除了比亞迪，大多數汽車中控按鍵都不用中文的。

一方面是受到國外汽車工業的影響，另一方面是因為英文和圖标用起來比中文更簡潔一點。

• 英語是全世界通用語言

首先，中國的汽車工業，以前是比較落後的，汽車基本上靠進口，進口過來的東西，一般來說就不會是中文。

而且英語在近現代一直都是世界的通用語言了，各個車企為了把車子出口到各個國家，中控按鍵自然而然地也就用了英文，德國人也用英文。

山西師大有論文，《英語是如何成為國際語言的》上面講。

從1607年開始，英國每建立一個殖民地，都會把英語作為行政語言，英語就跟随着英國的擴張在全球風行了。

随後，英語通過美國、英國這些國家的演繹，成為了世界的通用語言，廣泛地用。

說人話就是：世界各地的車子中控都是在用英文的，不是說到了中國了，懶得改成中文，日本也用英文、德國也用英文，其他地方也是差不多的。

• 早年生産合資車的時候還是崇洋媚外的

還有一個需要講的是：中國開始合資生産汽車的時候，“國外的月亮更圓”的觀念還比較嚴重了。

所以說：中控用英文不但沒有形成什麼阻力，大家會覺得更加高級了。

《管理學報》期刊上面有論文，《中國消費者評價進口産品的影響因素研究》上面講。

改革開放前期，中國消費者幾乎在所有産品類别中，都青睐于西方發達國家的産品，而國産産品的形象都是偏于負面的。

說人話：當初的合資車中控，如果你買過來，它直接好心給我們換成個中文，我們有可能覺得：不好，這東西是不是不行？是負面的。

就好比CHANEL、LV這些奢侈品，如果賣到中國來，logo不寫成英文了，就寫香奈兒、寫路易威登這個中文，大家看到第一反應是什麼？假貨！反而沒有高級感了。

• 合資車剛開始都是進口零件

另外，在早期的時候，這些合資車表面上稱之為“國産化”，但實際，都是國外的零件買好，在國内把它拼拼起來而已。

拿大衆來說好了，《汽車與配件》期刊上面有論文，《上海大衆30年開拓創新的合資路》。

1983年，上海汽車在車間裡面，由CKD小組負責組裝第1台桑塔納，那個時候，車上面的國産化率隻有2.7%。

也就是說：零件基本上就是進口的，原裝的零件上面印刷的基本上也都是英文的。

所以說：中控按鍵用英文不用中文，就慢慢地好像成為了一種習慣了。

這就好比：美國職業籃球聯賽，我們一直都習慣了叫“NBA”，是不是？

除非是官方有規定，不然的話，一般我們叫“美職聯”是相對會比較少的，那現在隻能叫“美職聯”。

說完曆史了，我們再來講講使用體驗。很多時候按鍵用英文，确實會比中文更加簡潔、方便。

《包裝工程》期刊上面有論文，《中英文字可視化信息與形态編排設計比較研究》上面講。

英文字母形體清晰，編排設計相對靈活，而漢字的密度大、分量重，對空間的利用率比較低，常用于趣味性或者藝術性為重點的編排。

說人話：英文字母的簡潔是天生的優勢，而且空間利用率會更高。

中控按鍵本來就是蠻小的一塊地方，密密麻麻，還那麼多，就不太适合中文。

比如說：ESP，3個字母，是吧？中文叫什麼？叫“車身電子穩定系統”。

你看，那麼小一塊，手指甲大的地方，刻個“ESP”還能看，手指甲上面寫着“車身電子穩定系統”，微雕了，是吧？要拿放大鏡看了，這個就有點吃不消了，是吧？

總而言之，汽車中控按鍵不用中文，是大多數的、國外的一個曆史習慣，德國人也是用英文的，大家都用英文，到了中國，也持續了用英文的這麼一個習慣。

另外，在中控按鍵上，我們想換，換上去，沒有英文這麼簡單明了，功能性和方便性不行，動不動就會變成微雕，看不清楚這個按鍵到底是幹嘛用。

很多按鈕，我們開車的時候根本就不知道是什麼意思，中文看不清，英文還看不懂了，對不對？而且我從來還沒去按過。

這些按鈕，不常見的：一個方塊的、一個三角的、一個車子上面有2條斜線的、一個車子邊上有個三角形的。

這個是一個歎号，黃的；這個是一個歎号，紅的。這個是圓的，像小太陽，又是個白的。

這些我們不常見的按鈕，好像很多車子都有，到底是幹什麼用的？按下去之後，會發生什麼事情？

• 關鍵詞：配置

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