什麼才是一台合格甚至是優秀的MPV呢？我們相信，無論是運用于商務場景，還是滿足于家庭需求，車輛内部座艙的空間感和舒适性，以及行駛過程中的質感都是關鍵所在。比亞迪宋MAX就憑借着對駕乘舒适感的極緻打造，成為MPV市場中頗受歡迎的一款車型。在本期的《清華測試》中，我們将對比亞迪宋MAX的舒适性進行測試，這其中包含了對于車輛駕駛平順性以及車内噪音兩個測試項目，以及對于車輛的試駕體驗、車輛内部舒适性和空間的體驗。舒适好用才是硬道理，讓我們來看看真實的比亞迪宋MAX是否能符合消費者的期待吧！

注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發布和分析。

進行測試的兩位老師均來自清華大學汽車工程系，而關于測試場地，則選擇在了交通部公路交通試驗場。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區，隸屬于國家交通部公路科學研究所，為國内第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。由于交通部公路交通試驗場屬于保密單位，測試場地内禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜态照片均在場外拍攝。

一 動态體驗比亞迪宋MAX的舒适性

1車輛駕駛平順性測試

通過測試數據可以看出，比亞迪宋MAX的平順性表現非常出色，其前排在各種工況均表現優異，而後排在中高速段表現仍然良好。在60km/h的工況下，前排的舒适界限為8.37h。随着車速的上升，在80km/h和100km/h的車速下，前排的舒适限制并沒有下降，仍然很好的控制在8.37h，這是一個相當出衆的成績。對于後排而言，在60km/h和80km/h的工況下，7.46h的舒适界限表現實為不錯，而當來到120km/h時，舒适界限有一定的下降，來到5.28h，不過這個成績也是相當可觀。由此可見，宋MAX的乘坐舒适性與合資車型相比也并不遜色。

2靜音性測試

清華測試是在白天戶外進行的，盡管處于封閉的測試場地，但外界的雜音幹擾是無法完全避免的，測試時外界環境的噪音為40dB。在這樣的條件下，比亞迪宋MAX怠速時的噪音為44.9dB，這個成績還是不錯，這說明它的發動機噪音較小。

60km/h勻速行駛，是一般城市道路的最佳行駛速度，也是消費者面臨最常見的駕駛狀況。比亞迪宋MAX車内的噪音值為60.4dB，這樣優質的數據已經可以媲美合資轎車的水平。通常情況下，車速越快，車内的噪音也會随之變大，但在中高速的80km/h以及100km/h，比亞迪宋MAX車内噪音值的增幅都非常緩慢，分别為63.6dB和66.6dB，聽覺上的舒适性仍然維持得很好。120km/h巡航是考驗高速公路通勤使用的工況，宋MAX的成績是69.2dB，這已經達到清華老師所給出的70dB測試優秀标準。在日常駕駛的各種工況之下，宋MAX的噪音水平都維持在消費者舒适的标準之下，同時其增大的軌迹也是非常線性的。

3 動态試駕體驗

比亞迪宋MAX 1.5T發動機最大功率113kW，峰值扭矩240Nm，搭配6速雙離合變速器。宋MAX在動力輸出帶來滿足感的同時，駕駛的線性感受也非常突出。在起步及低速行駛中，油門的響應來得非常自然，即使是在渦輪介入或者擋位切換的時候，銜接也非常線性流暢。而在中高速行駛過程中，即使想要繼續發力超車，油門的供給仍能夠源源不斷而來。這種流暢好開的駕駛感受，也非常符合MPV車型的定位，帶給乘客更好的舒适性。

宋MAX底盤采用的是前麥弗遜式獨立懸挂與扭力梁式非獨立懸挂的組合，并由前奔馳S級調校專家漢斯負責調校，在保證一定操控性的同時兼具了舒适性。在過彎途中，對于車身的支持非常到位，循迹性和防側傾效果都令人滿意。另外，在經過減速帶時，底盤的濾振效果也遊刃有餘。這樣偏向于舒适性的調校非常适合全家出行。

二 靜态體驗比亞迪宋MAX的舒适性

1座椅的舒适性體驗

長途駕駛中免于疲勞，這離不開一副好座椅。宋MAX座椅采用仿皮的材質，海綿密度适中，面料質感也較為光滑，包裹性也較好。座椅的面積較為寬大，這能夠給予腿部非常好的支撐性，同時腿部和腰部的護翼柔軟性也非常好。

前排駕駛席座椅支持8項電動調節，不同身材的駕駛者均能坐下。宋MAX 6座版采用“2 2 2”座椅布局，第二排座椅采用獨立扶手設計，帶來更好的支撐效果，同時中間通道寬至190mm，出入第三排更加方便。而後排座椅同樣沒有犧牲舒适性，座椅面積仍然很寬大，靠背支持多角度調節，并配有杯架和空調出風口，有很強的實用性。

2乘坐空間及儲物空間

宋MAX的尺寸達到4680×1810×1680mm，這在同級别中處于領先水平，這也為乘坐空間的富餘打下了堅實基礎。當我們的體驗者坐進第一排座椅時，其坐墊到車頂的空間達到1060mm，換句話說他的頭部空間有兩拳有餘。當體驗者坐入第二排座椅時，腿部空間在700mm-920mm之間浮動，即便是把第二排座椅調整到最前端，也不會給第二排乘客腿部帶來不愉快的體驗。第三排座椅依舊有不錯的乘坐空間，頭部以腿部仍有不少的餘量，讓第三排座椅并沒有淪為擺設，而是具有實實在在的用處。

宋MAX全景天窗的尺寸非常大，幾乎覆蓋到了第三乘客的可視範圍，這使得整個内飾的光線通透性表現都很出色。在儲物空間方面，整體豐富而實用，充滿了人性化的細節設計,例如将衆多充電設備集成在了手套箱内，符合駕駛者習慣，同時也能方便第二排乘客使用。後備廂容積為180L-850L，在第三排座椅開啟的情況下可以滿足日常使用，而将第三排座椅放倒後，地闆非常平整，空間也擴充至850L，在旅行時甚至可以當臨時休息點，這非常方便全家人的短途旅行。

如何修煉成一款舒适好用的MPV車型？本次我們對比亞迪宋MAX的兩個關鍵舒适性指标進行了測試，在駕駛平順性和噪音測試中，宋MAX的表現堪稱亮眼，測試成績媲美主流合資車型。而在實際的試駕體驗中，宋MAX駕駛的平順性以及底盤的舒适性也讓人印象深刻，非常符合家庭用車的調性。同時，宋MAX的座艙空間以及舒适性也表現出衆，座椅的材質以及人工水平均能支撐長途駕乘的舒适感，而無論是乘坐空間以及儲物空間也都是宋MAX的優勢。經過一系列的專業測驗後，宋MAX之所以能在市場中暢銷，我們也找到了一部分答案，那就是它在舒适性的營造上确實下了一番硬功夫。

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