“提速小飛機”：車販子慣用詞彙，形容一輛車開起來特别快，像飛機一樣。同義詞還有“陸地小飛機”、“馬路小飛機”等。

但，“小飛機”這個名字并不是随随便便就能叫的。就好像你可以把所有理發師都叫Tony，但恰好有這麼一位理發師他真的叫Tony；

它，才配得上“小飛機”這個名号：

來自瑞典的薩博汽車。

它來自一家造飛機的工廠。SAAB的全稱“Svenska Aeroplan AB”，直接翻譯過來的意思就是：

“瑞典飛機制造廠”。

（此情此景，上這麼一個圖不過分吧？）

當然，“造飛機”這項能力并不能夠為一個品牌生産的汽車的好壞做背書。比如下圖這輛車，同樣來自一個造飛機的工廠，我老家黑龍江的：哈飛。但地球人都知道，哈飛制造的汽車，就是在浪費鋼鐵（以及塑料、橡膠、玻璃等）。

畢竟哈飛在造飛機的企業裡面也算是鄙視鍊最下遊的企業，約等于汽車界的衆泰。我這麼說可不是為了黑而黑，畢竟據說哈飛在C919的研發生産中負責承制一批尾翼部件，結果交貨驗收的時候發現一批零件裡面tm沒一個合格的。

C919嘛...就好像一輛車的零部件供應商都是博世德爾福法雷奧啥的，突然間發現還有個零件是你們村電子廠出的（工資一天60包吃住）。

而SAAB造的飛機，則是這種畫風：

（Saab JAS39“鷹獅”戰鬥機，目前服役于瑞典、捷克、匈牙利、南非等國空軍）

(鷹獅的上一代，名噪一時的Saab SF37“維京”超音速戰鬥機)

一個企業造飛機的能力并不能為其造汽車的能力提供背書。但好巧不巧的，世界上還真就有幾個頂尖的汽車品牌來自造飛機的工廠，比如寶馬...和它旗下的勞斯萊斯。畢竟當你會做佛跳牆了之後，煮個打鹵面就是分分鐘的事兒（但像哈飛那樣的隻會從别人家碗裡擓鹵的也是...）。

勞斯萊斯甚至是現今世界第二大飛機發動機生産商（現在和汽車業務已經拆分），而寶馬的全稱更是直接叫做“巴伐利亞飛機制造廠”。如果感興趣的話可以扒一扒曆史，你會發現其實造過飛機的車企還是挺多的，尤其在兩次世界大戰期間。

（話說，我最喜歡的兩個品牌，“瑞典飛機制造廠”、“巴伐利亞飛機制造廠”，好一個異曲同工之妙！）

但整天把“造飛機”挂在嘴邊的企業，好像也就隻有薩博一家：

（圖片來自微博，薩博的廣告一直以來都是這個畫風）

（這個畫風）

确實是營銷手法，但是我喜歡。

汽車是個有溫度的玩意兒，汽車不隻是冰冷的數字，故事和情懷本身就應該是汽車的一部分。你故事講的好，我當然愛聽；

你要是真的把開車搞得像開飛機一樣，我當然更喜歡。不過我沒開過飛機，我甚至連飛機的駕駛艙都沒有進過，也不知道要是一個戰鬥機飛行員坐在這裡，會有幾分熟悉的感覺？還是0分？

（一個冷知識，很多人都說薩博把鑰匙插在手刹那裡是飛機的設計，但其實...戰鬥機是沒有鑰匙的。我估計薩博就是單純的想整個景，just like Porsche）

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薩博最開始造的汽車，很爛。

所以這就是我說能做好飛機不一定就能做好汽車的原因，曆史就在這擺着呢，他們一開始做的确實很爛。

薩博92，1947年推出，此時的薩博已經是個成熟且牛逼的戰鬥機制造商了，但造的車...關于這輛車，大家可以收看Top Gear的Saab特輯。James May對這輛車的評價是“Hopeless”。

