斯柯達，原本是兵工廠，歐洲兩大兵工廠，第一是克虜伯，第二就是斯柯達。二戰之後斯柯達轉民用，生産出了很多皮實牢靠的車，再往後因為某種原因，歸到大衆旗下。

自動斯柯達引進國内之後，車子賣的不瘟不火。懂車的都知道斯柯達是好車，品質做工不比大衆差，但是在中國吃了品牌知名度的虧，所以同價位的配置比大衆高，同配置的價格比大衆低，可以說，買斯柯達的人，都是務實懂車的人。

今天就有這麼一台斯柯達野帝（和途觀同平台），配屬1.8T的EA888二代發動機，嚴重燒機油，五百公裡一升，基本上加一次汽油就要加一次機油，于是打算徹底大修，改變缺陷結構，徹底解決問題。

本文分七個篇章，來闡述EA888發動機的通病及燒機油的病理同時也開出藥方，來解決這些問題。

一、EA888發動機通病篇

漏機油，反正EA888的氣門室蓋位置，尤其是上汽的EA888，總是濕漉漉的，有網友戲稱可以用勺子撈油。

燒機油，這個就不比我來說了，這個是最大的問題。

進氣管漏油，無論打多少膠都無濟于事，其實不是膠水的問題，是發動機内部的問題和這個管子抱箍設計不合理的問題。不解決根本問題，幹嘛非和膠水過不去

水泵容易漏水，早期的水泵都是全塑料膠木的，很容易老化漏水

三通漏水，毛病和水泵一樣，材質問題，你搞個鋁合金的，這輩子都不會漏水了呀

鍊條跳齒頂氣門，這個也是個坑，鍊條張緊器設計有問題，容易跳齒，跳齒了就配氣相位錯亂，就會頂氣門

我們的目的就是，把這些問題統一歸納

然後統一全部搞定，不留後患！

二、燒機油分析篇

幾個問題中，最頭痛的是燒機油的問題，要解決問題，就要知道問題出在哪裡，我們來分析分析。

隻要四個車，就有活塞，有活塞就要有活塞環，有活塞環就有開口間隙

活塞環在正常狀态下，是張開的。但是塞入氣缸之後，就會收到氣缸的約束，被合攏，合攏之後開口有個很小的間隙，叫開口間隙。

開口間隙的大小是有要求的，不能太大，太大了串氣，也不能太小，太小了預熱膨脹就會拱起，導緻拉缸

因為缺口不可避免，所以燃燒的時候就有廢氣從缺口往下走，走到曲軸箱裡

曲軸箱不是高壓鍋，可以無限容納跑下來的廢氣，所以設計了一套曲軸箱通風系統，用來引導這些廢氣重新進入燃燒室燒一遍。

EA888的車子的曲軸箱通風系統的核心就是這個油氣分離器，俗稱廢氣閥。但是這個廢氣閥有個毛病，就是分離不是很徹底，大衆 一直在改進改進，但是還是不能做好百分之百的分離幹淨。

