7月26日上午，在徐宿淮鹽鐵路淮安車橋段施工現場，一列長達225米的接觸網檢測車正在鋼軌上前行。

曆經3年多的緊張建設，徐宿淮鹽鐵路建設正式進入靜态驗收階段，這标志着這項備受矚目的重大鐵路工程，距離全面建成又近了一步。

根據施工進度安排，徐宿淮鹽鐵路7月26日進行靜态驗收，9月3日進入聯調聯試階段，12月28日具備全線開通運營條件。

靜态驗收是新建鐵路通車前必須經曆的一步。蘇北五市有望實現高鐵互通。

此次驗收的主要目的是調試網上各螺母的力矩及坡度，若達不到設計規定，跑車在運行過程中，會出現跑弓、斷弓、脫弓等事故，影響列車行車安全。

除了對正線上的接觸網進行靜态驗收，徐宿淮鹽沿線的四電配套工程，也在同步開展。

徐宿淮鹽正線共316公裡，全線共涉及23座所亭，截至目前，全線四電工程已完成全部工作量的90%以上，僅剩兩端的樞紐還在緊張建設中。

工程靜态驗收結束後将進行動态驗收、動态檢測及聯調聯試，為線路的開通運營做好充足的準備。

即日起，接觸網全面啟動靜态驗收工作，分為兩個作業面，一是徐州至淮安，二是淮安至鹽城，兩個作業面同時進行驗收工作，八至十公裡同步進行。對接觸網的拉出值、導高、力矩、承力鎖的各項數據進行檢測複測，初步預計九月初能夠完成靜态驗收工作。

徐宿淮鹽鐵路，是江蘇省腹地最重要的鐵路大動脈之一，它将與連鎮鐵路無縫對接，形成徐宿淮揚鎮通道，具有京滬高鐵第二通道的重要功能，設計時速為250公裡。

徐宿淮鹽鐵路與連鎮鐵路連淮段預計2019年12月建成，屆時，宿遷、淮安将步入高鐵時代。

在江蘇省構建的“四縱四橫”高速鐵路網中，徐宿淮鹽鐵路是橫跨蘇北腹地的重要“一橫”，有江蘇鐵路“金腰帶”之稱。

建成後，它将成為京滬高鐵徐滬二線通道，減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也将大大縮短蘇北到南京、上海的時間，有利于蘇北加速融入長三角經濟圈。

徐州目前正在打造“米”字形高鐵樞紐，構建以徐州為中心的“1小時交通圈”。徐宿淮鹽鐵路的推進，也有助于提升徐州在淮海經濟區的中心城市地位，助力徐州将交通區位優勢轉化為發展競争優勢。

徐宿淮鹽鐵路還将與京滬鐵路、鹽通鐵路、連淮揚鎮鐵路相連，與連淮揚鎮鐵路形成徐宿淮揚鎮鐵路通道，與鹽通鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道，這些通道的形成具有京滬鐵路第二通道的重要功能。

作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路北上南下，直達京滬。

（來源：淮海地鐵圈-江蘇城市論壇、淮安新聞、新華日報，版權歸原作者所有，如侵權請聯系删除）

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