1955年，薩博93。這個惡心的髒東西是世界上唯一一款叫做薩博93的車，我們21世紀的這款車，叫做薩博9-3或者薩博93（9的立方）。

不過那些都不重要。直接拉回到21世紀。

現在，我們，能買到的薩博車，除了一些稀有的老型号，基本上就兩款

9-3、

9-5。

（SAAB 9-3，2002-2014。2006年改款，2008年外觀再改款）

（SAAB 9-5，1997-2005。9-5是比9-3稍微老一些的型号，其實9-5也有下一代，但一方面是個趕鴨子上架的産品，另一方面由于sb通用的原因沒引進所以國内沒有）

這倆車的定位，大概相當于一個3系一個5系。之所以沒拿奔馳來做比較，是因為薩博車的豪華裝備和高級氛圍完全比不上奔馳；但薩博車的操控性和駕駛體驗卻能和寶馬掰掰手腕。

我最近半年的時間都在和各種寶馬車打交道。說真的，沒任何廣告成分的說，寶馬1/3/5系真的真的是同級别最好開的車，沒有對手的那種。而現在，我居然開到了和寶馬一樣好開但居然不是寶馬的車，非常意外。

（還沒來得及介紹：我的陸地小飛機，60周年紀念版SAAB 9-3 Vector，全國限量100輛。60周年是指薩博造汽車60年，從1947年首次發表Ursaab 92開始）

提到薩博，一般的車迷會對這牌子的車有三個固有印象：

- 貼地飛行，牛逼

- 賊容易壞

- 壞了之後還不好買配件，因為牌子黃了

都對，也都不對。

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先說說“貼地飛行”。

這四個字不是我說的，也不是薩博粉絲們說的，而是薩博自己說的。薩博之所以總是強調自己是造飛機的，就是為了告訴你，我們造的汽車開起來和飛機一樣帶勁，你買不起飛機可以買一輛我們的汽車。薩博以前“在世”的時候還經常搞一些特技表演，名字就叫“薩博飛行秀”，一些職業車手開着9-3做各種特技動作，

把“貼地飛行”這事徹底錘死了，錘進車迷心裡了。

（找了找當年的資料圖，還真找到了）

薩博是世界上第一家把渦輪增壓技術應用到民用車上的企業。不往多久遠了說，就在20世紀末、21世紀世紀初，薩博就已經把渦輪增壓推廣到全系車型了。

不是那種1.0T，1.2T的渦輪增壓，

全系2.0t起跳。

薩博給車子命名的方式特别有意思，他們把2.0低功率的車子叫做“2.0t”，把高功率的版本叫做“2.0T”。看出區别了嗎？一個“t”一個“T”，大寫小寫分别代表高低功率，這也是薩博玩家口中“大T”、“小t”叫法的由來。

（薩博車高低配置版本各自的名字也很好聽，從低到高分别為：Arc/Linear、Vector、Aero）

我的9-3是大T的。2.0T，210ps，300Nm@2500-4000rpm。

從鍵盤俠的角度來看，這個數據已經強過2010年誕生的高爾夫GTI了。前兩個月我才剛剛買過一輛GTI，那車令我印象非常深刻。渦輪起壓的那一瞬間，感覺車子真的就是蹭的一下竄出去了。

但是在9-3上，如果不是要刻意去尋找擋位和渦輪壓力都剛剛好的那個時機，你很難感覺到渦輪非常強力的介入。也就是說，從體感加速的方面，它來的并不如GTI痛快。但與其說“痛快”，更不如說那是一種不平衡的、突兀的感覺；哪怕是馬力更強的寶馬330i，也并不會有如此突兀的加速體驗。

