廣汽蔚來（合創汽車），一個站在“巨人肩膀上”的造車新勢力，本該在新能源汽車市場有所作為，可現階段的它在車市中的表現并不理想。

一方面，廣汽蔚來首款純電動車，也是它目前唯一的一款車——廣汽蔚來007的銷量低迷，據有關數據顯示它的僅有508輛，這與廣汽蔚來前CEO廖兵預測的年銷1.5-2萬輛的銷量目标相差甚遠。

另一方面，随着廣汽蔚來在2月上旬完成新一輪的融資後，廣汽蔚來的管理團隊、法人、股東發生了變更。其中最典型的便是廖兵離開廣汽蔚來；李斌不再擔任廣汽蔚來法人；廣東珠投智能科技投資有限公司（珠投智能）成為最大股東，而珠投智能又恰巧與國内首屈一指的房地産企業合生創展有千絲萬縷的聯系。

至此，廣汽蔚來（合創汽車）與廣汽集團、蔚來汽車的聯系越來越松，反而成為了一個“房地産造車新勢力”。

曾幾何時，廣汽集團需要蔚來汽車在新能源汽車三電技術和汽車智能技術上的支持，而蔚來汽車也需要廣汽集團在硬件上和其它方面的支持，于是，廣汽蔚來應運而生。

時至今日，廣汽集團自身的新能源汽車埃安系列已經得到長足發展，無論是品牌的高端化程度，又或者是銷量都在市場中占有一席之地。至于蔚來汽車則在經曆2019年的低谷後，在2020年迎來的翻身，股價、銷量呈雙增長之勢，品牌地位在業内也排得上号。

廣汽集團和蔚來汽車都取得了不錯的成績，反觀廣汽蔚來呢？銷量不景氣就算了，還在廣告營銷上鬧出各種烏龍，不得不讓甯德時代和蔚來汽車出來辟謠。

蔚來汽車視品牌口碑如命，又怎會允許其口碑無緣無故受損。而廣汽集團自身的新能源汽車業也在不斷發展，自然也不需要過分依賴廣汽蔚來這個“中間商”，這從廣汽集團通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增投就可見一斑。

從廣汽集團和蔚來汽車的種種行動看，廣汽蔚來(合創汽車)似乎正逐漸被它們放棄。其實這也怪不得誰，誰叫廣汽蔚來自己不争氣呢？

如今的廣汽蔚來背靠合生創展，已經是一家典型的“房地産造車”新勢力，不過合生創展真的能助力廣汽蔚來的發展嗎？

衆所周知，房地産企業在賺錢的同時也承擔很高的負債，而合生創展也不例外。據悉，合生創展在2020年的銷售額約為358.34萬元，但它的淨負債率卻達92%，如果再剔除預收款後，它的資産負債率還是達到66.6%。因此，合生創展短期内還是有資金壓力。

可造車向來是一個“燒錢”的營生，蔚來汽車用200億造車才有今天的成績；恒大造車還在向裡面砸錢；理想汽車更是省吃儉用才擁有不錯的現金流。合生創展想把廣汽蔚來做大做強還是未知數。

目前，大家對房地産企業造車已經見怪不怪，畢竟新能源車是風口，誰都想站在風口上，就算最後車沒造成，股價可能還會漲一波，甚至還能達到其它的目的。可是造車是一項投入大，收效慢的産業，造車新勢力不斷洗牌正是基于此。如果把盤子鋪得太大，最後未必好收場。（優視汽車向前編輯報道）

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