紅旗hs7加長版油耗?在外觀方面，整車給人的視覺效果也更為年輕運動前格栅尺寸很大，内部為直瀑式設計，并且采用了全新的紅旗HS7，配合兩邊狹長犀利的大燈組，看起來相當霸氣前大燈組外形時尚，點亮後顯得很有精神氣前臉部分，紅旗HS7采用了尺寸更大的多邊形進氣格栅，直瀑式中網的尺寸也更加的寬大這台紅旗HS7的尺寸數據為5035x1989毫米1758，軸距為3008，整備質量2320公斤車長5米多軸距3008毫米，配1.8T 7DCT，要火尾燈組造型時尚，貫穿式鍍鉻飾條進一步拉寬了車尾車門的下部也有一條鍍鉻的裝飾條，并且在兩個車門下方都有一個紅色的燈帶，看起來非常有儀式感車型簡介：2021款 紅旗HS7 2.0T 基礎配置：20輪、航空椅（航空頭枕）、全車真皮座椅、真皮多功能方向盤、三區獨立空調在外觀上，紅旗HS7以高山飛瀑為靈感，整體造型比較方正硬朗外觀大氣豪華，空間充足，配置齊全，動力系統非常成熟，并且車輛尺寸非常大，完全屬于豪車的水準前臉部分，大面積的中網格栅與車标LOGO的結合很有氣勢感；而在中網上方引擎蓋上的一抹紅色與發動機蓋上立标的紅色相呼應，也為其增添了幾分運動氣息尾部方面，尾燈組内部用LED燈帶勾勒出輪廓，中間則用一根鍍鉻飾條進行連接，下方則是紅色的線條，整體設計井然有序，設計感十足在前臉部分，該車采用了大面積中網以及直瀑式的進氣格栅，給人一種非常霸氣的感覺車側的線條比較硬朗，搭配大尺寸雙色運動型輪圈在側面設計上，紅旗HS7的腰線從車頭貫穿至車尾，線條流暢且精緻這種尺寸的表現非常好，無論是第一排還是第二排，在同級别裡，絕對有數一數二的地位而兩側的LED燈組，點亮後，照明效果十分出彩尾排則采用了雙邊共兩出的布局設計，并在外圍加入了多邊形鍍鉻裝飾，提升了尾部的精緻感而從外觀來看的話，我個人覺得這款車型的外觀設計也是屬于那種比較端莊大氣的，并不會有很大的壓力，也不會顯得過于老氣橫秋此次亮相的紅旗HS7，無論是高顔值的外觀，還是豪華的内飾，無一不讓這款車的銷量成績再上一個台階此次亮相的紅旗HS7，無論是高顔值的外觀，還是豪華的内飾，無一不讓這款車的銷量成績再上一個台階而前包圍兩側的散熱開口造型也很犀利，運動化氣息十足首要的特征就是“寬大”，這是很多車主第一眼就能看到的感覺，這主要是由于SUV的外形設計風格，使得車身有着很好的厚重感，讓車子看起來更大在内飾部分，可以明顯感受到紅旗HS7的科技感與豪華感而12.3英寸全液晶儀表以及10.1英寸多媒體中控屏，也給車内帶來了不錯的科技感而在用料方面也是十分厚道，大量的真皮包裹、翻毛皮材質，質感非常不錯中控台上加入了很多橫向線條，來彰顯層次感"内飾方面,新車采用了對稱式中控台造型,并提供三輻式平底多功能方向盤、懸浮式中而且它對内飾的打造也非常用心，無論是用料做工還是配置上都很有誠意内飾方面，紅旗HS7采用大氣豪華的設計風格而内飾也并沒有用力過猛，依舊是穩重大氣的風格，而且用料很紮實，基本上手能摸到的地方都是軟質材料同時，在換裝全新樣式的三輻式多功能平底方向盤後，檔次感也有所提升車門和中控台上都使用了大面積的軟質材料包裹，手感還是比較舒服的而内飾方面則是豪華科技感與豪華感的完美結合，更加符合這個級别消費者的審美而在駕駛艙部分，紅旗HS7的中控台設計非常簡潔，沒有多餘的按鍵，做工也挑不出什麼毛病在科技配置方面，擁有12.3英寸全液晶儀表盤，中控台配備10.1英寸液晶屏并搭載了最新的車機系統而在中控下方，還采用了觸控式的空調控制面闆，讓該車的質感得到進一步的提升進入車内，撲面而來的是濃厚的科技氣息進入内飾最吸引眼球的莫過于，大面積真皮和實木裝飾，質感不錯，12.3英寸的觸控液晶屏和液晶儀表盤的加入，凸顯科技感車輛的内飾也非常豪氣，采用了大量的銀色鍍鉻飾條的裝飾，中控台的設計很有層次感中央控制台的布局非常簡單，并且整體上看起來很規整清爽而三幅式平底方向盤配合電子換擋杆以及懸浮式液晶屏，讓整體更加時尚、科技而中控台中央的空調出風口和下方的實體按鍵配置簡約時尚，看上去更是具有時尚感在室内裝飾方面,中控台的造型十分簡單,中央控制台的布局也相對對稱一些在科技配置方面，擁有12.3英寸全液晶儀表盤，中控台配備10.1英寸液晶屏并搭載了最新的車機系統而進入車内之後，便會感受到一股科技氣息在用料方面，大量的軟質材料包裹中控台，手感細膩的皮質包裹以及木紋飾闆，整體的質感非常出色在高配的車型上，還配置有空氣懸挂、後排液晶屏、方向盤加熱、手機無線充電、360度全景影像、智能泊車，整體的配置要比普拉多表現更出彩其配備有全液晶儀表盤、懸浮式中控屏以及三幅式多功能方向盤，保持了整體的科技感這輛車的配置是相當高的，全景影像、自适應巡航、可開啟全景天窗、無鑰匙進入一鍵啟動等一些比較高端的功能在這款車上面也是都有配置在安全性配置這一塊，我們也可以看到國内造車新勢力對安全配置方面非常重視，像疲勞駕駛提示、倒車影像、定速巡航等均為全系标配此外，在擁有頂尖供應商的配件加持下這輛車的配置也是較為豐富，像全速域自适應巡航，上坡輔助，360