别克怎麼才能不踩坑?别克作為中國汽車市場中發展的比較久的車企，它在中國的汽車市場中已經有了一定份量不過随着銷量的提高，别克也 出現了不少的負面問題而别克是上汽通用旗下的汽車品牌，其質量大家也确實是有目共睹别克在中國雖然暢銷，但别克在國外幾乎成為了老爺車級别的車型，無人問津例如别克昂科威就是一個典型的例子，今天我們就來看看别克現在到底怎麼樣，下面我們就來聊聊關于别克怎麼才能不踩坑?接下來我們就一起去了解一下吧!

别克怎麼才能不踩坑

别克作為中國汽車市場中發展的比較久的車企，它在中國的汽車市場中已經有了一定份量。不過随着銷量的提高，别克也 出現了不少的負面問題。而别克是上汽通用旗下的汽車品牌，其質量大家也确實是有目共睹。别克在中國雖然暢銷，但别克在國外幾乎成為了老爺車級别的車型，無人問津。例如别克昂科威就是一個典型的例子，今天我們就來看看别克現在到底怎麼樣。

别克在剛進入中國的時候走的商務風格，并且在當時有很多消費者都對國外的汽車有好感，所以别克趁機崛起了。但現在，别克卻一反常态，不再為消費者而考慮，隻顧自身利益，留下了很差的口碑。為何這麼說，我們往下看就知道了。

18年上汽通用召回了别克333萬輛汽車，333萬輛的數據不用細看就已經會讓很多消費者吃驚，而且召回的問題也非常嚴重：車輛召回原因均為前懸架下控制臂襯套存在安全隐患，導緻車輛斷軸，斷軸門事件出現之後，别克也換了一種做法直到如今的昂科威依然沒有改變。

在昂科威身上存在的問題并不少，例如影音系統故障，變速器故障燈亮，發動機/電動機故障燈亮，變速器頓挫，車身異響，車載互聯故障，後備廂故障，車燈進水和中控台異響等。

我們先來看最重要的問題，根據車主反饋，當發動機轉速提到2000以上時，車輛非但不提速，油耗還上漲到了30L/100KM。去4S店檢查之後得到的回複卻是變速箱低溫保護。車主當時也沒當回事，不過車輛問題越來越嚴重，甚至都開始産生車輛突然熄火，發動機異響，正時皮帶斷裂等問題。再次去4S店檢修，4S店卻一直在拖，把車輛硬生生的拖出了質保期。

這樣的事情已經不止發生在一個車主的身上，4S店解決的辦法也隻是拖着，用戶表示，自己買輛車，還要把車供起來，開不能開還得沒事就去修。并且找到廠家之後，别克廠家還僅僅回複一句後續會聯系您，這樣的做法實在是讓車主寒心。

同時，在昂科威身上還存在着變速箱齒輪崩壞的故障，車主在正常行駛時，變速箱齒輪突然崩壞，導緻車輛直接停在路上，造成了兩車追尾。事後去4S店檢測，4S店依然表示，這是車主個人的駕駛習慣的問題，與車輛無關。

如果變速箱質量沒有問題，那為什麼變速箱齒輪會突然崩壞，并且導緻車輛直接無法行駛，嚴重的危害了駕駛者的安全，這樣的一台車誰還敢去買？誰還敢去做。用車主的話說就是：希望别克早日“滾”出中國市場，不要再來坑中國消費者，自身的質量問題不解決就趁早關門大吉。

總結：别克自從18年出現斷軸門之後，它似乎就改變了自身的營銷套路。與其召回汽車，倒不如直接不理睬消費者，隻要沒人反饋質量問題，那麼别克就沒問題的想法也讓别克喪失了很多消費者。上汽通用别克真的該好好整頓一下了，而不是一直在拿用戶的生命開玩笑。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!