最近有消息稱改款Macan即将在今天（7月25日）在華發布，可見保時捷對中國市場的重視程度。車型方面，除了内飾外觀的全面升級，原來Macan turbo上的3.6T發動機會被早前搭載在Panamera上的2.9T發動機取代，Macan S上的3.0T V6發動機的參數也會有所提升。雖然官方沒有提到2.0T版本，但疆哥認為保時捷不會砍掉這個Macan系列裡最走量的型号。

現款2.0T Macan是最便宜的保時捷，入門指導價55萬元。一台什麼都沒有選裝，外觀隻能在普通黑色或白色之間選擇的Macan，它的價格就足以比肩國産德系豪華品牌中型SUV的頂配車型的價格。

别着急，當你把喜歡的顔色（基礎的金屬漆RMB14100）.14向記憶座椅（RMB14300）.PDLS保時捷動态照明LED大燈（RMB27500）.定速巡航（RMB19400）倒車影像（RMB17100）這幾樣疆哥認為非常有必要選裝的配件之後，這台Macan的車價已經達到64萬多。

而在中國市場上這樣的車依舊是不存在的，市場上大部分的Macan都是配備了更多的選裝件，價格當然也更貴。而新款車型在各方面升級之後，價格也還會更上一層樓。作為一台中型SUV，70萬上下的售價實在不便宜，疆哥今天就帶大家來了解一下，為何Macan定價高昂土豪們依舊十分喜愛呢？

從Macan的外觀就不難看出，保時捷根本沒把X3、GLC以及Q5L等傳統中型SUV作為競争對手， 而是保時捷為自己正名的産品。十幾年前卡宴的面世雖然從水火之中挽救了保時捷，卻也讓車迷們不斷吐槽一個跑車品牌造SUV的行徑。而跑車化的Macan在開拓新市場的同時，也是對這類言論最有力的回擊。

從外觀就可以看出Macan的跑車化有多麼徹底：寬闊扁平的前臉營造出強烈的貼地感，搭配尺寸異常巨大的寬胎，即使是有着230mm離地間隙的Macan看起來也像跑車一樣低矮。前後燈組都采用了前紐北神車918 Spyder的設計，可見保時捷對Macan的跑車化執行得多麼徹底。相比起傳統豪華品牌的SUV，Macan的外觀就像一台不太實用的奢侈品。但與同價位的718相比，Macan的實用性可就強太多了，也難怪保時捷會宣傳：“保時捷 Macan – 一款實用的跑車,讓日常駕駛從此不同。”

雖然改款後的Macan沒有再采用全觸摸設計的中控台，但原來這套讓密集恐懼症患者望而卻步的内飾對疆哥來說依然有吸引力。其中疆哥最喜歡的地方就是換擋杆旁邊的功能區，所有關于駕駛特性的調節按鈕都能在這個地方找到。

駕駛者能快速地調整懸挂，方向，動力響應等參數，随心所欲地決定要發揮Macan的幾成功力。相比其他對手要進入二級菜單慢慢找慢慢調的方式，Macan這種瞬間進入戰鬥模式的方式确實非常德系。

而内飾的其他地方也是保時捷慣用的高級材料搭配工整嚴謹的設計，讓你在專注駕駛的同時也能有高質量的乘坐體驗。源自918的方向盤則把整套内飾的運動氛圍上升到另一個級别,雖然方向盤上沒有駕駛模式旋鈕（如果改款Macan能搭載就更加好了），但在左手邊的啟動按鈕依然能在每次啟動前讓駕駛者感受到保時捷特别的儀式感。

Macan的動力本應是保時捷引以為傲的，但諷刺的是在中國市場賣出去的Macan絕大部分是搭載2.0T發動機的Macan。其參數上也沒有和普通2.0T高功率機型拉開明顯差距，難道Macan 2.0T就是一台樣子貨嗎？其實不然，6.7秒的加速讓Macan有和大部分運動型車一較高下的資本。頂級的Macan turbo（盡管沒有多少人願意花一百萬去買一台Macan）還可以将加速成績推進至5秒内。

如無意外，改款後的Macan将會采用保時捷最新的家族特征：貫穿式尾燈，同時還會有更多的功能加入選裝菜單。但不管怎樣，Macan的定位依然是一台以城市為主場的保時捷SUV，從變速箱的選擇就不難看出。卡宴由于要面對更高強度的越野需求，選擇搭載的傳統自動變速箱；而Macan則繼續搭載雙離合變速箱。

在後卡宴時代，保時捷不再需要為自己造SUV去辯解，而最新的SUV系列Macan很可能在市場上取得再一次成功。對于那些不曾擁有保時捷的消費者，價格剛卡在“奢侈”與“豪華”之間、實力在“頂尖”與突出“交接”之處的Macan，足以讓他們放棄BBA的同級車型。Macan能被消費者認同的主要原因和卡宴一樣：保時捷把他們的精髓和SUV的功能性在它們身上完美地結合起來，打造了一台更親民，更實用的保時捷。不論有沒有搭載六缸發動機，保時捷中型SUV本就是獨特的賣點，也将成為許多人的夢。

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