梁志鵬，理想L9的HUD（head-up display，擡頭顯示 ）産品經理，一個穿着白色t恤，戴着黑框眼鏡的年輕小夥子，提着筆記本電腦和一瓶茶飲料走進了會議室。這位95後理科男看起來非常年輕甚至透着一股孩子氣，但聊起天來卻透露着難得的成熟與理性。他說：“做理想L9的HUD讓我覺得我們在一步一步走近真實的用戶，而不是想象中的用戶，或者行業裡所認為的用戶。”

受訪者： 梁志鵬

作者：段段

01

要清楚，所有的東西都要看得清

有個理想：HUD号稱是理想L9的第五屏，可以先介紹一下這塊屏幕嗎？

梁志鵬：對，其實第五塊屏就是HUD。理想L9是直接取消了駕駛員面前的儀表盤，取而代之的是在方向盤上方加入了一個小尺寸的安全駕駛交互屏，同時在駕駛員正前方還提供了13.35英寸大尺寸的HUD擡頭顯示屏，它可以顯示車速等車況信息、導航信息以及輔助駕駛狀态等内容。

有個理想：從行業角度來看，HUD其實談了很多年，那理想L9有什麼不同？

梁志鵬：我們HUD和市面上很多的HUD有很明顯的不同。

首先，我們把EID（環境顯示）和地圖都搬上去了，繪制這些内容搬上去對算力的要求非常高。

理想 L9 智能座艙采用了兩顆8155芯片，算力很強，而HUD一般都是單配一顆芯片，但是低端一點的芯片是無法支撐我們做複雜的渲染，就算勉強繪制，最終的效果也不會好。既然是旗艦級産品，要為駕駛員做專屬的顯示，我們就要把渲染的性能都釋放出來，以便後面當我們再去增加功能的時候，就不會被它性能所限制。

第二，我們的HUD很清楚。

在做産品定義的時候，我們認為最關鍵的問題就是一定要讓它清楚，所有東西都要清楚。我們既然要做HUD，要做這樣一個替代儀表的方案，就一定要解決最關鍵的問題——看得清，所有東西都在為看得清去服務。

之前大家都是拿HUD當輔助，駕駛員有問題還是會回到儀表盤上。而我們希望HUD不僅僅是輔助，而是讓它徹底替代儀表盤，駕駛員隻用看前方就夠了。

有個理想：看得清，我們是如何真正做到“看得清”的？

梁志鵬：第一是我們盡可能将顯示的面積做得大一些，我們的HUD的顯示面積做到了13.35英寸。同時顯示的位置離駕駛員也很近，圖像距離駕駛員眼睛的大概2—3m，這些都是為了保證駕駛員能看得清楚。并且HUD的最大亮度做到了12000cd/m2，高于某德系豪華品牌的9400cd/m2。除此之外，顯示樣式都單獨設計，由中控屏渲染再投屏，保證最終的顯示的内容能夠更好地呈現。

有個理想：儀表屏畢竟還是挺大的，而且比較複雜，它可能有好多小小的圖标，什麼東西要搬到HUD上，什麼不搬，你們當時是怎麼考量的？

梁志鵬：當時專門讨論過這個問題。一開始其實是把它當作儀表盤設計，重要的信息都想顯示。所以當時我們覺得什麼東西都重要，指示燈、續航條，我恨不得把整個儀表盤都搬上去。

但是後來我們重新去思考，重新審視什麼樣的東西是最重要的時候，你會發現駕駛員最想要的、最基礎、最核心的駕駛信息并不多。有很多信息并不是随時都要看，隻是起輔助作用，所以放在中控屏就好了。其實本質上還是基于我們的定位——HUD要替代儀表盤（而非照搬儀表盤），都是從定位推倒出來的。

比如理想ONE的能量條，包括續航的六宮格，這些東西都是很重要的信息，用戶會去看。但是開車的時候需要實時關注嗎？不需要。能耗這個東西需要實時關注嗎？不需要。我們把這一類的東西全部拿掉了，把最重要的最需要顯示的信息放出來，所以你今天看到HUD的結構非常簡單，駕駛信息、車輛感知、地圖，就夠了。

有個理想：作為HUD的産品經理，你評價一下它？

梁志鵬：其實我是覺得自己沒有什麼太多資格去評價它，最終還是用戶說了算。我的評價也是基于“HUD是否解決了我們最初設定的問題”。從這個角度，我們其實還有機會去改進并做得更好。其實今天有陸續收到大家的反饋，包括很多試駕的反饋，大部分的反饋和我們現在聚焦的方向是一緻的，後續也會随着OTA開放給大家。

所以你今天讓我評價這個産品，我可能更多看到的是這個過程。用戶給我們的每一條反饋對于我們來說都很重要，每一條我都有非常認真地看。

這個過程是讓我覺得我們在一步一步走近真實的用戶，不是想象中的用戶，或者行業裡所認為的用戶，而是真正使用它的人。

02

看那個東西跟喝咖啡一樣，一看就來勁了

有個理想：理想L9發布的時候，當時心情怎麼樣？

梁志鵬：理想L9發布的那天，我在現場，因為我們負責講解展廳内的兩台車。當時感觸特别大，大家的反應都非常地熱烈和真實。當時由于預定量太大，後台都爆了。很多用戶都進不去，我們自己的員工也進不去，大家都很急。我當時心情就怎麼說呢，特别澎湃，很有成就感，因為你突然發現我們做的事情如此受歡迎，就是那種被認可的感覺，你會覺得值，很值。

