他們細緻嚴謹、一絲不苟、任勞任怨地為地鐵列車鋪就“安全路”,為廣大市民鋪就“幸福路”。
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