我查閱了下最近幾期的銷量數據，得出了一個相對片面的結論：30萬乘用車，年輕人甯願去買漢、唐，也不願意買XEL、攬勝極光。

比亞迪的6月銷量顯示，唐EV的銷量是8134台，而漢EV銷量則達到了25439台。

從定價上來說，這兩台車都是20-30萬級産品，與路虎極光、捷豹XEL價格上還有大約20%左右的差距，的确價格上存在一個梯度的差距。

但唐、漢兩款車型累計接近3.4萬台銷量中，仍然有一部分是高配車型銷量。

以30%比率為高配車型來測算，也有萬台左右是指導價27萬以上的車型，這樣的銷量對于捷豹路虎來說是一個巨大的打擊。

數據顯示，今年上半年路虎銷量隻有1.3萬台左右，包括價格較低的極光、發現神行。

也就是說單單從車型銷量來看，極光、發現神行、XEL三款車型30萬級市場中的銷量，是無法與唐、漢直接對抗的。

這裡折射出一個非常現實的話題：當代核心消費者，為什麼不買捷豹路虎了？

其實捷豹路虎一直都不是消費主流選擇，國内市場頂峰銷量不過10萬餘台，相比于BBA三座大山累計超230萬的銷量，捷豹路虎隻是在高端市場，憑借着攬勝的存在，擁有一定的話語權。

路虎的品牌價值，在攬勝、衛士上體現的盡善盡美，但卻在入門車型上找不到落腳點。

一方面，極光本身就不是高端車型，早期存在尺寸小、空間小、質量缺陷，發現神行上同樣有這種問題。

另一方面，傳統的BBA市場競品優勢明顯，擠壓捷豹路虎為數不多的市場份額。

所以即便是傳統市場中，捷豹路虎也不是大體量企業，小體量企業存在的核心問題是，轉型慢、企業内部掣肘嚴重，技術儲備不夠豐富，且需要考慮到基本生存問題。

大型企業可以良性運營的能力，小體量企業無法做到有剩餘的精力考慮轉型。

這是一個新的時代，碳中和、智能化轉型非常迅速，捷豹路虎作為小體量豪華品牌，在智能化、電動化方面其實已經非常落後。

當代主流消費者更需要的是智能化體驗優秀、互聯能力強勢、電動化表現卓越的産品。

極光L去年進行了一次改款，加長了車身尺寸，改善了過去空間小的問題，同時升級了智能車機系統，的确彌補了一些短闆。

但核心的問題是，極光L依然是台傳統、純粹的燃油車，它的智能車機系統依然無法跟全新的新能源車型相比。

同時，作為一台傳統燃油車，極光L本身就處在一個傳統賽道中，它的對手不僅僅有寶馬X3、奧迪Q5L，甚至還有寶馬X1、沃爾沃XC60。

今年上半年，新能源車銷量達到28%。

新能源車雖然滲透率隻有28%，但新能源車存在單車價格高的銷售情況，20萬以上新能源車已經通過新的設計、新的定位、新的出行體驗以及新的智能體驗感來競争傳統企業。

對于年輕人來說，他們既沒有二線豪華品牌的消費情結，又對智能、新奇的東西感興趣。

所以，唐、漢銷量賣的比XEL、極光L更好也就不足為奇，畢竟，電動 智能才是未來的豪華方向，品牌上的豪華，也是由産品來支撐。

當下捷豹路虎的産品力已經不強，所以稱之為豪華，也就名過其實了。

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