大衆在中國市場的表現大家有目共睹，在轎車市場一直都占有重要地位。3月，一汽大衆旗下的新寶來、速騰兩款車型銷量實現同比增長。新寶來銷售19352輛，同比增長9.1%；速騰銷售16924輛，同比增長5.1%。國人對于大衆轎車真可謂是不折不扣的真愛。但在核心的緊湊級市場之外，大衆旗下的中高級車帕薩特卻退出了3月轎車銷量前20強。

曾幾何時，上汽大衆帕薩特可謂是中國市場B級車銷冠王的存在，以月均銷量2萬的佳績使得足以力壓一衆B級車和日系競品。但根據3月份銷量數據顯示，B級車銷量冠軍寶座被凱美瑞拿下，以14822的成績奪得第一，而往日的王者帕薩特卻僅僅隻賣了5274台，跟去年同期16957台的成績相比，銷量暴跌68.9%。

帕薩特銷量暴跌的原因，想必很多人都非常清楚，除了受到疫情的影響外，中保研碰撞測試成績的出爐，的的确确給帕薩特潑了一盆冷水。由于在正面25%偏置碰撞中得分最差，一時間衆多媒體和消費者對其産品品質“口誅筆伐”。對于上汽大衆來說，如果沒有帕薩特在中保研碰撞測試中的讓人大跌眼鏡的成績，或許我們不會知道上汽大衆在安全上竟然會如此的“不堪”。

曾經是上汽大衆的"功臣"，如今卻淪為了"拖油瓶"，實在讓人唏噓不已。為了拯救銷量，上汽大衆的做法再次讓人覺得詫異：開啟降價優惠窗口。根據車主之家的報價來看，全國多地均有4-8萬元左右的終端優惠，參考北京、上海等地最低價，2019款 280TSI 商務版 國V車型已經降至12萬出頭，其它車型同樣給出了不同程度的優惠。

以降價來換取安全程度不足的車型再次熱銷，這樣的出發點和居心，到底有沒有真正為消費者的安全考慮過？對于這樣的危機事件，上汽大衆終于做出了反擊。

近日，中汽研C-NCAP對大衆帕薩特完成在中汽中心的正面100%重疊剛性壁障碰撞以及40%偏置碰撞試驗。其中正面100%重疊剛性壁障碰撞中，大衆帕薩特以50km/h的速度進行碰撞，車頭沒有明顯的潰縮。與此同時，全車安全氣囊均彈出，中控碰撞表現良好40%偏置碰撞試驗中，帕薩特以時速64km/h的速度進行撞擊，A柱表現良好，車身内部安全氣囊也全部彈出。

根據C-NCAP的工作流程，目前帕薩特已完成部分實車碰撞測試，還将進行鞭打試驗等測試，最後再按照C-NCAP規程進行評分和星級評定。

中國一直有句古話叫做，在哪裡跌倒就在哪裡站起來！帕薩特再次進行碰撞試驗想打個“翻身仗”竟然沒有選擇中保研而是選擇了“五星批發部”中汽研（C-NCAP）。要知道中汽研C-NCAP的碰撞成績一直受到外界質疑，因為其公布的碰撞成績五星評價的情況占大多數，所以被網友們戲稱為“五星批發部”。

值得一提的是，帕薩特330TSI精英版是2019款帕薩特2.0T的最低配車型，官方指導價21.79萬元，安全配置方面配有主/副駕駛座氣囊、前側氣囊、前/後排頭部安全氣簾。而此前中保研C-IASI所測試的車型是280TSI商務版，即帕薩特1.4T的最低配車型，二者核心的區别是前者配備了前/後排頭部安全氣簾。并且測試的準備情況和碰撞試驗都有上汽大衆廠家技術人員跟蹤并且在現場觀看。

我們不妨來設想一下最終的碰撞測試的結果：假如C-NCAP測試結果，帕薩特取得了五星安全的優異成績，那麼，中汽研C-NCAP的公信力肯定會大打折扣了，外界對于廠家方面也會遭到質疑。可是，帕薩特如果再一次獲得差評，或者成績低于同級别安全評價的标準，無疑再次成為輿論的焦點，也是廠家自毀聲譽的行為。所以，這次測試雙方都有極大的輿論風險存在。

現款車型不建議入手，新款改進車型又如何？

近日，網上曝出了即将上市的2020款帕薩特預售價（時間未定），你意以為它會降價？答案是你想多了，它漲價了！從新車預售價來看，入門車型1.4T 280TSI 商務版（中保研測試車型）漲幅最高，達到2500元，而2.0T低功率4款車型（330TSI）均上漲1500元。

此次帕薩特在質量深受質疑的情況下選擇新車加價，這場行為再次将帕薩特推至焦點。對此有網友表示，“加價配頭盔嗎？”“A柱補丁錢？”甚至有網友調侃，新款帕薩特是A柱加強版。在燕趙女司機看來，有缺陷就要改進這無可厚非，但問題是，這幾千元，應該由消費者買單嗎？消費者原來花的那十幾二十萬，難道就不應該包含安全這個基本的保障嗎？還需要額外付費嗎？

質量摻水，銷量必然下滑，一直是行業發展的定律。從“斷軸門”到“機油門”，從“排放門”再到如今的“碰撞門”，大衆無疑是在不斷透支國人對其的情懷和信任。

B級車細分市場的消退，僅僅隻是大衆在華衰退的一個序幕。帕薩特事件進一步發酵所帶來的影響，不亞于大衆海外的排放門。隻是，比起巨額的罰金，其在國内失去的更多還是消費者的青睐。大衆的“質量”風波或許仍将繼續，而至于如何收場，就要看大衆如何自圓其說了。曾幾何時，你又可曾想到，帕薩特在國人心中“用料足”、“敦實”的标簽，而如今呢？

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