“平順的快起來”和“背後突然有人踹你一腳”，我相信兩者都會有人喜歡。我比較偏愛前者，因為我怕被人踹多了屁股疼。這也是我一直都喜歡自然吸氣車的原因。

隻不過令我沒想到的是，這輛15年的薩博（我并沒有用“老”字，因為這仍是最新款薩博，狗頭保命）居然能做到像201x年的新渦輪車一樣平順。這和我的心理預期完全不一樣，我還等着那巨大的渦輪延遲出現呢，然而并沒有。

（Saab 9-3的Night Panel功能，一鍵關閉除了速度表以外的其他儀表，沒有任何多餘的燈來幹擾你駕駛）

真正讓我感到意外的是它的後段加速，我也不知道它為什麼轉速明明過了4000但是卻一點都不萎。你就看着那渦輪表的指針直頂紅線，然後路邊的人看着你坐在這裡一騎絕塵。我在賽道上小試了一下，得出的結論是要是開這車上高速放開了跑的話，一次性罰個12分還是非常輕松的。

（那天下雪，有人在我車标的地方擦了一下。估計是沒見過這個車，想看看車标是啥牌子的。結果一擦車标：“卧c？！不認識...”）

對一輛頂着個大渦輪的馬力大的前驅車來說，如何克服扭矩轉向是一個需要認真考慮的問題。扭矩轉向說到底不就是因為左右半軸長度不一樣造成的麼？薩博的工程師說這好辦，我給你把左右弄一樣長不就得了麼？

雖然在202x年，等長半軸的前驅車已經不是什麼新鮮事，但薩博9-3開發于上世紀90年代，20多年前了。左右等長半軸能夠非常大程度的改善扭矩轉向的現象，9-3已經不會有那種舊時代鋼炮那樣“一腳下去拽不住方向盤”的情況發生了。

從技術的維度講，無論從哪個角度去看，薩博9-3在21世紀初都是絕對的超前，因為它在2022年的今天也并不落伍。

（這車身姿态，這避震可是原廠的沒動過）

SAAB 9-3是我開過的最好開的前驅車，可能沒有之一。鍵盤俠聽到這就萎了：“哎！前驅車呀！那你在這費勁巴力吹啥呢。”

前驅車不是原罪，前驅也不是辣雞車的代名詞。本田Type-R是前驅車，梅甘娜RS也是前驅車。9-3是那種你可以非常清晰的感覺到車身動态的車，是那種哪怕路面冰雪濕滑你也有信心大膽踩油門放開了跑的車。9-3雖然有比較強的推頭特性，但這種推頭是可以預見并且可控的，很有意思。

就當我在馬路上爽嗨的時候，突然間爆出了一個故障燈，告訴我ABS功能故障，請聯系售後。

我就想問問你，你家售後在哪呢？

你不如把這個提示改成：ABS有故障了，我家售後黃了，你自己回家瞎jb修吧，還更靠譜點。

（哦我是不是開頭沒有說？薩博的汽車部門黃了。命途多舛，反正最後黃了。為薩博感到惋惜的車友可以去罵通用，因為就是進入到21世紀之後通用全資收購了薩博汽車公司，然後由于一系列作死的并不适合薩博的發展策略，最後把薩博搞黃了。2008年的那場金融危機也是薩博關門的重要原因。很簡單，不賺錢的統統砍掉。中間的故事很多，反正薩博黃了，反正不爽就罵通用就對了。）

（喜歡薩博的朋友們，推薦大家去看這部電影，「一個叫做歐維的男人決定去死」）

And，薩博為什麼會成為被砍掉的那個品牌？因為不賺錢。薩博為什麼不賺錢？讓我們來舉個栗子。

1978年，薩博跟菲亞特達成協議，使用藍旗亞的平台開發新車，這就是1985年的著名的Saab 9000。但是 - 雖然使用了藍旗亞的平台，但是薩博把整個車身都加固了一遍，然後還直接重新設計了後面的副車架。兩輛車甚至連軸距都不一樣 - 這種“共用平台”能達到節約成本的目的麼？很顯然不能。

