在剛剛開幕的上海車展上，别克發布了威朗Pro和Pro GS系列，目前還無法獲取新車型的更多信息，不過最令人欣慰的是他們将換裝1.5T四缸發動機，将成為繼英朗之後第二個受形勢所迫，不得不選擇複活四缸機的轎車，但我也需要給看好新車的朋友先潑一盆冷水，升級1.5T四缸之後，借助Pro的後綴，威朗将實現價格的全面上漲，這是必然的，值不值得等待，每個人會有不同的答案。

在威朗Pro正式上市之前，2020款車型将繼續服役，未來是否徹底退出市場還未可知，而随着本田、豐田、日産陸續上馬三缸發動機，市場似乎開始慢慢接納它了，而從日常使用的反饋來看，三缸威朗并未出現發動機質量問題相關的投訴，這足以說明在品控方面跟四缸機真的沒有什麼不同，而所謂的抖動或者噪音明顯的問題，或許需要你刻意去感受才有可能發覺的到，如果我們刨除對三缸的偏見，其實三缸威朗的性價比才是更高的。

2020款威朗全系指導價為15.29-18.29萬元，目前部分地區給出了6萬元左右的優惠刺激，頂配20T CVT旗艦型甚至跌至12萬價位，要知道它的定位是跟大衆速騰相同的A 級轎車，在氣場、空間方面相比标準緊湊級轎車有着明顯優勢，我們不否認三缸可能存在的抖動現象，但并不影響日常代步。

威朗的尺寸達到了4723/1802/1466(1476)mm，體格上有着明顯的優勢，外觀上融入了很多激進的元素，比如前臉兩側突兀的通風口、一體式LED燈組、飛翼式徽标等，塑造出一副運動、霸氣的面部表情，側面則有着犀利的腰線，前後車窗帶有環繞式電鍍飾條，16/17英寸鋁合金輪毂造型别緻，更多凸顯其時尚、動感的特色。

威朗的尾部設計同樣以大氣、運動為主基調，修長的尾燈組同後備廂中間貫穿式電鍍飾條相連，底部帶有雙出排氣管，以極簡主義體現頗具質感的身形。

威朗的内飾設計跟君威非常接近，雖然沒有時下流行的懸浮式大屏幕等炫酷的元素，但總體布局依然十分的奢華，中控台和檔杆部分增加高亮面闆，中間帶有貫穿式電鍍飾條，依然給人環繞式的駕駛氛圍。

配備了皮質多功能方向盤、4.2英寸彩色儀表盤和8英寸觸控屏，觸控屏的功能比較豐富，主要提供車聯網、OTA升級、語音識别控制、carlife、carplay等電子化功能，旗艦型增加GPS導航和路況信息顯示，觸控屏上方帶有一個自然的遮陽闆，觸控操作靈敏度很高。

威朗的科技化裝備相當奢侈，我們可以得到L2級自動駕駛、胎壓顯示、前後雷達、倒車影像、自動泊車、上坡輔助等主被動安全裝備，還有全景天窗、遠程啟動、自動頭燈、自适應遠近光、自動空調、主副駕駛照明度、PM2.5過濾裝置等實用性功能。

作為一款A 級轎車，威朗擁有更加寬敞的内部空間，軸距達到了2700mm，得益于更長、更寬的車體，真實乘坐體驗确實有着明顯的寬适感，比如身高1.8米的體驗者，前排調整好坐姿後，前後頭部都可以保證接近一拳的空間，後排腿部則有着接近兩拳的空間體驗，而且它的座椅面料非常柔軟，前後排坐好之後，可以感覺肢體的明顯凹陷感。

威朗搭載了1.0T和1.3T兩台渦輪增壓三缸發動機，分别可以輸出125馬力/180牛米扭矩，和165馬力/240牛米扭矩，1.0T雖然調校不算特别突出，但在中後段的表現好于大部分1.5L自吸發動機，而1.3T的爆發力雖然被CVT弱化了不少，但依然可以跑出9.2秒破百的成績，根據試駕體驗來看，無論是起步、提速的表現均不亞于同級四缸渦輪增壓發動機。

底盤提供了前麥弗遜獨立懸架，和後扭杆梁 瓦特連杆非獨立懸架的組合，很多人感覺英朗都配備了後多連杆獨立懸架，為何威朗還不如英朗？其實獨立懸架也分很多種規格，英朗的獨立懸架調校并不出色，而威朗這套懸架自帶的瓦特連杆，可以更好地兼顧運動與舒适性兩個點，實際駕乘體驗明顯好于英朗的獨立懸架。

全文結語：對于老百姓來說，在保證車輛品控的前提下，更加實惠的價格才是王道，我們圖的就是性價比優勢，絕大部分時間都是市區代步而已，對于車輛的要求其實很低，而三缸發動機已經經曆了鼠年的磨砺，在燃油經濟性、低排放、爆發力等方面比很多四缸機都要出色，比如威朗這種被嚴重低估的轎車，價格已經遊走于10萬元區間，如果可以刨除世俗的偏見，倒真是一個不錯的選擇。

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