青藏公路是世界上海拔最高的公路。其中拉薩至唐古拉山段，平均海拔4000米以上，最高處海拔5231米。上世紀70年代，這條路承擔了藏區80%以上的運輸任務。

在1982年以前，青藏公路還是砂石路。1979年，受交通部指派，我到西藏自治區交通廳任公路處副處長，在這裡工作3年，見證了它從砂石路變成二級瀝青公路。

1979年10月，王振清（右一）在青藏公路改建現場。 王振清 供圖

邊設計邊修路邊通車

保障進藏物資供應

當年7月1日，我起程趕赴拉薩。初上高原，我并沒有太多不适應，但是同行的人有的已經有了高原反應，一路上不停地問司機：“師傅，什麼時候到唐古拉？”唐古拉山是我們行程中海拔最高的地方，高原反應會最嚴重，讓身體本已不适的人更加害怕。等到司機師傅回答“唐古拉早就過了”的時候，大家一下子放松下來，有的人竟暈了過去。

抵達拉薩後，我開始投入青藏公路改建工程。當時我負責協調公路施工、車輛運輸，監督工程質量和進度等。部裡交給我的任務是：保證二級路标準不變，财務上不能超概算。

對我而言，當時最大的不便是沒有專門的交通工具，去各施工地段要搭乘施工車或材料運輸車。坐在解放牌卡車上，從拉薩到格爾木的1100多公裡路，常常要走大約兩天。

行路難，主要是因為路況差，這也是我們必須修好青藏公路的原因。青藏公路上凍土多，路面翻漿、塌陷嚴重，車輛通行速度很慢，導緻經常堵車，最長時能堵半個月，所以道路運輸壓力很大。為了保障進藏物資供應，當時決定邊設計、邊修路、邊通車。施工單位采取了開始施工前先修築便道的辦法，一側施工時，另一側通行車輛。

路況差也使當時進藏物資的運輸協調更加繁雜，不僅要保障水泥、木材、瀝青等建材有序供應，各類後勤物資的運輸也要安排妥當。當時，蔬菜在藏區是稀罕物，工地上常常隻有一種菜——醬豆腐。最多的一次，卡車從成都運了4噸醬豆腐到拉薩，足夠工人們吃兩年。但是醬豆腐放置時間長了會硬得像磚頭一樣，實在沒法吃。所以，即便是這些看似不緊要的物資，也要合理計算、安排運輸的頻次和數量。

養路部門自辦小學

方便職工子女上學

在當時經受了艱苦考驗的，不僅有公路上的建設者，還有他們的子女。

為了保證職工子女接受教育，有的養路部門自辦了小學。一次我到那曲檢查施工，順路去養路段小學探望。一進教室，我驚呆了：正在上課的20多個孩子，有的坐在水泥地闆上，有的趴在凳子上，有的隻能站着。教室裡沒有完整的桌子，凳子也隻有幾個，其他教具更是沒有。老師說，天寒地凍，孩子們睡覺也隻能躺在冰冷的水泥闆上。我心酸極了，當即協調公路施工部門，劃撥30立方米闆材，供學校做桌凳等。

就是在這樣的環境中，各部門的廣大職工完成了青藏公路（拉薩至唐古拉山段）改建的艱巨任務。1982年，我以青藏公路（拉薩至唐古拉山段）改建工程驗收委員會主任的身份，帶領委員會成員對改建工程的橋涵、路基、路面、财務、材料等方面進行了細緻的檢查驗收。當年7月22日，驗收工作正式完成。

走在驗收後的青藏公路上，我真切地感受到它的變化。瀝青路面寬闊平坦，坐在車上一路平穩，從拉薩去格爾木當天就能到達，司機和乘客都非常高興。

在最難修路的世界屋脊，我們盡了最大的努力，那是我十分難忘的3年。

作者:王振清 口述 記者 孫英利 實習記者 王曉萌 整理

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