度全景攝像，全景天窗，感應雨刷，電動後備箱，無鑰匙進入等功能均有配備而在配置部分，紅旗HS7依舊會提供18英寸輪圈、全景天窗、前排座椅加熱/通風、Bose音響、氛圍燈、三區獨立空調等配置而空氣懸架的加持使得這款車更有韌性，無論是坑窪路面還是高速行駛，都能提供一個非常舒适的駕乘體驗而換擋撥片、電子手刹/自動泊車等配置也一應俱全而空氣懸架的加持使得紅旗HS7更有韌性，無論是坑窪路面還是高速行駛，都能提供一個非常舒适的駕乘體驗這裡值得一提的是，它還具有後排座椅加熱功能，同時後排乘客還可以通過後備廂的控制面闆，對空調溫度進行調節，非常人性化除最低配車型外，其他車型還配有車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通識别、主動刹車和疲勞駕駛提示等在智能配置方面，紅旗HS7擁有L2級智能駕駛，以及 ACC 自适應巡航 、智能遠光燈功能、車側盲區監測并線輔助功能等多項配置而此次的紅旗HS7為我們帶來的，則是紅旗品牌最新的“智能科技”，包括L2.5級自動駕駛技術、自動泊車系統帶來行車過程中駕駛員操控的諸多便利而在高配車型上，還配備了方向盤換擋撥片在用車層面，紅旗HS7也将搭載兩把差速鎖、四驅系統、空氣懸架、以及全地形反饋系統此次，紅旗HS7僅僅通過一個配置和價格就已經高到甚至超過了BBA的兩款車型此外，新車還配有獨特的車載冰箱，擁有加熱和冷卻功能，并配有空氣過濾系統此次，紅旗HS7僅僅通過一個配置和價格就已經高到甚至超過了BBA的兩款車型這樣的配置對比同樣價格的豪華品牌來說，并不遜色其他配置方面，新車還搭載有電子手刹、一鍵啟動等配置值得一提的是，紅旗HS7的旗艦車型上還搭載了擁有CDC可調阻尼減振器的空氣懸挂系統，提高了新車的行駛質感，具有不錯的駕駛感受這款懸挂在徐留平坐的宮殿上，看着星星點點的車标，是不是讓你有種坐在房間房間的感覺呢在用戶較為關注的配置方面，其配備了空氣懸挂、多種駕駛模式切換、全景影像、ACC巡航等，行車安全方面做到了一個較高的水平後部空間也是非常寬敞的，後排座椅支持40:60比例放倒，放倒後後備箱容量可以達到858-1822升在此基礎上，無論是空間、配置還是動力、行駛質感，紅旗HS7相比于同級熱銷車型都有着一定的優勢這種“2 3 2”的布局方式使得第二、三排的兩個獨立座椅能為座乘人員帶來頭等艙般的享受在實際的體驗中，178cm的模特調整好前排座椅後，前排擁有三拳的頭部空間這一數據在空間上顯得尤為突出，完全無需擔心車内七人會出現空間不夠用的情況這兩款車都是大7座SUV，因此，空間表現上大家可以放心在此基礎上，紅旗HS7還有着較為寬敞的内部乘坐空間和豐富的儲物空間，能夠滿足多元化的使用場景而當我們坐進去之後才發現，它确實是一款相當不錯的豪華車型，并且在空間，配置，動力等多方面的表現，都十分的優異作為一款五座車，空間肯定是比較充沛的此前，我們對這台車進行了詳細的體驗，其中紅旗HS7的空間表現算是一個小驚喜而後排空間方面，我們的編輯同事176cm，坐進去也不會感到壓抑，這很符合它的車型定位在空間方面，空間表現非常優秀，身高1.8米的乘客調整好前排坐姿後，頭部空間超過了2拳而後排空間方面，我們的編輯同事176cm，坐進去也不會感到壓抑，這很符合紅旗HS7的車型定位這也能看出，國内消費者對于車内空間的追求已經走在了"第四級"這種布局使得空間表現非常寬敞，尤其是頭部空間更能給用戶帶來舒适的駕乘體驗後排座椅支持40:60比例放倒并且放倒後也可以形成一個平整度很高的地台而對于這個級别的消費者來說，一個能夠在5035x1989毫米7座車型之間進行選擇，又能夠滿足空間、配置的用車需求，顯然是極為合理的在中大型SUV領域，由于二胎放開，人們對于空間的需求量越來越高在國内的汽車市場,大空間suv車型是備受消費者青睐的車型之一這些數據在車内空間上表現得更加突出，完全足以保證駕乘者的舒适性另外，車内的儲物格也比較多，平時放一些手機和錢包比較方便，後備箱也特别大，能夠滿足一家人出門的需求此前，我們對這台車進行了詳細的體驗，其中紅旗HS7的空間表現算是一個小驚喜此外，空間的越級意味着駕乘的空間變得更加寬敞後排座椅支持40:60比例放倒，拓展後空間也較為寬裕，滿足絕大多數家庭的用車需求是沒有問題的至于動力，紅旗HS7搭載的是3.