武漢向東發展并不是放棄孝感鹹甯，而是創建國家級都市圈的需要

武漢都市圈暫時放棄孝感、鹹甯與江漢三市，一路沿江向東發展，這是湖北省迄今為止最為明智的選擇。

有人說，武漢選擇向東就是選擇了大别山區，放棄了江漢平原，其實這是一種誤解。武漢沒有也不會放棄江漢平原，也不會往大别山區挺進。所謂的武鄂黃黃核心區，我的理解就是武漢 鄂州 黃石 黃州區 黃梅縣 團風縣，僅此而已。

為什麼我對黃梅縣念念不忘？很多人以為我是黃梅人，其實我一共就去過兩次，而且隻去了小池，沒有去過黃梅縣城。小池是武漢輻射九江進而影響江西北部的橋頭堡，戰略意義非常重要。可以這樣說，鎮級建制的小池，是湖北最東邊的經濟特區，這就是小池非比尋常的地方。

武漢向東的理由是什麼呢？

第一，武漢以東有黃金水道，從武漢到安慶再到南京和上海，一路都是深水航道，最淺的地方也有6米的維護水深。武漢要打造中西部地區的水運樞紐，不向東發展，完全說不過去。

第二，鄂州、黃岡、黃石三座城市相隔很近，鄂州與黃岡隻隔了一條江，與黃石隻隔了一個湖，且鄂州本身即将與武漢光谷連成一片。最近幾年，武漢光谷一路東進，其前進趨勢連武漢自己也掰不回來，已經沖出武漢五環線，進入鄂州葛店區域。光谷科創大走廊更是深入黃石，隻等時機成熟就直插江西九江。

随着武鄂同城化的進一步推進，鄂州城區将與武漢直接相連，就像廣州與佛山同城發展一樣。武鄂同城了，相當于武鄂黃黃都實現了同城，武漢都市圈也就成功了。

第三，武漢往北是黃陂的山區，要跨過湖沼才能與孝感相連。現在武漢城區的範圍最遠能到盤龍城，還過不了天河機場，萬萬不可能與孝感連片。武漢往南到鹹甯也很難，因為被梁子湖與斧頭湖擋住了去路，中間隻有高速公路與鐵道線所經區域是陸地，融城發展根本無從談起。往西也是如此，最遠隻能到東西湖的城區和蔡甸的城區，其他區域都是農田與農村。說實話，如果武漢選擇往西發展，那才是犯了緻命的錯誤。攤大餅模式的老祖宗成都尚且知道西控，給成都平原留點耕地，難道崇尚聚集發展的武漢反而不知道這個道理嗎？

最近，漢口以西各地的網民都酸溜溜的，認為武漢不要他們了，各種抱怨。這些地區認同武漢，一心向漢，這是好事，說明武漢這麼多年搞1 8城市圈沒有做虛功，而是讓兄弟們得到了實實在在的好處。如果武漢總是對兄弟們進行盤剝，我估計他們都恨不得早日擺脫武漢，解除束縛。

但是，湖北的資源很有限，武漢也沒有想象中的那麼強。湖北當初讓武漢帶8個兄弟一起走，相當于給武漢這頭老黃牛套了8具沉重的枷鎖，怎麼可能走得動？以廣州之強，尚且沒法一口氣帶8個兄弟一起發展，更何況是經濟實力遠不如廣州的武漢呢？

武漢這些年既要發展自己，也要照顧兄弟，既要與成都、杭州等對手競争，也要看省裡面的臉色，着實非常艱難。武漢這些年發展成績不理想，GDP不如成都這個拼多多，實際上就是拜湖北省所賜。湖北省給武漢的負擔太重了，要求太多了，已經超出了武漢現階段的能力範圍，最終适得其反。

現在，湖北省終于意識到了這個問題的嚴重性，開始給武漢解套減壓，這是大大的好事。将漢口以西的5個城市暫時排斥出局，讓武漢與鄂東三市融合發展，這是一步好棋。一方面，武漢的負擔可以有效減輕。另一方面，湖北省與武漢市的資源可以得到有效利用。再者，鄂東三市對武漢的支撐作用，也遠大于漢口以西地區。

提出武漢城市圈這個概念至今已經有20年了，但武漢都市圈遲遲沒有得到批複，而成都、西安、長株潭都市圈紛紛先行獲批，這是為何？因為武漢1 8太大了，經濟占了湖北省60%以上的份額，人口也接近60%，如果國家就這樣批複了，那真是一個笑話。

武漢城市圈主動收縮範圍，突出核心與重點，反而提高了競争力。我估計，最遲到明年，武漢都市圈就可以獲批落地。這一次，湖北省總算是整明白了，值得點贊！

按照武漢都市圈得天獨厚的地理條件，十年之後，武鄂黃黃四大城區将初步融合在一起，形成中西部地區最大的連片建成區，這不是成都都市圈和長株潭都市圈可以比的。

有人說，漢口是扶不起的阿鬥，居然争不到發展的主導權。其實，漢口一沒工業，二沒高校，三沒科研機構，怎麼拼得過光谷？以制造業為主導的武漢經開區尚且不是光谷的對手，漢口一個純商貿服務中心，拿什麼與光谷競争？

等到武漢都市圈發展好了，有餘力了，肯定會回過頭來帶動漢口以西各地的發展。畢竟漢口是武漢的商貿服務中心，不可能被邊緣化的。有漢口在，漢口以西各地就有希望。

孝感也不要酸溜溜的，因為江北地區還有一個剛剛成立的長江新區即将起步。長江新區現在是省級新區，未來有可能獲批為第二十個國家級新區。我曾經發文說過，長江新區應該對标雄安新區，打造成武漢的未來之城、夢想之城、創新之城，是武漢未來30年的發展保障。有長江新區在，别說孝感不要着急，就算是河南信陽也有望分一杯羹。（2022年6月26日于武漢後湖）

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