馬自達是一個有想法、執着且有創造力和執行力的汽車廠商，搭載轉子引擎的RX-7已經成為令人向往的經典車型。與此同時，馬自達787B賽車是迄今為止唯一在勒芒24小時耐力賽上折桂的日系品牌，也是第一輛搭載轉子發動機的勒芒參賽車。在現如今的民用車領域，馬自達并沒有盲目跟風發動機增壓化的趨勢，而是繼續優化自然吸氣發動機，讓其更加高效。我們本次測試的主角——長安馬自達CX-5，搭載了“創馳藍天”技術的自然吸氣發動機，相信不少網友已經對這款車型的燃油經濟性表現充滿了期待。

注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發布和分析。

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長安馬自達第二代CX-5在9月上市，推出了搭載2.0L/2.5L發動機共計8款車型，售價區間為16.98-24.58萬元。參與本次測試的車型為長安馬自達CX-5 2.5L 6AT AWD 旗艦型，搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率144kW/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。在配置方面，擁有着i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統、坡道起步輔助系統、MZD CONNECT馬自達悅聯系統等配置。

注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜态和動态照片均在場外拍攝。

和大部分媒體所采用的“加油跳槍”測試方法不同，我們的燃油經濟性測試使用了來自瑞士FLOWTRONIC品牌的油耗測試儀，并将它直接接入到車輛的油路系統之中，從而保證測量精度。目前，這款油耗儀已經廣泛用于汽油、柴油、酒精和生物燃料的測量。此外，在油耗測試中所使用的多工況油耗測試系統，是由清華大學自行研制。

60km/h的勻速巡航工況，是一般城市道路中的法定限速，在日常駕車過程中十分常見，并會經常在此工況下行駛。在本項測試中，長安馬自達CX-5每百公裡的油耗為5.65L，可以說非常理想。

注：為了保證測試數據客觀、準确，車輛在各階段的測試過程中全部使用了D擋。

測試車型搭載了i-ACTIV AWD馬自達智能四驅系統。我們都知道，四驅相比于兩驅車型而言，雖然在通過性上更占優勢，但由于四驅系統的重量以及動力傳遞路線的增加，一般來說在油耗方面表現卻較為一般。好在，由于長安馬自達CX-5使用了更加高效的創馳藍天發動機，随着車速不斷上升，即使在90km/h中高速勻速續航的工況下，長安馬自達CX-5的油耗表現也十分搶眼，每百公裡的油耗僅為6.56L。

在中國最高法定限速的120km/h巡航狀态下，長安馬自達CX-5仍然交出了8.93L/100km的完美答卷。這對于排量在2.5L級别的緊湊型SUV而言，能有這樣的油耗表現已經十分不錯。

15工況具體測試方法：1擋加速至15 km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間裡，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km裡走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公裡油耗。

用城市15工況法測量出的油耗，是最為接近真實用車的燃油消耗，非常具有參考價值。在此工況下，長安馬自達CX-5每百公裡的油耗表現為10.11L，相比于我們先前測試的雪佛蘭探界者（1.5T）10.42L/100km，标緻5008（1.8T）11.42L/100km的成績來說，長安馬自達CX-5已經能達到了領先水平。

在小排量增壓化的今天，不少汽車廠商已經放棄了自然吸氣發動機，而馬自達是為數不多依然堅持大規模使用自然吸氣發動機的廠商。通過測試得到的數據已經可以直觀的看出，搭載創馳藍天技術的2.5L自然吸氣發動機的長安馬自達CX-5，在燃油經濟性方面表現非常不錯，因此可以得出一個結論，排量大≠高油耗！

在文章中經常提到的“創馳藍天”技術，最早于2010年提出，涵蓋了發動機、變速箱、車身結構等諸多方面。現在已經應用到了馬自達CX-5、阿特茲等多款車型之中。我們測試的長安馬自達CX-5就搭載了創馳藍天SKYACTIV-G型發動機（汽油），這款發動機使用了不規則深凹坑的凸頂活塞，凸頂活塞可以降低燃燒室的容積，從而使得壓縮比可以達到驚人的13:1。而且在缸内直噴、帶有導流槽的活塞共同協作下，使得混合氣渦流以及霧化效果更加理想。SKYACTIV-G型發動機還可以通過名叫“Dual S-VT”的雙可變氣門正時控制系統，實現奧拓循環與米勒循環之間的切換，達到高效節油的目的。

此外，這台發動機排氣歧管使用了4-2-1布局，能夠消除排氣行程相鄰的兩個氣缸排氣壓力的相互幹擾，在提升排氣效率的同時，還能增加發動機的低扭輸出。SKYACTIV-G還采用了鋁合金缸體，并且在活塞以及連杆等重要部件都實現了輕量化。

除了發動機，變速箱的好壞也直接影響車輛的燃油經濟性。長安馬自達CX-5的6擋手自一體變速箱雖然同樣采用了液力變矩器，隻不過體積比傳統自動變速箱小得多，而且在此基礎上又采用了多片式鎖止離合器，使得這台變速箱的離合器鎖止範圍更大，傳遞效率得到了提升。從官方公布的結果來看，這台變速箱相比傳統的自動變速箱而言，燃油經濟性提升4-7%。

除了高效的動力系統以外，輪胎對燃油經濟性的影響也至關重要。我們測試的長安馬自達CX-5采用的是普利司通ECOPIA（綠歌伴）系列輪胎，規格為225/55R19 99V。ECOPIA系列是普利司通旗下的一款節能輪胎，使用了專屬配方以及優化組合的擡肩花紋設計，可以降低滾動阻力、節省油耗。

馬自達是有想法且堅守自己信念的一家汽車廠商，通過對自然吸氣發動機的不斷優化，使得長安馬自達CX-5在動力性和燃油經濟性方面已經非常優秀，綜合表現已經能夠力壓同級别産品。據悉，馬自達在未來推出的第二代創馳藍天汽油發動機（SKYACTIV-G），将采用了HCCI均質壓燃技術，利用18:1的超高壓縮比壓燃汽油混合氣，實現更高的燃效，發動機熱效率将超過40%，并向50%看齊。可以看到，馬自達在高效動力研發的道路上将一直前行。

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