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為337馬力，峰值扭矩為445牛·米而紅旗HS7的整備質量高達2320公斤，這樣的動力推動這台兩噸重的車型，那種輕盈感和靈活性還是很讨好的此次，中國一汽舉辦了一場“科技豪華 城市挑戰賽”，通過模式切換，感受紅旗HS7的澎湃動力該發動機的最大功率為337馬力，峰值扭矩為390 Nm這台發動機最大功率248千瓦，最大扭矩445牛·米，在1500-4000rpm轉速區間内帶有一個經濟的傳動比範圍該機型還配備了248千瓦的發動機，最大功率為248千瓦，峰值扭矩為445牛·米該動力總成的數據表現相當出色，已經在沃爾沃Drive-E系列的3.0T發動機上得到了驗證在3000-5500轉/分鐘之間可持續爆發的最大扭矩為445牛·米最後再來說下駕駛感受， 紅旗HS7搭載了3.0T的4缸發動機，峰值扭矩445牛·米，而且是配備的8擋手自一體變速箱在實際測試中，零加速工況下的零百加速成績可以達到7.71秒，百公裡綜合油耗在8.9升左右在性能數據上，3.0T發動機的最大功率為248千瓦（337馬力），最大扭矩為445牛·米這一套動力總成在紅旗HS7上可謂首屈一指，實際表現完全值得期待這種動力輸出是非常棒的，油耗僅需7升，完全符合大多數人的要求這樣的動力表現即便是放在合資車型中也是比較出色的，所以它也有實力與途昂并肩該動力總成的數據表現相當出色，已經在沃爾沃Drive-E系列的3.0T發動機上得到了驗證而這樣的動力調校，再加上專屬的底盤懸架、全地形駕駛模式，可以最大程度确保用戶在不同路況上暢享駕駛的樂趣這款發動機是一汽自主研發的第三代技術，采用了目前較為先進的缸内直噴、三次噴油、自動延遲、雙流道渦輪增壓等技術在功率方面，新的紅旗HS7還配備了3.0T渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱該車在設計上延續了紅旗HS7的風格，動力将搭載3.0T發動機這一套動力總成能提供337馬力的最大功率以及445牛·米的峰值扭矩，動力儲備十分充足在性能方面，這台發動機的最大功率為337馬力，最大扭矩為445牛·米這些數據在同級别發動機中，可以說是絕對的第一梯隊水平了而這台發動機還是中國一汽自主研發的第一款大排量的V6機器，為之匹配的是一台來自愛信的第三代8擋手自一體變速箱在動力上，這款發動機達到了國内最先進的3.0排放标準，而且在1400-4500轉的區間内可以持續輸出337馬力在車内配置方面，紅旗HS7版搭載了前排側氣囊，定速巡航，上坡輔助，陡坡緩降，全景天窗，電動後備箱，感應式雨刷等配置而這些“超高級别”配置往往會出現在更高一級别車型中，并不是所謂的“超五星安全”在碰撞後，前排側氣囊彈出主被動安全裝備方面，新車的配置相對較為主流，但諸如全景影像、自适應巡航、主動刹車、車聯網等科技配置，還是不錯的，而中高配車型上并在此基礎上，紅旗HS7配備了博世BOSCH 9.3 ESC系統和 XDS 全時主動刹車系統而紅旗HS7還具有非常豐富的安全配置，比如前排的側安全氣囊，前後排的頭部氣簾和膝部氣囊在車内配置方面，紅旗HS7版搭載了前排側氣囊，定速巡航，上坡輔助，陡坡緩降，全景天窗，電動後備箱，感應式雨刷等配置與之匹配的是一整套主動安全系統，在遇到緊急情況需要緊急制動或入庫時，紅旗HS7可以有效降低駕駛員和對動力輸出進行調節，保證駕乘的舒适性主被動安全配置不再是問題，而是要真正的"懂事"另外，與地面垂直的條紋溝槽相結合，該設計可在車輛遭遇撞擊時快速抽出，從而保證乘員艙的完整性與之匹配的BOSCH 9.3 ESC系統，為駕乘者提供了更為安全的駕控保障并擁有國内最先進的主動安全技術，而且完全符合歐洲和澳洲安全碰撞的标準，以前文章裡就說的這些功能隻會出現在高配車型上面在碰撞後，車輛會通過雷達監測車輛後方行駛情況，當距離障礙物接近又存在視覺盲區的碰撞危險後就進行報警在主動安全方面，紅旗HS7搭載AEB自動緊急制動、車道保持系統以及擁堵過程控制等高級駕駛輔助功能，配置确實是足夠豐富與此同時，為了進一步提升車輛的被動安全在配置方面，主動制動、疲勞駕駛等都為标配，并且支持OTA升級，智能化更加完備安全配置上，紅旗HS7全系配有主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊，沒有裝載頭部氣簾此時，完善的主被動安全系統則是對于隐患最好的方法，尤其是全系标配的5安全氣囊，更是挽救了車内人員的生命而AEB自動緊急制動更能防止車輛在行駛過程中對行人的安全保障而且在主動安全方面，紅旗HS7配有AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警等科技配置，可有效預防危險狀況，讓行車更加安全此外，AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離預警系統等一系列主動安全配置，也進一步為這款車提供了安全保障與此同時，前防撞梁采用了 6 層高強度鋼闆結構， 