有個理想：你在理想汽車做産品經理，有沒有哪一刻覺得特别幸福？

梁志鵬：很多，每天刷圈子（理想汽車APP社區）的時候是我覺得最幸福的時候。我特别喜歡逛社區，因為裡面都是每個家庭最真實的生活展示。我記得剛來理想的時候，咱們一個月交付也不算高，刷一會兒幾天的圈子就看完了，大部分都是功能或者體驗的講解，因為大家還在認識或熟悉它。

後來交付量慢慢上來以後，社區跟刷微博一樣，你刷下來就有一條，刷下來就有一條。逐漸你會發現社區變成了分享生活，分享經曆的地方，比如：“今天跟大白去郊遊了”、“孩子在車裡睡着了”等等。這種轉變其實也證明了大家這個時候已經認識理想汽車并認同它了。

你會發現産品真正在融入到用戶的生活裡，并且他願意把生活分享給你，你看到以後感受會非常幸福，它真的就是移動的家一樣。

有個理想：所以你做産品經理的部分動力是來源于用戶，而且用戶的反饋其實也是你幸福的來源，可以這麼理解嗎？

梁志鵬：可以這麼說。我蠻喜歡和我們的用戶打交道的。我會天天看内測群，我們的用戶什麼都談、消息靈通、言語“犀利”。當然除了和用戶聊車，也會聊其他的内容；私下裡還是蠻随意，喝酒吃串，亂七八糟啥都聊。用戶真的很可愛。當你深入到用戶中，你會發現這幫奶爸們“刀子嘴豆腐心”，非常“剛”地面對世界卻又溫柔地對待家庭，能得到他們的反饋真的是非常好的一件事。

有個理想：你的個人追求和公司的追求，吻合度非常高。

梁志鵬：我可能一定程度上追求的也是用戶的認同，用戶對産品的認同其實就是我的價值所在。用戶對我們的認可和支持對我們的催化特别大。

之前第一次為車主們做年度報告，就是反複在找車和人之間的共鳴。裡面有一個彩蛋，上面的藝術字體是我親手寫出來，然後P上去的。每一頁給用戶的祝福、後面那句溫馨的話都是我自己寫的。當時想得就是讓自己的祝福，能夠送到每輛車上，讓用戶看到我親手寫的祝福。

為了在新年第一天準時看到年報，我們熬了好幾天。在發布前一晚，我們都沒有睡，每個階段的狀态都要自己确認再确認，包括推送那條消息我都要編譯，自己去發，就是一定要自己親手來做。

當第二天早上九點多成功發布後，繃着的心總算落下來了，真的很累，倒頭就想睡。但在社區看到第一條用戶對年報的帖子後，我那天就再也沒有睡着過，我就一直在後台看數據量。因為前天晚上我整宿沒睡，第二天也沒有睡，當時我女朋友勸我睡，我拒絕了，“我睡不着，我太享受了”。

看那個東西就像喝咖啡一樣，看見大家的分享和認同，我就來勁了。

03

1-10階段，我們從來沒有丢過當初0-1創業的勁兒

有個理想：我們每一代産品都疊代地非常快，比如理想ONE和理想L9就不是一個時代的東西了。其實是背後的團隊成長得快。

梁志鵬：對，前一段還跟我們研發聊，之前理想ONE上我們經曆了0-1的過程，遇到了很多坎坷很多的事。現在站在1-10的階段，我們不再那麼“野蠻”，變得更“理性”。但無論我們遇到什麼困難，我們從來都沒有丢過0-1創業的那股勁兒，就是那種“野蠻”生長的勢頭。

今天也是，隻要号一吹，你會發現大家都在向前跑。毫不誇張，我們那時候所有人都是在運動的狀态，就是去實車看表現，看後趕緊再上來改問題，所有人都沉浸在自己的工作裡，非常高效。

有個理想：那回過頭來看，還覺得苦嗎？

梁志鵬：苦，不苦是不可能的。那個時候應該是慘，大家真的很慘。沒有什麼休息，周末兩天能休半天。剛開始班長還跟我們說，你們加班的點都記着，回來咱們可以調休，後來再也沒說過，因為每周都是這樣。

但是今天要做好一件事，你就是得付出很多。大家不能說沒有怨言吧，肯定會叫苦叫累，人之常情。但是大家都沒有退縮，會堅定地把這個事情執行下去，所以我特别佩服我們産品團隊。今天我喜歡理想這個公司，除了李想以外，還有這麼一群人，他們是能帶着我們沖鋒，在關鍵階段幫助我們克服困難的人。

正因為有了這幫人，才會讓你在工作的時候發現，很多東西你是能使上勁，能跑開的。因為一個人可以改變自己，而一群人可以改變世界。

本文為“理想L9背後的人”系列訪談第8篇，首發于公衆号“有個理想”。

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