JDM中的經典千千萬，尼桑GTR獨占一份。一說到GTR，大家都喜歡這個“神擋殺神”的戰神，所以我們來講講GTR的身世，Skyline的前世今生。

日本王子車廠起初打造的skyline并非是生于賽道，而是供于皇室的，它豪華穩重，但與性能和操控沾不上關系。

但在第二代skyline上，故事開始了轉折。時間來到１９６４年，王子車廠在第二代的skyline的基礎上，改造出了一台賽車，并在比賽中僅次于保時捷，取得了２～６名的成績。

但好景不長，第二代skyline因王子車廠經營不善夭折了，而王子車廠也面臨倒閉的危機。在這個這個時候，日産收購了王子，一并被歸入日産囊中的還有skyline之父桜井眞一郎，skyline的香火也的以延續，所以就有了後面的日産skyline GTR，以及GTR的傳奇故事。

時間線來到1969年，在日産收購王子之後，日産為了兼顧皇室客戶還是繼續進攻跑車市場，設計并生産了一款保守的四門但卻搭載了一台堪比跑車性能發動機的第一代GT-R。同時，日産也讓第一代GT-R接替之前的skyline參加比賽。

事實證明GT-R更願意在賽道上奔跑，在1969年到1972年之間，連續創下了五十場比賽不敗的記錄，也因此收獲了不敗戰神的稱号。但第二代skyline的命運就不是很好了。推出市場時，正逢第二次中東石油危機爆發，也備受冷落。

在時隔17年之久的1989年，随着日本泡沫經濟的到來，日本各大車廠都處于一個有錢沒地花的狀态，車廠之間百花齊放，留下了各式各樣的經典，這一年日産在GTR斷代16年之久，将GTR重新帶回了大衆的視野，也就是大家所熟知的R32。

R32的出現猶如一隻哥斯拉一般橫掃一切，讓很多歐洲廠商聞風喪膽。在六年之後的1995年，日産推出了R33，但日産不知道哪根筋搭錯了，居然将R33定位成一台GT跑車，但我想說的是R33能在97年的時候在紐北跑進8分大關，足以證明他不俗的實力了。而R33也因為這些原因變成了skyline曆史上最受低估車型之一。

時間線來到1999年，日産推出了最為經典之一的R34，雖然這台車沒有說像R32一樣，橫掃歐洲賽場，但優秀的操控和近乎無限的改裝潛力依舊不能阻止他被世人捧上神壇。

但在2002年由于排放的原因，R34停産。

這一時期的日産也不是很好過，但在和雷諾聯合之後，日産的性能血統重新燃了起來，所以在2007年，日産推出了R35。

也正是這個時候GTR從Skyline車系獨立了出來，進化成了一頭更強的猛獸，近乎無底線的被人壓榨極限，同時，2008年，在超跑的專屬場地紐北賽道上，R35刷出了7分26的成績！什麼概念？法拉利458、邁凱倫MP4-12C、保時捷Carrera GT都不如它快！雖然，後來就有媒體爆出了“日産作弊”的醜聞，但它畢竟是一台比歐洲超跑便宜幾百萬的平民超跑啊...所以，車迷們還是可以選擇原諒它。

Skyline的前世今生挺奇妙，帶着日産的對性能車的執念，也代表着JDM的輝煌。珍惜這些老車，享受他們給這個世界帶來的快樂吧。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!