合理的吸能潰縮設計，能夠最大限度的高速碰撞能量吸收，保證乘員區安全被動安全方面，紅旗HS7采用增加高強度鋼的同時，還優化了車身結構，帶來了更好的輕量化表現并擁有國内最先進的主動安全技術，而且完全符合歐洲和澳洲安全碰撞的标準，以前文章裡就說的這些功能隻會出現在高配車型上面此車全系标配了17個安全氣囊，還是比較厚道的，而高配車型還帶有并線輔助、車道偏離預警、主動刹車等此外，紅旗HS7還配備了AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離預警系統等一系列行業領先的主被動安全配置而紅旗HS7的安全性能也不差，它擁有高強度鋼籠式車身、奧托立夫6安全氣囊、中式主動安全頭枕主要技術包括AEB（自動緊急制動系統）、LDW（車道保持輔助系統在傳動系統方面，與之匹配的均是國産的愛信第三代8擋手自一體變速箱，并且紅旗HS7還将提供四驅版本供消費者選擇在變速箱方面，3.0T發動機與愛信6AT相匹配傳輸系統匹配的是8擋手自一體變速箱在實際駕駛中，紅旗HS7出色的平順性和燃油經濟性更是表現搶眼，再加上豐富的配置和厚道的用料選擇，可謂是誠意十足傳輸系統匹配的是8擋手自一體變速箱在變速箱方面，紅旗HS7配備的是來自愛信的第三代8擋手自一體變速箱，這款汽車在駕駛過程中表現出非常出色的平順性和燃油經濟性與該發動機匹配的是一款愛信8擋手自一體變速箱，這套動力總成是CSSG的精髓所在，在紅旗HS7、整車和奔騰T99上均有口皆碑傳動系統方面，匹配的均為8擋手自一體變速箱與此同時，新車除了低配車型以外，其他車型都配備了智能四驅系統在底盤上，紅旗HS7配備了前麥弗遜、後多連杆式雙獨懸結構，這樣的懸挂在很多豪華車型上面也都配備，底盤的調校水平也還是非常不錯的在變速箱方面，與其所匹配的是愛信8AT此外，與之匹配的是愛信8擋手自一體變速箱，它具有換擋平順、響應快、傳動效率高等優點，駕駛起來感受不到絲毫頓挫感與發動機匹配的是愛信8擋手自一體變速箱，并配有四驅系統可選傳輸系統匹配的是8擋手自一體變速箱底盤部分，新車采用的是前麥弗遜後多連杆獨立懸架在底盤方面，紅旗HS7全系搭載前雙叉臂 後多連杆的懸挂組合，而我們在實際行駛中感受到的是頂配的四驅，它支持懸架軟硬調節傳動系統新車匹配的是8擋手自一體變速箱，全系配備四驅系統傳統系統匹配8擋手自一體變速箱此番，新款的變速箱也更為親切，不再延續1.5T的6AT，而是匹配的愛信8AT傳動系統匹配的是愛信的8擋手自一體變速箱，并采用了電子檔杆的設計而變速箱的表現也尤為值得稱贊與紅旗HS7匹配的變8擋手自一體變速箱，與發動機匹配起來也是相當的平順傳輸系統匹配的是8擋手自一體變速箱此次，C-NCAP僅僅是要求會獲得大約100,000km的碰撞成績，而我們今天測試的這輛紅旗HS7，卻采用前雙叉臂式、後多連杆式的獨立懸架以後用車成本會相對更低一些，當然這隻是平均油耗，實際油耗表現也會更好工信部綜合油耗： 6.8L/100km（159.7km/h）而油耗方面的表現，也要比以前經濟車型高一些，這也正符合其車型定位工信部綜合油耗為8.9L百公裡油耗僅為8.6L，且滿足國六排放标準此外，它的油耗表現也很出色，正常情況下百公裡油耗在9升左右，對于一款中大型SUV來說還是能夠接受的以2020年雙積分計算，目前車型紅旗HS7需求油耗5.5L/100km而經過我們的實測，它的百公裡油耗在9L左右，對于一款中大型豪華SUV來說，這個油耗算是比較低的了工業和信息化部綜合油耗為8.7L/100km以2020年雙積分計算，目前車型紅旗HS7需求油耗5.5L/100km而油耗方面的表現，也要比以前經濟車型高一些，這也正符合其車型定位而這款藍鲸發動機的油耗表現，同樣值得稱贊在消費者眼中，評價一輛車的油耗低，往往占據了第一印象而在此前的試駕過程中，其實這台車的油耗可以做到8.3L/100km，這樣的表現我覺得對于一台中大型豪華SUV來說，還是比較符合常規的油耗低、反應快、排放低，這些優勢在同級車中優勢顯著這是一台中大型SUV的油耗表現，在同級别中我覺得也算是比較優秀的這也意味着，以後除了紅旗車型，維修成本之外，還可以省下一筆額外的費用這款車的油耗在八個左右，因為是一款中大型的SUV，所以車主表示它比較的滿意以此類比，如果按照上述條件計算，那紅旗HS7的實際油耗為9.8L/100km，考慮到它的車體自重，這個油耗表現屬實較為優秀這樣的油耗與同級别的SUV進行比較的話，油耗都是相差不大的在實際駕駛過程中，9L左右的百公裡油耗并不高，在中大型SUV中能有這樣的油耗表現确實不錯這個油耗對于一款中大型SUV來說并不是最高的，但是如果隻是在正常的情況下進行駕駛的話，百公裡油耗大約在九個油左右，紅旗HS7的油耗還是比較合理的而經過我們的實測，它的百公裡油耗在9L左右，對于一款中大型豪華SUV來說，這個油耗算是比較低的了在車主口碑裡，油耗低、性價比高，這三個特點成為了最終獲得他們青睐的關鍵點當然，這種表現也離不開39.2%的熱效率，以及整車的輕量化設計，有效提升油耗，實測百公裡油耗僅為8.4L而在燃油經濟性上有着優異的表現，且全系符合國六排放标準，也是相當實在的油耗數據在經濟狀況下，油耗在8.2L/100km，我來為大家講解一下關于紅旗hs7加長版油耗?跟着小編一起來看一看吧!

紅旗hs7加長版油耗