又例如，通用入主薩博之後，要求薩博使用歐寶的Epislon平台，這個平台後面還被邁銳寶給用了。但大家看到的是什麼？山高皇帝遠。遠在美國的通用老闆根本不知道瑞典這幫工程師在搞什麼，結果搞出來的9-3——

哪一點和歐寶Vectra，或者邁銳寶有哪怕一點點的相似之處？

（好像剛剛也并沒有機會提到，薩博和斯堪尼亞曾經是一家...後者是世界上最nb的卡車制造商，兩個品牌的logo都是一樣的）

（安全性也是薩博車的一大賣點。按薩博的意思，薩博的車比沃爾沃要安全很多。也有外媒做過一些測試，薩博車确實...詳見Top Gear薩博特輯。薩博的主動安全式頭枕是個亮點。）

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第二個問題，薩博車容不容易壞？

都說容易壞，但我可能比較幸運，我的車還不錯，沒怎麼壞。07年到現在隻跑了13萬公裡，年均還不到一萬。雖然整體成色不錯，但仍然有一些小問題：

- 9-3的渦輪進氣管特别容易壞，壞了之後車子會抖，渦輪壓力表會抖；

（國産矽膠件，安排上。也就比橡膠管子強17000倍）

- 正時蓋子漏油，這也是全車唯一一處漏油點。正時蓋墊一張不過一百多塊錢，但是更換有點麻煩；（昨天上網找零件的時候驚呆了，這種密封件還tm有人賣拆車的！記住這種密封件都是一次性的，拆了就得仍，不能反複用，還買二手？？）

（就零件好不好買的這種問題，反正就這個墊子我就随随便便買到原廠全新的了。and它的原廠件，上面帶的是GM的logo...）

- 上文中報ABS故障那次，我用電腦查了是右前輪的輪速傳感器故障。輪速傳感器和車輪軸承是集合在一起的，直接換總成；

- 其餘的就是一些不痛不癢的保養，換換油水什麼的。這個車的變速箱油要換帶愛信5速認證的ATF油，我用的是Fuchs 4400。

（傳說中的B207R，這台機器後面還拿去給凱迪拉克用了，一款2.0T小猛獸）

- 另外有一個可怕的問題，據說9-3的ECU特别容易因為過熱而引起故障，但我暫時還沒中招，所以并不了解。不過據高手講，給ECU做些隔熱設施可以有效減少故障的概率。

Saab的零件難買嗎？

我覺得還OK。可能再過十年八年有些東西會變成珍稀品，但至少現在來講，絕大部分的零部件都還是挺好買到的，并且由于跟通用的一些其他車型比如歐寶Vectra共享了平台，所以甚至有一些零部件可以直接用GM的來替代。所以零部件這一塊，真的不是問題。

就好像那些玩八九十年代經典JDM的玩家，哪怕現在已經2022年了（已經過了Back to the future的那個年份了！），但依然有玩家可以買到AE86的各種零部件，對不對？有需求就有供給嘛，微觀經濟學第一課。

所以現階段買輛薩博，認真的體驗一陣子這款真正的傳奇車型，我其實是沒有啥太大壓力的。唯一的壓力來源就是萬達廣場的地庫，紀念版9-3的前唇真的太低了，下地庫非常容易磕下巴。（我上周剛噴的前唇，結果從店裡取回來當天晚上就破相了。于是第二天又送去重噴）

不要提什麼真愛不真愛的了。

86之後就再沒有真愛了。

開薩博有沒有開飛機的感覺我不知道；

我沒有啥特殊的薩博情懷，所以也沒有啥初戀的感覺；

但開着薩博，我能感覺到這是一個認真造汽車的飛機廠，真誠的獻給車迷的一份禮物。

至少我在開它的時候是愛它的。尤其是當我修好了ABS傳感器，它再也不亮故障燈了之後：）

SAAB yyds！

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