同時氣門導管的磨損，也會引起串氣和燒機油

排氣門導管磨損之後有了間隙，廢氣就會從這個間隙裡進入氣門室内。

氣門室内的廢氣擠出來，沖破密封墊和密封膠，所以裡面的機油也就趁機擠出來了，這就是為什麼氣門室蓋有油的秘密

同時進氣門導管磨損有了間隙，活塞往裡抽的時候，會把氣門室内飛濺的機油抽入氣缸内，造成一部分燒機油

嚴重的情況下，甚至可能導緻氣門杆子折斷，後果不堪設想。

同時氣門油封的老化，也會引起機油流入燃燒室，導緻燒機油

另外，高溫的渦輪，容隐引起渦輪油封破損

渦輪油封破損後，潤滑渦輪的機油流入進氣道，順着氣流進入燃燒室，造成一部分燒機油

同時還有這個活塞環的不合理設計，尤其是奧迪大衆，喜歡用一體式油環，很容易被積碳堵塞。

早期的EA888活塞環，氣環太薄，封不住氣，導緻大量曲軸箱串氣進入曲軸箱，同時油環又薄結構 又不合理，很容易被積碳堵塞，失去刮油功能，導緻燒機油

即使後期做了改進，固執的德國工程師隻是加厚了活塞環，但是沒有改變結構，還是使用一體式油環

後來實在是走投無路了，終于出了文件，改用了類似日本車的波浪環

就是這種環，其實也不是什麼秘密，日本車一直用這個

一體式活塞環出了容易被積碳堵塞之外，還有一個角度永遠刮不到機油

但是波浪環可以避免這個問題

于是，這種配有波浪環的活塞，就應運誕生了。

燒機油的問題，做了一個總結，用這張表了做一個說明，相信大家應該能看懂吧

既然提出了問題，就要有個解決方案，方案我也做了一個表，要有始有終嘛，對吧。

然後我們結合這台斯柯達野帝，看看如何解決這些問題。

三、拆檢篇

就是這台野帝，帶菱角似乎是斯柯達的特點，呵呵

車屁股也是，方方正正

實表公裡數

銘牌身份證

到店的時候，機油已經下線了，無錫過來上高速之前，還加過一升

準備分解發動機

這裡有漏水的痕迹，呵呵，不要放過

車子還有一些故障碼

就是這個ABS傳感器有問題

放掉冷媒

葉子闆内襯也破了

頂起來，開拆

拿下方向機和元寶梁

拿掉半軸

放掉油水液

分離管路之後，用手術台接住發動機，舉起車身，分離徹底

準備開始分解發動機

空空如也的機艙

發動機分解中……………………

拆下三元催化

繼續分解發動機

看到鍊條系統了

張緊器是改進版的，06K

但是鍊條不是改進版，軌道也不是改進版

端掉氣缸蓋

看到活塞頂部的積碳，燒機油嘛，正常

拿下來的缸蓋

拿掉分動器，四驅的嘛

拿下變速箱，6速雙離合的，好東西

拿下飛輪盤

分解缸體

缸體分解中

捅出活塞

看看，活塞環是不是被積碳堵塞了呀

一車拉走，拉去清洗

這蓋子，腳斷了，必須換

扔垃圾箱裡。

四、清洗加工篇

又來到了這個熟悉的加工車間

從車上搬下來準備清洗的零部件

測量氣缸磨損量，不多，合理範圍内

分解缸蓋

用鋼絲刷刷幹淨大塊的積碳不然超聲波洗不掉

黑煙滾滾，黑風寨是不是

處理氣門上的積碳

各個部件放進超聲波池子裡一鍋炖了

弄幹淨的氣門備用

敲掉不好的氣門導管

換好導管之後，氣門塗上紅印尼，檢查接觸面積

接觸面積完美

然後塗上研磨砂，研磨氣門，增加密封性

用氣動工具啪啪啪的研磨中，你們誰有這頻率，站出來

洗幹淨研磨砂

安裝氣門油封

用電鑽大法，裝好氣門彈簧和鎖片

撈出缸體

沖洗幹淨

統統沖幹淨

這些洗幹淨的，準備拉回去

渦輪上的斷頭螺絲，取出來

回家之後，自己再清理一遍，就可以等着裝了。

四、三元催化清洗篇

這個篇章呢，本來是不打算單獨寫的，但是為了突出三元催化的重要性，我這次單獨寫了。因為三元催化不但對排放和動力有影響，同時對油耗及排氣溫度也有關聯，會影響排氣門導管的壽命和排氣門氣門油封的壽命。

拆下三元催化

拿掉氧傳感器

拿來兩個報廢的帕薩特老B5的氧傳感器多堵頭

倒入三元催化清洗劑，不是鹽酸啊

開始冒泡泡了

浸泡半個小時

為了驗證清洗效果，到處溶液給大家看看

用清水沖洗幹淨

看吧，洗出來的，髒不髒

五、配件材料篇

改進版的活塞

改進版的粗細分離器，也就是廢氣閥

氣門導管和氣門油封

鍊條一整套嗎，改進版

所有墊子和吸盤

所有密封件和曲軸位置傳感器

大小瓦止推片

渦輪的進氣軟管和奧迪渦輪管抱箍

就是這個抱箍，加強版的，不容易漏油

鋁合金的三通和鋁合金頭的原廠水泵，這兩個組合是不容易漏水兩兄弟組合

黑膠、厭氧膠、螺紋膠……

四濾，原廠件

渦輪的雙頭螺栓和螺母

葉子闆内襯

漏水的水管

ABS傳感器

全新油底殼

火花塞

機油

防凍液

變速箱油

原廠發動機蓋子

六、安裝篇

鋪好大瓦，裝上曲軸，按規定力矩和順序鎖緊大瓦螺絲

安裝改進版活塞

活塞裝入氣缸内

嶄新的活塞看着都爽啊

安裝油底殼中體

裝好機油泵

擋油闆

裝好油底殼

翻過來，裝好曲軸後油封和隔闆

裝好飛輪盤

對接變速箱

擡上缸蓋

裝好液壓頂柱和搖臂

按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲

裝好渦輪增壓

放好凸輪軸

渦輪增壓的管路墊片都必須用新的

悶蓋都必須用新的

打上正規原廠紅膠

裝好氣門室蓋

鋁合金三通到位

安裝鍊條

改進版鍊條到位

水泵這一邊也到位

裝好進氣歧管這一邊，基本搞定

渦輪管到位

這種抱箍，露不出油來

三元催化到位

徐徐降下車身，發動機進機艙

底頂頂起副車架

換上新的葉子闆内襯

加油

加水

換下舊的汽油濾芯，裡面的泥渣，嘿嘿

新的濾芯到位

換掉ABS傳感器

一把啟動

排氣管排除很多黑水

放掉變速箱油

倒入容器内

加注變速箱油

變速性油搞定

加注冷媒

換新蓋子

因為動過副車架，所以要做四輪定位

各項數據調試完美

試車，交車！

七、總結篇：

為了方便大家理解，也方便大家解決問題，現在做個總結吧

這個是鍊條問題的解決方案

這個是活塞問題導緻燒機油的解決方案

三通漏水的解決方案

進氣軟管容易漏油的解決方案

數比鞥漏水的方案

廢氣閥分離不夠徹底的方案

最後，看完了此篇，你是否對徹底解決你愛車燒機油的問題充滿了信心呢，如果有，那就徹底搞一搞吧。如果你看的意猶未盡，可以點擊下面的“了解更多”，還有長文供君欣賞。

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