在外觀方面，整車給人的視覺效果也更為年輕運動。前格栅尺寸很大，内部為直瀑式設計，并且采用了全新的紅旗HS7，配合兩邊狹長犀利的大燈組，看起來相當霸氣。前大燈組外形時尚，點亮後顯得很有精神氣。前臉部分，紅旗HS7采用了尺寸更大的多邊形進氣格栅，直瀑式中網的尺寸也更加的寬大。這台紅旗HS7的尺寸數據為5035x1989毫米1758，軸距為3008，整備質量2320公斤。車長5米多軸距3008毫米，配1.8T 7DCT，要火。尾燈組造型時尚，貫穿式鍍鉻飾條進一步拉寬了車尾。車門的下部也有一條鍍鉻的裝飾條，并且在兩個車門下方都有一個紅色的燈帶，看起來非常有儀式感。車型簡介：2021款 紅旗HS7 2.0T 基礎配置：20輪、航空椅（航空頭枕）、全車真皮座椅、真皮多功能方向盤、三區獨立空調。在外觀上，紅旗HS7以高山飛瀑為靈感，整體造型比較方正硬朗。外觀大氣豪華，空間充足，配置齊全，動力系統非常成熟，并且車輛尺寸非常大，完全屬于豪車的水準。前臉部分，大面積的中網格栅與車标LOGO的結合很有氣勢感；而在中網上方引擎蓋上的一抹紅色與發動機蓋上立标的紅色相呼應，也為其增添了幾分運動氣息。尾部方面，尾燈組内部用LED燈帶勾勒出輪廓，中間則用一根鍍鉻飾條進行連接，下方則是紅色的線條，整體設計井然有序，設計感十足。在前臉部分，該車采用了大面積中網以及直瀑式的進氣格栅，給人一種非常霸氣的感覺。車側的線條比較硬朗，搭配大尺寸雙色運動型輪圈。在側面設計上，紅旗HS7的腰線從車頭貫穿至車尾，線條流暢且精緻。這種尺寸的表現非常好，無論是第一排還是第二排，在同級别裡，絕對有數一數二的地位。而兩側的LED燈組，點亮後，照明效果十分出彩。尾排則采用了雙邊共兩出的布局設計，并在外圍加入了多邊形鍍鉻裝飾，提升了尾部的精緻感。而從外觀來看的話，我個人覺得這款車型的外觀設計也是屬于那種比較端莊大氣的，并不會有很大的壓力，也不會顯得過于老氣橫秋。此次亮相的紅旗HS7，無論是高顔值的外觀，還是豪華的内飾，無一不讓這款車的銷量成績再上一個台階。此次亮相的紅旗HS7，無論是高顔值的外觀，還是豪華的内飾，無一不讓這款車的銷量成績再上一個台階。而前包圍兩側的散熱開口造型也很犀利，運動化氣息十足。首要的特征就是“寬大”，這是很多車主第一眼就能看到的感覺，這主要是由于SUV的外形設計風格，使得車身有着很好的厚重感，讓車子看起來更大。在内飾部分，可以明顯感受到紅旗HS7的科技感與豪華感。而12.3英寸全液晶儀表以及10.1英寸多媒體中控屏，也給車内帶來了不錯的科技感。而在用料方面也是十分厚道，大量的真皮包裹、翻毛皮材質，質感非常不錯。中控台上加入了很多橫向線條，來彰顯層次感。"内飾方面,新車采用了對稱式中控台造型,并提供三輻式平底多功能方向盤、懸浮式中。而且它對内飾的打造也非常用心，無論是用料做工還是配置上都很有誠意。内飾方面，紅旗HS7采用大氣豪華的設計風格。而内飾也并沒有用力過猛，依舊是穩重大氣的風格，而且用料很紮實，基本上手能摸到的地方都是軟質材料。同時，在換裝全新樣式的三輻式多功能平底方向盤後，檔次感也有所提升。車門和中控台上都使用了大面積的軟質材料包裹，手感還是比較舒服的。而内飾方面則是豪華科技感與豪華感的完美結合，更加符合這個級别消費者的審美。而在駕駛艙部分，紅旗HS7的中控台設計非常簡潔，沒有多餘的按鍵，做工也挑不出什麼毛病。在科技配置方面，擁有12.3英寸全液晶儀表盤，中控台配備10.1英寸液晶屏并搭載了最新的車機系統。而在中控下方，還采用了觸控式的空調控制面闆，讓該車的質感得到進一步的提升。進入車内，撲面而來的是濃厚的科技氣息。進入内飾最吸引眼球的莫過于，大面積真皮和實木裝飾，質感不錯，12.3英寸的觸控液晶屏和液晶儀表盤的加入，凸顯科技感。車輛的内飾也非常豪氣，采用了大量的銀色鍍鉻飾條的裝飾，中控台的設計很有層次感。中央控制台的布局非常簡單，并且整體上看起來很規整清爽。而三幅式平底方向盤配合電子換擋杆以及懸浮式液晶屏，讓整體更加時尚、科技。而中控台中央的空調出風口和下方的實體按鍵配置簡約時尚，看上去更是具有時尚感。在室内裝飾方面,中控台的造型十分簡單,中央控制台的布局也相對對稱一些。在科技配置方面，擁有12.3英寸全液晶儀表盤，中控台配備10.1英寸液晶屏并搭載了最新的車機系統。而進入車内之後，便會感受到一股科技氣息。在用料方面，大量的軟質材料包裹中控台，手感細膩的皮質包裹以及木紋飾闆，整體的質感非常出色。在高配的車型上，還配置有空氣懸挂、後排液晶屏、方向盤加熱、手機無線充電、360度全景影像、智能泊車，整體的配置要比普拉多表現更出彩。其配備有全液晶儀表盤、懸浮式中控屏以及三幅式多功能方向盤，保持了整體的科技感。這輛車的配置是相當高的，全景影像、自适應巡航、可開啟全景天窗、無鑰匙進入一鍵啟動等一些比較高端的功能在這款車上面也是都有配置。在安全性配置這一塊，我們也可以看到國内造車新勢力對安全配置方面非常重視，像疲勞駕駛提示、倒車影像、定速巡航等均為全系标配。此外，在擁有頂尖供應商的配件加持下。這輛車的配置也是較為豐富，像全速域自适應巡航，上坡輔助，360度全景攝像，全景天窗，感應雨刷，電動後備箱，無鑰匙進入等功能均有配備。