9月份的廣西，天氣相當宜人，配合上廣西獨特的喀斯特地貌在周邊環繞，确實是一條靓麗的試駕路線。而廣西蜿蜒曲折的道路，也十分考驗車輛彎道性能的表現。毫無疑問，長安馬自達選擇在廣西舉辦一場全系的試駕會再合适不過。

衆所周知，在今年“兩馬合一”之後，大家都期盼着長安馬自達能夠重新拾起馬自達昔日的“榮光”。因此在本次試駕會出發之前，馬自達官方已經表示了在接下來的廣州車展上，長安馬自達将推出兩款全新車型，對于目前産品線還有待擴張的長安馬自達來說，這無疑是向上沖刺的信号。

即便将目光放近，馬自達CX-5的全新換代也讓不少“馬粉”為之興奮。但因為疫情等衆多因素，缸哥未能在今年第一時間試駕這款車型。因此在這次試駕中，缸哥特意挑選了這款性價比出色的SUV進行試駕，看看在合資緊湊型SUV當中，全新CX-5有多能打。

魂動再進化，CX-5依然足夠匠心

2012年，MAZDA CX-5正式誕生。10年時間已經砍獲大大小小的國際榮譽，特别在安全與品質上多次獲得知名大獎，CX-5可以說，是通過馬自達的匠心制造出的品質座駕。因此不少馬自達的粉絲在換車時都會再次選擇馬自達，原因多半在于此。

新款CX-5的外觀确實更具魂動氣質，車頭采用了雙L形大燈組，同時采用了點陣式進氣前格栅，整體視線更向中間集中，有一種豹子怒目瞪着獵物的既視感。

車身側面，新車依舊是飽滿的車身輪廓，寬C柱的傳統得以延續，另外，再配上19寸的黑色的輪毂造型，讓其運動氣息更加強烈了。

尾部的設計上，新款CX-5尾燈的雙C型組合與車頭大燈形成呼應，而圓潤的尾部設計與鋒利的車頭設計形成強烈的對比沖擊感，讓人一眼辨識其出自于魂動設計。

内飾方面，中控台采用軟塑材質，用料和做工看起來相比馬自達阿特茲要遜色一點，但設計感還是在線。

高配車型配備一塊7.0英寸中控液晶顯示屏，顯示清晰且設計也比較年輕。值得一提的是，配置方面，新車将全系标配馬自達悅聯系統以及無線CarLife/CarPlay。

新MAZDA CX-5自今年上市以來，安全性能的進化也是本次試駕會上馬自達想要突出的重點。倒車影像和倒車雷達成為全系标配，所搭載的升級版i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統，集成了MRCC全速域自适應巡航系統、CTS巡航模式智能行車輔助系統、360度全景影像、LAS車道保持輔助系統等多項主動安全配置。

此外i-ACTIV AWD智能四驅系統追加Off-Road Traction Assist越野牽引輔助系統，面對崎岖山路，亦能從容脫困。因此新款馬自達CX-5，可以說在配置與安全性上都有大幅度的提升，在競争力方面的加強已經躍然于紙面。

駕駛更有趣、更純粹

試駕馬自達，當然不得不測試其操控。在崇左蜿蜒的山路中，即便是馬自達的SUV，也能夠輕松應對各種艱難險彎。新款CX-5依舊搭載2.5自然吸氣發動機直噴＋6AT的組合，最大輸出功率為196馬力，峰值扭矩為252N·m。這一套組合的好評相信不用我多說，但凡是體驗過的人都能道出其精妙之處。隻要能需要動力請求是深踩油門到底，聰明的6AT變速箱便會迅速收到指令連降兩檔，伴随着發動機美妙的轉速攀升的聲音，已經迅速完成一次超車。

而此次我們試駕的是2.5L自動四驅尊耀版 CX-5，屬于全系中的頂配版。在四驅與GVC PLUS（加速度矢量控制系統升級版）的幫助下，面對泥濘甚至砂石路面，CX-5可以在過彎時候應對從容，如果你仔細感受，可以發現GVC PLUS在面對高速彎道時候，有十分大的幫助。

即便高速彎道再踩油門通過，不會出現過度轉向的問題，讓駕駛者更專心放在攻克彎道上。因此，得益于這套系統的存在，駕駛員能夠感受到馬自達的樂趣，而乘坐人員也可以體驗到馬自達CX-5彎道中的安定感。

缸哥之前在試駕過朋友的舊款CX-5，在駕駛上給我的直觀感覺相差不遠，但如果細細體會，在懸挂的設定上，新款還是有所進步。具體來看，在路過細碎颠簸路面時，新款CX-5濾震上效果出色，能讓駕駛員身體“緊扣”在駕駛席上。毫無疑問，“人馬一體”并不是一句玄學，也不是馬自達的空話，而是馬自達設計團隊以及工程團隊在多方面做出努力換來的駕控感受。

寫在最後

長安馬自達「創馳藍天實驗室」已經來到第五季，在這次全系試駕會中，除了能夠體驗新款CX-5帶來的全新驚喜外，次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版、MAZDA CX-4、MAZDA6 ATENZA阿特茲、MAZDA CX-30 EV也悉數登場。可以說，在兩馬合一之後，馬自達在中國市場更堅定了自己未來的走向。而通過這次全系車型的試駕，馬自達無疑要傳達出産品譜系整合之後，釋放新一輪的品牌勢能的信号。

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