唯一能打敗漢蘭達的，隻有漢蘭達。話說30萬級别7座中型SUV中似乎沒有誰不把廣汽豐田漢蘭達當作勁敵，但至今為止沒有誰幹得過它，過百萬的銷量也讓廣汽豐田漢蘭達成為國内7座SUV的名副其實的TOP1。如今，第四代漢蘭達6月份已經正式上市，對于這款車，其實消費者已經期待很久，它的表現到底如何，對比上一代到底有哪些提升？我們一一來看。

全新一代的漢蘭達是豐田在TNGA架構上基于全球市場打造的7座中型SUV，如往常的豐田一樣，它沒有太多令人興奮的元素，但依舊充滿暢銷車的特質。這次徹底舍棄2.0T 6AT動力組合的全新漢蘭達，采用了豐田最新的第四代增強版混合動力系統，也就是我們熟悉的那套THS Ⅱ系統。在全新漢蘭達身上，由一台2.5L阿特金森發動機加上電動機和動力電池組成，這種搭配在這個級别裡還屬獨一份。

而相較于凱美瑞、威蘭達上的混動系統，身材更“魁梧”的第四代漢蘭達理應輸出總功率要更“漂亮”一些。在電池容量提升的前提下，第四代漢蘭達的發動機和電動機的輸出功率均有所提升，分别達到了141kW和134kW，系統綜合最大功率也達到了183kW，要優于此前第三代車型上的2.0T發動機。

對于熟悉豐田車的朋友來說，E-Four電子四驅雖然算不上“新朋友”了，但在大電池包的加持下，讓其有了更多發揮空間。全新漢蘭達後軸上的那台體積小巧、布局緊湊的電機，可以提供最多40kW/121N·m的動力輸出。加上前軸電動機的動力加持，全新漢蘭達在你剛開上車的起步階段，就可以表現出強大的底氣。相比同級那些純燃油的2.0T車型，電氣化給全新漢蘭達帶來的優勢已經建立起來了。

開起來跑了幾分鐘，果然是一台極其适合成熟奶爸的大車，内飾設計不算精緻上檔次，車機系統雖然不值得期待，但也是豐田目前最好用的一款；座椅軟硬适中非常舒服，車内一切的操作絲毫不需要上手時間；比起歐美系競品的生冷感，豐田漢蘭達一向都擅長給用戶營造溫暖。

随着不斷遠離廣州市區的擁擠，路線不斷往高速奔走，路面不斷的變得寬敞，限速不斷的從40-60-80-100-120km/h變化...我不僅失去了平日堵車路段跟惡意插隊車輛争奪那幾厘米的優先權的暴脾氣，高速上也絲毫沒有深踩油門、超車的欲望，全新漢蘭達似乎喚醒了我心中的“佛性”。并非全新漢蘭達換裝2.5L雙擎系統之後的動力不行，相反要比舊款的2.0T反應更直接更靈敏，隻是為了迎合成熟穩重、不急不躁的車主性格針對性調校設定出來的結果。

全新漢蘭達的“操控”要比舊款更靈活、更穩定，轉向也比舊款更細膩。雖然在馬路上開着全新漢蘭達顯得又高又大，但明顯在做變線動作的時候，不會像舊款那麼拖沓，讓人開起來更有信心。

根據官方的說法，全新漢蘭達在NVH上做到了全面升級。或許是我的期望過高，真正開上它的時候，車内NVH的表現提升并不明顯，和上一代車型相比并沒有質地的變化。更何況THS系統全力輸出時，車艙内的靜谧感也會被發動機的嘶吼聲所覆蓋，但至少在絕大多數正常巡航時的表現還是值得稱贊的。如果是我，買回來全新漢蘭達的第一件事情，就是換掉那4條YOKOHAMA BluEarth輪胎。

油耗同樣驚喜，整個試駕全程以高速居多，儀表顯示這台全新漢蘭達四驅至尊版的油耗為6.7L/100L，而實際上，按豐田雙擎車的表現，這台車最省油的路況應該是在市區行駛，按照這個油耗，全新漢蘭達65L的油箱加滿92号汽油，跑1000公裡毫無壓力。

盡管7座SUV的第三排實際使用的頻率不高，但其舒适性的表現是大家關注的重點之一。實際體驗下來，全新漢蘭達的第三排乘坐空間并沒有比舊款有所提升，不高第三排可調節的靠背以及承托性更好地坐墊設定，倒是讓人覺得舒适性要比舊款提升不少。

全新漢蘭達的試駕後給我的感覺是，它依舊是一台典型的豐田車，有點保守但又足夠均衡，讓人找不到明顯的短闆。不管是現在還是未來，這個級别中的漢蘭達依舊是王者。你們覺得呢？

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