根據乘聯會的統計數據顯示，在去年12月份廠商零售銷量排行榜中，自主品牌的排名得到了極大的突破，吉利汽車名列榜單第二，長城汽車位列榜單第四，與大衆系一争高下。由此看自主品牌2021年的整體表現也是相當不錯的。

按照批發銷量來看，其中年度銷量破百萬的中國車企有吉利、長安、長城，這算是中國汽車品牌的第一梯隊，批發銷量同比增長分别為0.6%、22.3%、18.2%，吉利能保持當前的銷量很不容易，而長安汽車、長城汽車的快速增長則更像是中國品牌的兩道光，作為抗擊合資的“鐵三角”是不争的事實。

長安汽車經過調整期的磨合之後，産品端、品牌端的布局已經越來越清晰，SUV、轎車、新能源、高端産品序列等都開始發力。CS75系列全年累計銷量28萬輛以上，目前第二代CS75PLUS也展開了預售，CS35系列、CS55系列也表現不錯。轎車端則由逸動系列作為主要支撐，同時在新能源端也實現了不錯的收獲。此外，UNI産品序列實現了SUV與轎車布局，目前市場對UNI-V是很看好的，混動領域也已經開啟了UNI-K iDD的預售。

所以看得出來，長安汽車面對2022年是非常有信心的，在新能源端還有阿維塔11、長安新能源C385等新車，從燃油、混動到純電動，從轎車到SUV，2022年是長安汽車名副其實的産品大年。這樣看來，2022年長安汽車銷量再上新高是大概率的。

吉利汽車這幾年的銷量也一直保持高位運行，産品端在持續進行更新，其産品向上的趨勢很明顯，其中國星系列2021年度累計銷量超過21萬輛，目前主要有星瑞、星越L以及星越S組成。領克品牌2021年銷量超過22萬輛，表現出了強勁的勢頭，其品牌累計銷量超過60萬輛。新能源和電氣化方面，吉利汽車統計的數據是全年銷量超過10萬輛，全年累計出口超過11.5萬輛。值得一提的是，極氪品牌ZEEKR 001 2021年12月份的交付量為3796輛，算是一個不錯的成績。

産品品質向上、銷量向上，這兩個維度的疊加很有看頭，強烈帶動中國汽車品牌上攻合資。

相比之下，長城汽車雖然以SUV、皮卡為主導，但市場仍然向好。旗下哈弗品牌全年累計銷量超過77萬輛，其中哈弗H6銷量超過37萬輛；魏牌累計銷量超5.8萬輛；歐拉品牌年度銷量超過13.5萬輛。除開上述的常規操作之外，長城汽車還有兩項堪稱獨門絕技，一個是坦克品牌，2021年僅憑坦克300就收獲了超過8.4萬輛的銷量，随着坦克500整裝待發，今年坦克品牌會有更好的表現。另一個就是皮卡，其2021年全球累計銷量超過23.3萬輛，其中長城炮累計銷量近12.8萬輛，且累計18個月銷量破萬，從乘用、商用到越野進行了全面布局。

其次是奇瑞、上汽乘用車、比亞迪等品牌，當然這是以年度銷量來劃分的，但如果從新能源角度來看，比亞迪則穩坐榜首位置。若比亞迪今年繼續保持2021年銷量态勢，則不僅僅是新能源領域的龍頭，年度銷售總量大概率也會進入第一梯隊。

根據上汽乘用車官方數據顯示，其整體銷量首次突破80萬輛，海外市場與新能源是重要的增長點，其中新能源去年累計銷量達到16.1萬輛，同比增長107%，海外市場出口達到29萬輛，同比增長68%，保持着中國單一品牌海外銷冠的地位。

奇瑞的銷量成分與上汽乘用車銷量表現有些類似，除了傳統燃油車之外，新能源與海外市場均是銷量的兩大增長點。根據奇瑞集團的統計數據顯示，其出口海外市場超過27.9萬輛，同比增長136.3%，新能源汽車銷量近11萬輛。具體看奇瑞汽車、星途汽車、捷途汽車等各個品牌都保持不錯的增長态勢。對于奇瑞集團2022年确保年銷量150萬輛、力争200萬輛，年營業收入2000億元的目标，我們拭目以待。

很明顯能看出來，中國汽車的主力品牌在2021年基本都保持了同比正向增長、且部分品牌增長的幅度還不小，加上其新能源銷量也開始發力，這兩個維度的疊加增長對中國品牌來說無疑是一個好現象，時下各大品牌都看好2022年的市場、且定下了富有挑戰性的目标。希望它們無限靠近、實現目标吧。

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