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新款POLO毫無疑問的比上一代更好了。但是這一代的它能否在質量上與大哥齊頭并進呢？我們将在這個3氣缸汽油發動機的對比測試中進行講述。

擊敗高爾夫的車的文字遊戲一直離我們很近。這款在想象中的車從1974年第一代高爾夫開始就經常十分努力。但是到現在為止還是沒有哪個競争者逼得沃爾夫斯堡常勝車型摘掉緊湊級車型的桂冠。

如同之前一樣，新款POLO鎖定的是一個更加低廉的價格。在對比測試中的高爾夫1.0 TSI在值得推薦的舒适型配置中，要花費人們21975歐元，搭配7擋雙離合變速箱的車型甚至要花上24000歐元。

搭配DSG雙離合變速箱的這款POLO的舒适型則隻需要19925歐元，測試中的Beats款花費21875歐元——6個揚聲器和300瓦特的加強型音響。因為這是麥當勞-停車場提出的要求。

标配4車門

如果人們像是希望每一台高爾夫都是如同POLO标配的4門那樣，價格的差距可能還要再增加900歐元。人們已經陷入到沉思當中，因為相比較更低的價格，短上約20厘米的POLO已經讓人們讓步，因為它在空間上表現出來的差距幾乎可以忽略不計。

車内空間上來看，無論是前排還是後排，它都僅比高爾夫狹窄上3厘米，車内高度如同高爾夫一樣良好，在後排同樣如此。如果誰認為更短的車身可能會造成腿部空間明顯差異的話，可就真的想錯了：大隻的人在POLO的第二排乘坐同樣坐得下。駕駛舒适性上同樣良好：如同高爾夫一樣，POLO的座椅同樣堅韌而舒适——為大腿提供支撐性的輪廓和足夠的支撐面積。

在前排乘坐時，POLO的Beats款乘坐起來甚至要更好一些，因為标配的運動座椅提供相比于高爾夫普通座椅更多的側面支撐，這點駕駛者可以明顯的感覺到坐的更低一些，更有嵌入到車中的感覺。

與之相反的是，向前的視野就差一些。這一點上高爾夫就通過它顯而易見的發動機蓋提供更好的測距感覺，而POLO則是感覺上在風擋玻璃下方就終止了一樣。

然而：如果誰在追求汽車構建的進步性上，可以在POLO的空間經濟性上找到進步的感覺，這一點同樣表現在并不差的後備箱空間方面。這台高爾夫可以吞下380升的行李，而在打開後備箱門的時候，POLO則能吞下351升，這台POLO本應該在折疊座椅靠背以及去掉行李箱護闆之後獲得更大的空間。

這台POLO隻在空間可變性和功能性上繼承了高爾夫的特點，卻缺少了高爾夫的那種後排椅背傳遞窗口以及可變性的裝載隔層；車内空間的儲物格整體上也更小一些，進入後門的過程因為狹窄的車門有一點局促。

還有什麼其他的麼？當然有。在車内構建的材質就已經比高爾夫差上一個級别了。堅硬或者說很少泡沫的塑料的内飾給人以這台POLO Beats款好像是被強烈的顔色翻新過一樣的感覺。

POLO車中更多的性情

這台Beats款POLO更加針對于年輕的消費群體，因為這台試駕車選配了440歐元的“運動選擇底盤”選裝包。除了可以為發動機、變速箱、空調帶來不同的線性，還擁有255歐元低廉到有些誘人的、結合了有些粗魯介入方式的前輔助緊急制動系統的距離控制巡航功能（高爾夫身上則需要320歐元），這個選裝包此外還擁有更加堅韌的底盤，并且可以讓車身下降15毫米。

可選的駕駛模式就不能讓人感覺到那麼全面的幸運了，即使是在運動模式中，雙離合變速箱的降擋邏輯同樣不是如同人們期待的那麼小心。

抱歉，但人們還是要說，運動型的底盤還是可以讓人感覺得到的。因為相比較常規的底盤來說，這個底盤展現出更少的和諧感受，在橫溝上或者是瀝青斷裂帶總是跌跌撞撞的，顯得有些喧鬧。

這一點上高爾夫要好上一個級别，即使是去掉測試車中的自适應減震。它在日常駕駛中是非常柔和的，經常會赢得人們的尊敬；在直接的操控性駕駛測試中，影響也非常的少。因為在POLO嬉鬧并且略帶貪婪的像是一個年輕的野人般通過彎角的時候，這台高爾夫就有些深思熟慮，并且用更早的進入轉向不足這一策略。

駕駛安全性方面，兩者都達到了非常高的标準，當人們像是一個白癡似的接近于彎道的極限領域的時候，油門的稍稍擡起就已經足夠。在賽道上的駕駛就已經很穩定了——大多數時候，這兩輛車都不需要随後輕柔介入的ESP來進行控制。

大多數的測試項目中，兩輛車都保證了非常高的水準，隻不過在刹車環節上，這輛高爾夫明顯的弱了一點：在所有的測試項目中，POLO都比高爾夫要提前3到4米站穩腳跟。

就好像是高爾夫知道了在比試中出現了赤字一樣，它要通過更多的駕駛輔助系統以及安全配備來增加分數。所以對于POLO來說并不可選車道偏離輔助功能，而後排的側氣囊（375歐元）或者駕駛者膝部氣囊（标配）隻是高爾夫才有。

高爾夫更加的沉穩

在對比測試駕駛環節的最初幾米，兩者的不同點就更快的顯露出來，這台高爾夫是那輛更加成熟而且可靠的汽車。它在每一個速度區間以及駕駛車道上都比POLO要帶來更少的噪音，而POLO對于來自于輪拱處的比較強烈的噪音的降噪功能就顯得有點微乎其微。

而且3氣缸發動機所傳達出來的噪音，盡管比在高爾夫中少上約5馬力，但是POLO的振動更加明顯，而且當不是耳語般怠速的情況下，毫無意外的會聽到其中的一大部分發動機的噪音。

但也因為比高爾夫輕上71公斤，這台POLO的加速能力更加的幹脆（0–100公裡/小時隻用9.9秒，而高爾夫則需要10.4秒），超級汽油的消耗也少上0.1升（6.6升對比6.7升）。差距并不是很大。高爾夫在90%的駕駛條件下都不會顯得動力不足，而POLO在這方面也不屬于那種天生就出類拔萃的車。

總評起來還是印象中的那樣，這台POLO還是那台小型車中的巨人。但盡管它離高爾夫很近，但是卻無法超越。因為高爾夫可以提供出，相比較購買POLO時所省下的錢而言更多的價值。

還需要總結麼？如果可以高出一個級别，那麼買高爾夫更好。如果不行，那POLO也是好選擇。

ams車評

1. 高爾夫盡管POLO在刹車測試中打了它耳光，但是這台高爾夫還是在個性評比上赢了。它幾乎在所有的測試項目中都表現出了高水準。

2. POLO減震舒适性和噪音舒适性，安全配備，可體驗到的品質：這些POLO盡管做的值得尊敬，但和高爾夫還是有差距。除了這些，它和大哥之間的距離已經非常近了。

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