而在配置部分，紅旗HS7依舊會提供18英寸輪圈、全景天窗、前排座椅加熱/通風、Bose音響、氛圍燈、三區獨立空調等配置。而空氣懸架的加持使得這款車更有韌性，無論是坑窪路面還是高速行駛，都能提供一個非常舒适的駕乘體驗。而換擋撥片、電子手刹/自動泊車等配置也一應俱全。而空氣懸架的加持使得紅旗HS7更有韌性，無論是坑窪路面還是高速行駛，都能提供一個非常舒适的駕乘體驗。這裡值得一提的是，它還具有後排座椅加熱功能，同時後排乘客還可以通過後備廂的控制面闆，對空調溫度進行調節，非常人性化。除最低配車型外，其他車型還配有車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通識别、主動刹車和疲勞駕駛提示等。在智能配置方面，紅旗HS7擁有L2級智能駕駛，以及 ACC 自适應巡航 、智能遠光燈功能、車側盲區監測并線輔助功能等多項配置。而此次的紅旗HS7為我們帶來的，則是紅旗品牌最新的“智能科技”，包括L2.5級自動駕駛技術、自動泊車系統帶來行車過程中駕駛員操控的諸多便利。而在高配車型上，還配備了方向盤換擋撥片。在用車層面，紅旗HS7也将搭載兩把差速鎖、四驅系統、空氣懸架、以及全地形反饋系統。此次，紅旗HS7僅僅通過一個配置和價格就已經高到甚至超過了BBA的兩款車型。此外，新車還配有獨特的車載冰箱，擁有加熱和冷卻功能，并配有空氣過濾系統。此次，紅旗HS7僅僅通過一個配置和價格就已經高到甚至超過了BBA的兩款車型。這樣的配置對比同樣價格的豪華品牌來說，并不遜色。其他配置方面，新車還搭載有電子手刹、一鍵啟動等配置。值得一提的是，紅旗HS7的旗艦車型上還搭載了擁有CDC可調阻尼減振器的空氣懸挂系統，提高了新車的行駛質感，具有不錯的駕駛感受。這款懸挂在徐留平坐的宮殿上，看着星星點點的車标，是不是讓你有種坐在房間房間的感覺呢。在用戶較為關注的配置方面，其配備了空氣懸挂、多種駕駛模式切換、全景影像、ACC巡航等，行車安全方面做到了一個較高的水平。後部空間也是非常寬敞的，後排座椅支持40:60比例放倒，放倒後後備箱容量可以達到858-1822升。在此基礎上，無論是空間、配置還是動力、行駛質感，紅旗HS7相比于同級熱銷車型都有着一定的優勢。這種“2 3 2”的布局方式使得第二、三排的兩個獨立座椅能為座乘人員帶來頭等艙般的享受。在實際的體驗中，178cm的模特調整好前排座椅後，前排擁有三拳的頭部空間。這一數據在空間上顯得尤為突出，完全無需擔心車内七人會出現空間不夠用的情況。這兩款車都是大7座SUV，因此，空間表現上大家可以放心。在此基礎上，紅旗HS7還有着較為寬敞的内部乘坐空間和豐富的儲物空間，能夠滿足多元化的使用場景。而當我們坐進去之後才發現，它确實是一款相當不錯的豪華車型，并且在空間，配置，動力等多方面的表現，都十分的優異。作為一款五座車，空間肯定是比較充沛的。此前，我們對這台車進行了詳細的體驗，其中紅旗HS7的空間表現算是一個小驚喜。而後排空間方面，我們的編輯同事176cm，坐進去也不會感到壓抑，這很符合它的車型定位。在空間方面，空間表現非常優秀，身高1.8米的乘客調整好前排坐姿後，頭部空間超過了2拳。而後排空間方面，我們的編輯同事176cm，坐進去也不會感到壓抑，這很符合紅旗HS7的車型定位。這也能看出，國内消費者對于車内空間的追求已經走在了"第四級"。這種布局使得空間表現非常寬敞，尤其是頭部空間更能給用戶帶來舒适的駕乘體驗。後排座椅支持40:60比例放倒并且放倒後也可以形成一個平整度很高的地台。而對于這個級别的消費者來說，一個能夠在5035x1989毫米7座車型之間進行選擇，又能夠滿足空間、配置的用車需求，顯然是極為合理的。在中大型SUV領域，由于二胎放開，人們對于空間的需求量越來越高。在國内的汽車市場,大空間suv車型是備受消費者青睐的車型之一。這些數據在車内空間上表現得更加突出，完全足以保證駕乘者的舒适性。另外，車内的儲物格也比較多，平時放一些手機和錢包比較方便，後備箱也特别大，能夠滿足一家人出門的需求。此前，我們對這台車進行了詳細的體驗，其中紅旗HS7的空間表現算是一個小驚喜。此外，空間的越級意味着駕乘的空間變得更加寬敞。後排座椅支持40:60比例放倒，拓展後空間也較為寬裕，滿足絕大多數家庭的用車需求是沒有問題的。至于動力，紅旗HS7搭載的是3.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為337馬力，峰值扭矩為445牛·米。而紅旗HS7的整備質量高達2320公斤，這樣的動力推動這台兩噸重的車型，那種輕盈感和靈活性還是很讨好的。此次，中國一汽舉辦了一場“科技豪華 城市挑戰賽”，通過模式切換，感受紅旗HS7的澎湃動力。該發動機的最大功率為337馬力，峰值扭矩為390 Nm。這台發動機最大功率248千瓦，最大扭矩445牛·米，在1500-4000rpm轉速區間内帶有一個經濟的傳動比範圍。該機型還配備了248千瓦的發動機，最大功率為248千瓦，峰值扭矩為445牛·米。