第11代本田思域在今晚正式上市，指導價區間為12.99-16.39萬元。全系均采用了高低功率1.5T發動機 CVT的動力總成，大夥期待的手動擋車型并沒有出現。

放眼國内家轎市場，你不可能找到一輛比本田思域話題度還高的車。思域誕生于1972年，2006年第8代思域正式國産，2016年上市的第10代思域更是“一代神車”，雖然本質上是一台采用1.5T發動機 CVT無級變速箱的“買菜車”，但是它憑借運動個性的外觀，8s内的零百加速，部分“瘋狂的車主”成功收獲“法拉域”的名号，火爆出圈。

今晚正式上市的第11代思域一定會帶有非常大的壓力，畢竟它的前輩太過耀眼，即便是在産品末期的2020年，也成功銷售出24.51萬輛。能否順利接過接力棒，繼承思域的“光榮傳統”便成為了第11代思域最大的考驗。

第11代思域堪比“小雅閣”的外觀早已不是什麼新鮮事了，它的外觀少了些棱角多了分柔和。在整體造型更精緻、沉穩的同時暗含了動感。“拉力紅”的車漆配上黑色的格栅視覺張力十足。

第11代思域的車頂線條更為圓潤，同樣是為了“家用”為了車内空間而做出的考量。雖說車頂圓潤了，第11代思域也沒有忘記操控的精髓，它的整體車身依舊低矮。

為了避免後排乘客産生壓抑感，第11代思域的工程師調整了後排車窗腰線，使得後座肩部線下降了35mm。

第10代思域上标志性的“回旋镖”尾燈正式結束了它的曆史使命，并沒有在第11代思域上出現。不過第11代思域頂配車型的尾部将丢失的運動感彌補了一些回來。它标配了熏黑尾燈，亮黑色“大鴨尾”，省去了車主後期改裝的麻煩。雙邊單出的亮銀色大口徑排氣可都是真家夥，這少說在心理上也有50Ps的額外加成！

第10代思域的内飾可以用“慘不忍睹”來形容，也是最受人诟病的一點，放眼望去皆為廉價的硬塑料。

内飾的不足在第11代思域上得到了改善，10.2英寸的全液晶儀表盤出現在了所有240TURBO的車型上。

與很多永遠隻能顯示傳統雙圓儀表盤造型的全液晶儀表盤不同，第11代思域還提供了飛機儀表盤式的豎條設計，拓寬中央輔助駕駛的顯示區域。

儀表盤界面還内置了一個小彩蛋，儀表中央的小車可以實時顯示車輛當前燈光狀态。當你踩下刹車後，小車的刹車燈也會同時亮起，非常有意思。

第11代思域中控屏大小不再是可憐的7英寸了，全系标配了9英寸的懸浮式中控屏。新車還創新的使用了蜂窩造型的貫穿式空調出風口，控制出風口的複古撥杆也很精緻。

新車空調控制面闆向雅閣看齊，旋鈕上面還鑲嵌了雅閣都沒有的液晶屏。

第11代思域取消了銷量不佳的1.0T三缸發動機版本，全系都裝備了1.5T四缸發動機。

低功率的1.5T發動機相比舊款1.0T發動機最大馬力增加了4Ps，最大功率增加3kW，峰值扭矩也多了7N·m。

高功率的1.5T發動機參數也有所提高，最大馬力提升了5Ps，最大功率提升了4kW，峰值扭矩提高了20N·m。

覺得參數提升像擠牙膏？如果我告訴你VTEC回來了呢？

當然和自吸時代的VTEC不同，這台1.5T的發動機，VTEC氣門升程主要用在排氣門側，作用是增強廢氣再循環比率，降低排放。官方給出的信息是，高負荷運轉下，VTEC可以增大排氣門升程，降低氣缸内廢氣殘留量，提升引擎動力輸出性能。

雖然還是CVT變速箱，但是第11代思域優化了CVT的液力變矩器性能，讓新車的渦輪遲滞盡可能的低。雖然由于GPF的關系，第11代思域的零百加速比不上第10代，但是它的動力更平順更“跟腳”了。畢竟“鬼火少年”們的橫沖直撞是假，買菜接孩子的平平淡淡才是真！

第11代思域的改進升級，還體現在很多看不見的地方。新思域的軸距加長了35mm，後輪距加寬了12mm，它的副車架采用了鋁合金材質打造。另外在車身B柱、車艙等關鍵結構位置都進行了剛性補強，車頂兩側更是采用了激光焊接工藝，這無疑對整車安全性能和操控提升都有幫助。

本田的工程師還全面升級了第11代思域的駕駛視野。全新思域的前引擎蓋的左右後端下降了25mm，帶來更佳的駕駛視野。

它的A柱相比現款也向後挪動了50mm，更佳貼近駕駛者，使得水平視野角達到了87度，視線障礙更少。

不僅僅是日常駕駛時的駕駛視野，第11代思域還搭載了Clarity的智能雨刮器。它内置了玻璃水噴頭，而且玻璃水隻能朝着雨刮器上升的方向噴水，噴射之後，雨刮器會馬上刮掉玻璃水，不會影響車内視野。

第11代思域的改變無疑是翻天地覆的，無論是肉眼看得見的外觀内飾還是設身處地才能體會到的動力響應、操控、駕駛視野。

在外觀内飾全面精進之後，思域也更加向普通家轎靠齊，當95後消費者都開始成家立業、被叫叔叔之後，東風本田給出這樣一款“上得廳堂下得廚房”的思域，把他們的駕駛夢想和現實需求合為一體。是時候駕駛着思域從賽道、街道回歸菜場、幼兒園了——“本田仔”們！

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