如今主機廠都在推行AMT手自一體變速箱的重卡，在抓住了今年的換車大潮後對價格上進行了一定的優惠，不管是金融政策還是後期廠家政策都很誘人。

近期筆者遇到了一輛正在上牌的新款東風天龍KL重卡，據車主介紹這款車在經銷商處辦完分期，裸車價格為31萬人民币，這樣的價格能夠買到一款什麼樣配置的車型呢？跟随文章一起來看吧！

據悉這輛車買回來之後是專門從事冷鍊運輸，主跑廣州和北京兩條線路，運輸農副産品和海産品。這兩條線路在現在是屬于熱門線路，主要路況都是平原為主，在駕駛上并沒有太大的難度，唯一對用戶要求的就是時效。

天龍KL的外觀設計較為新穎，雖然駕駛室還是原來的模具造型，但是經過優化設計的前進氣格栅和保險杠款式美觀不少，在改款的同時也保留着上一代天龍标志性的中置進氣格栅設計。

另外三幅式的雨刮設計也得到了保留，刮拭面積更大，雨天行車視野更加清晰。

因為是長途駕駛，所以大空間是必不可少的，車主選配了高頂駕駛室，同時帶有大面積的遮陽闆還可以在對光行駛時進行一定量的遮擋，保證行車視線不受影響。

兩側後視鏡、照地鏡和側補盲鏡均采用磨砂材質表面，後視鏡為整體式造型，在美觀的同時還能降低風阻，并且内部還集成有現在主流的電調節和電加熱功能，行車時實用性和便捷性有所改善。

根據現在的法規，這輛車配有車道偏離預警系統，駕駛員在行車過程中若因走神車輛發生行駛偏離時該裝置會激活車内揚聲器來提醒駕駛員及時糾正操作。

保險杠采用三段式結構，如遇損壞無需更換總成配件，節省維修成本。在中間進氣格栅處預留了很大一塊地方布置踏闆，保證駕駛員可以安全踩踏。

車燈采用熏黑底色，加上不規則的造型讓其擁有高度的科技感和顔值。車燈帶有“一”字形和“7”字形的LED日間行車燈，在行車的時候可以增加車輛辨識程度。

另外近光燈帶有透鏡，對照明光線有良好的改善作用，可以更加均勻的鋪灑在路面上，以保證夜間行車的安全性和照明效果。

四點式空氣懸浮的駕駛室避震機構有助于過濾行駛時的颠簸，增加駕乘舒适度。

三階踏闆搭配上能夠90度開啟的車門讓上車變得格外方便，蹬車踏闆采用鋁合金材質，具有高耐久度，同時上兩階踏闆全包裹還能當鞋櫃或儲物格來使用。

東風天龍KL的主駕駛标配氣囊減震座椅，作為一款高端車型，座椅的功能是非常豐富的。除了常見的座椅升降之外還帶有兩段式腰部支撐，另外東風天龍KL的座椅的表面是布料做的，透氣性非常的好，久坐也不會出太多汗。

駕駛員左側扶手上集成了電動後視鏡調節、加熱、中控鎖和電動車窗升降功能。

三幅方向盤在重卡上用的并不多，在我的印象中量産車就是五十鈴、德龍和天龍用。東風天龍KL的多功能方向盤上集成了定速巡航和多媒體控制等按鍵，方向盤的三個幅條帶有銀色面漆，與黑色的中間和外圈搭配非常美觀。

雙炮筒式的儀表盤采用對稱布置，左面為車速和燃油容量指示，右面則是轉速和水溫的指示，中間的LED屏幕用于顯示車輛的實時狀态等數據。

天龍KL工作台上的按鍵不多，功能分區整齊利落，大部分日常行車所需的按鍵都集成在駕駛員周邊區域，這樣方便操作。

大屏是選配的，東風天龍KL的車機流暢度很高，可用藍牙、收音機、視頻、記錄儀等功能。

空調為手動調節，長途行車溫差大的話要來回調節控制溫度。

高頂駕駛室在上方的儲物空間是非常夠用的，三開門的儲物櫃容積很大，跑長途日常所需的物品都可以容納下，在下方還有兩個橫向儲物格，美中不足就是遮擋不夠大。

車内的儲物空間是非常棒的，駕駛員上方還有網兜，也能放下很多日常物品。

卧鋪的寬度完全可以對标現在大多的主流車型，在下卧鋪的一端還有一個杯架和儲物，上卧鋪則設置了防護欄，以防止突發情況造成危險。

不過這個卧鋪掀開下面就沒有儲物空間了，要是想加裝個車載冰箱隻能放在地闆上。

動力方面依舊是選擇的那張老面孔，東風雷諾發動機，在幾經疊代後國五排放版本的機器目前已經穩定成熟，該發動機型号為DCI 465-51，是一款非常經典的11升機器。該發動機可輸出465馬力，最大扭矩為2200N.m，表顯經濟轉速在1100N.m到1550N.m區間。

變速箱采用的是最新的沃爾沃技術14擋AMT手自一體變速箱，該變速箱換擋邏輯優秀，手動自動模式切換自如，帶有經濟模式和動力模式，在東風的調校下更加适合國内用戶使用條件。

據駕駛員稱這個變速箱的換擋非常迅速，剛開始上車适應一下就可以從容操作，低速的頓挫小，行駛時達到轉速一擡油門就換擋，跑高速比手動擋舒服多了。

尿素箱設置在大梁的上方，和沃爾沃做法相似，不過這樣加尿素是真的不得勁，除非兩個人配合着加，不然一個人能加到胳膊麻木。

在尿素箱支架上還帶有一個把手，方便爬上大梁進行工作。

為了給大梁兩側留出充足空間，主機廠都用出了渾身解數，東風之前把天龍旗艦的電瓶放在大梁最後方，結果颠到短路，現在在新款KL上又給挪到了駕駛室的後方，這樣确實能省不少空間還能增加可靠性，不過擡變速箱的時候是個麻煩事。

将電瓶和尿素罐挪走之後油箱的容量有顯著的增加，800升的主油箱加上500升的副油箱，兩側供1300升的容量可以為車輛帶來很好的續航裡程，高速暴走3000公裡不在話下。

後橋匹配的是東風德納的單級減速橋，車橋采用長維護長換油技術，便于減少維護次數增加出勤效率。車橋的速比是2.87，這算是大馬力 直接擋 小速比的動力鍊了，在最高擋機器經濟轉速内車速可以輕松達到90km/h，完全滿足冷鍊運輸的時效保證。

氣瓶采用吊裝和置于大梁内側的形式，而且材質還都是鋁合金的。

這輛車拖挂的是一個中集青島出産的青鋒冷系列冷藏車，配開利冷機，車廂良好的隔熱效果搭配開利優秀的制冷性能，讓用戶在運輸過程中不會發生“掉鍊子”的現象。

車橋用的都是BPW 400K長維護車橋，配鋼闆彈簧懸架，用戶還可以選擇瀚瑞森的車橋和氣囊懸架以及大單胎，底盤的配置非常靈活。

31萬的價格對于這樣配置的一台牽引車車頭而言不算太貴，畢竟現在汕德卡G7、陝汽德龍X3000一類的車型也已經落到接近這個價格了。現在卡友們在30到35萬的這個價格區間可以選擇的配置更加廣泛，可以買到一些較為高端的重卡車型，隻有升級了自己的設備，才有更好的工作效果。（文/卡家号：SCANIA140）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!