該動力總成的數據表現相當出色，已經在沃爾沃Drive-E系列的3.0T發動機上得到了驗證。在3000-5500轉/分鐘之間可持續爆發的最大扭矩為445牛·米。最後再來說下駕駛感受， 紅旗HS7搭載了3.0T的4缸發動機，峰值扭矩445牛·米，而且是配備的8擋手自一體變速箱。在實際測試中，零加速工況下的零百加速成績可以達到7.71秒，百公裡綜合油耗在8.9升左右。在性能數據上，3.0T發動機的最大功率為248千瓦（337馬力），最大扭矩為445牛·米。這一套動力總成在紅旗HS7上可謂首屈一指，實際表現完全值得期待。這種動力輸出是非常棒的，油耗僅需7升，完全符合大多數人的要求。這樣的動力表現即便是放在合資車型中也是比較出色的，所以它也有實力與途昂并肩。該動力總成的數據表現相當出色，已經在沃爾沃Drive-E系列的3.0T發動機上得到了驗證。而這樣的動力調校，再加上專屬的底盤懸架、全地形駕駛模式，可以最大程度确保用戶在不同路況上暢享駕駛的樂趣。這款發動機是一汽自主研發的第三代技術，采用了目前較為先進的缸内直噴、三次噴油、自動延遲、雙流道渦輪增壓等技術。在功率方面，新的紅旗HS7還配備了3.0T渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱。該車在設計上延續了紅旗HS7的風格，動力将搭載3.0T發動機。這一套動力總成能提供337馬力的最大功率以及445牛·米的峰值扭矩，動力儲備十分充足。在性能方面，這台發動機的最大功率為337馬力，最大扭矩為445牛·米。這些數據在同級别發動機中，可以說是絕對的第一梯隊水平了。而這台發動機還是中國一汽自主研發的第一款大排量的V6機器，為之匹配的是一台來自愛信的第三代8擋手自一體變速箱。在動力上，這款發動機達到了國内最先進的3.0排放标準，而且在1400-4500轉的區間内可以持續輸出337馬力。在車内配置方面，紅旗HS7版搭載了前排側氣囊，定速巡航，上坡輔助，陡坡緩降，全景天窗，電動後備箱，感應式雨刷等配置。而這些“超高級别”配置往往會出現在更高一級别車型中，并不是所謂的“超五星安全”。在碰撞後，前排側氣囊彈出。主被動安全裝備方面，新車的配置相對較為主流，但諸如全景影像、自适應巡航、主動刹車、車聯網等科技配置，還是不錯的，而中高配車型上。并在此基礎上，紅旗HS7配備了博世BOSCH 9.3 ESC系統和 XDS 全時主動刹車系統。而紅旗HS7還具有非常豐富的安全配置，比如前排的側安全氣囊，前後排的頭部氣簾和膝部氣囊。在車内配置方面，紅旗HS7版搭載了前排側氣囊，定速巡航，上坡輔助，陡坡緩降，全景天窗，電動後備箱，感應式雨刷等配置。與之匹配的是一整套主動安全系統，在遇到緊急情況需要緊急制動或入庫時，紅旗HS7可以有效降低駕駛員和對動力輸出進行調節，保證駕乘的舒适性。主被動安全配置不再是問題，而是要真正的"懂事"。另外，與地面垂直的條紋溝槽相結合，該設計可在車輛遭遇撞擊時快速抽出，從而保證乘員艙的完整性。與之匹配的BOSCH 9.3 ESC系統，為駕乘者提供了更為安全的駕控保障。并擁有國内最先進的主動安全技術，而且完全符合歐洲和澳洲安全碰撞的标準，以前文章裡就說的這些功能隻會出現在高配車型上面。在碰撞後，車輛會通過雷達監測車輛後方行駛情況，當距離障礙物接近又存在視覺盲區的碰撞危險後就進行報警。在主動安全方面，紅旗HS7搭載AEB自動緊急制動、車道保持系統以及擁堵過程控制等高級駕駛輔助功能，配置确實是足夠豐富。與此同時，為了進一步提升車輛的被動安全。在配置方面，主動制動、疲勞駕駛等都為标配，并且支持OTA升級，智能化更加完備。安全配置上，紅旗HS7全系配有主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊，沒有裝載頭部氣簾。此時，完善的主被動安全系統則是對于隐患最好的方法，尤其是全系标配的5安全氣囊，更是挽救了車内人員的生命。而AEB自動緊急制動更能防止車輛在行駛過程中對行人的安全保障。而且在主動安全方面，紅旗HS7配有AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警等科技配置，可有效預防危險狀況，讓行車更加安全。此外，AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離預警系統等一系列主動安全配置，也進一步為這款車提供了安全保障。與此同時，前防撞梁采用了 6 層高強度鋼闆結構， 合理的吸能潰縮設計，能夠最大限度的高速碰撞能量吸收，保證乘員區安全。被動安全方面，紅旗HS7采用增加高強度鋼的同時，還優化了車身結構，帶來了更好的輕量化表現。并擁有國内最先進的主動安全技術，而且完全符合歐洲和澳洲安全碰撞的标準，以前文章裡就說的這些功能隻會出現在高配車型上面。此車全系标配了17個安全氣囊，還是比較厚道的，而高配車型還帶有并線輔助、車道偏離預警、主動刹車等。此外，紅旗HS7還配備了AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離預警系統等一系列行業領先的主被動安全配置。而紅旗HS7的安全性能也不差，它擁有高強度鋼籠式車身、奧托立夫6安全氣囊、中式主動安全頭枕。主要技術包括AEB（自動緊急制動系統）、LDW（車道保持輔助系統。在傳動系統方面，與之匹配的均是國産的愛信第三代8擋手自一體變速箱，并且紅旗HS7還将提供四驅版本供消費者選擇。在變速箱方面，3.0T發動機與愛信6AT相匹配。傳輸系統匹配的是8擋手自一體變速箱。在實際駕駛中，紅旗HS7出色的平順性和燃油經濟性更是表現搶眼，再加上豐富的配置和厚道的用料選擇，可謂是誠意十足。傳輸系統匹配的是8擋手自一體變速箱。在變速箱方面，紅旗HS7配備的是來自愛信的第三代8擋手自一體變速箱，這款汽車在駕駛過程中表現出非常出色的平順性和燃油經濟性。與該發動機匹配的是一款愛信8擋手自一體變速箱，這套動力總成是CSSG的精髓所在，在紅旗HS7、整車和奔騰T99上均有口皆碑。傳動系統方面，匹配的均為8擋手自一體變速箱。與此同時，新車除了低配車型以外，其他車型都配備了智能四驅系統。在底盤上，紅旗HS7配備了前麥弗遜、後多連杆式雙獨懸結構，這樣的懸挂在很多豪華車型上面也都配備，底盤的調校水平也還是非常不錯的。在變速箱方面，與其所匹配的是愛信8AT。此外，與之匹配的是愛信8擋手自一體變速箱，它具有換擋平順、響應快、傳動效率高等優點，駕駛起來感受不到絲毫頓挫感。與發動機匹配的是愛信8擋手自一體變速箱，并配有四驅系統可選。傳輸系統匹配的是8擋手自一體變速箱。底盤部分，新車采用的是前麥弗遜後多連杆獨立懸架。在底盤方面，紅旗HS7全系搭載前雙叉臂 後多連杆的懸挂組合，而我們在實際行駛中感受到的是頂配的四驅，它支持懸架軟硬調節。傳動系統新車匹配的是8擋手自一體變速箱，全系配備四驅系統。傳統系統匹配8擋手自一體變速箱。此番，新款的變速箱也更為親切，不再延續1.5T的6AT，而是匹配的愛信8AT。傳動系統匹配的是愛信的8擋手自一體變速箱，并采用了電子檔杆的設計。而變速箱的表現也尤為值得稱贊。與紅旗HS7匹配的變8擋手自一體變速箱，與發動機匹配起來也是相當的平順。傳輸系統匹配的是8擋手自一體變速箱。此次，C-NCAP僅僅是要求會獲得大約100,000km的碰撞成績，而我們今天測試的這輛紅旗HS7，卻采用前雙叉臂式、後多連杆式的獨立懸架。以後用車成本會相對更低一些，當然這隻是平均油耗，實際油耗表現也會更好。工信部綜合油耗： 6.8L/100km（159.7km/h）。而油耗方面的表現，也要比以前經濟車型高一些，這也正符合其車型定位。工信部綜合油耗為8.9L。百公裡油耗僅為8.6L，且滿足國六排放标準。此外，它的油耗表現也很出色，正常情況下百公裡油耗在9升左右，對于一款中大型SUV來說還是能夠接受的。以2020年雙積分計算，目前車型紅旗HS7需求油耗5.5L/100km。而經過我們的實測，它的百公裡油耗在9L左右，對于一款中大型豪華SUV來說，這個油耗算是比較低的了。工業和信息化部綜合油耗為8.7L/100km。以2020年雙積分計算，目前車型紅旗HS7需求油耗5.5L/100km。而油耗方面的表現，也要比以前經濟車型高一些，這也正符合其車型定位。而這款藍鲸發動機的油耗表現，同樣值得稱贊。在消費者眼中，評價一輛車的油耗低，往往占據了第一印象。而在此前的試駕過程中，其實這台車的油耗可以做到8.3L/100km，這樣的表現我覺得對于一台中大型豪華SUV來說，還是比較符合常規的。油耗低、反應快、排放低，這些優勢在同級車中優勢顯著。這是一台中大型SUV的油耗表現，在同級别中我覺得也算是比較優秀的。這也意味着，以後除了紅旗車型，維修成本之外，還可以省下一筆額外的費用。這款車的油耗在八個左右，因為是一款中大型的SUV，所以車主表示它比較的滿意。以此類比，如果按照上述條件計算，那紅旗HS7的實際油耗為9.8L/100km，考慮到它的車體自重，這個油耗表現屬實較為優秀。這樣的油耗與同級别的SUV進行比較的話，油耗都是相差不大的。在實際駕駛過程中，9L左右的百公裡油耗并不高，在中大型SUV中能有這樣的油耗表現确實不錯。這個油耗對于一款中大型SUV來說并不是最高的，但是如果隻是在正常的情況下進行駕駛的話，百公裡油耗大約在九個油左右，紅旗HS7的油耗還是比較合理的。而經過我們的實測，它的百公裡油耗在9L左右，對于一款中大型豪華SUV來說，這個油耗算是比較低的了。在車主口碑裡，油耗低、性價比高，這三個特點成為了最終獲得他們青睐的關鍵點。當然，這種表現也離不開39.2%的熱效率，以及整車的輕量化設計，有效提升油耗，實測百公裡油耗僅為8.4L。而在燃油經濟性上有着優異的表現，且全系符合國六排放标準，也是相當實在的油耗數據。在經濟狀況下，油耗在8.2L/100km。

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