新能源汽車，如今在全世界都是炙手可熱的行業，而特斯拉作為第一梯隊的新能源汽車，在該領域占有非常重要的地位。

而特斯拉的創始人馬斯克，在福布斯公布2022年度美國400富豪榜，榜單顯示馬斯克以2510億美元身價排名第一。

作為新能源汽車的領航者，特斯拉理所當然，備受各國引資的注目。

而印度在此前就公開表示，希望特斯拉能夠進駐印度，但特斯拉與其進行了長達五年的談判，依然以失敗告終，甯可從中國進口零件，也不敢在印度建廠，究竟是怎麼回事呢？

作為世界第三大經濟體量的國家，印度有着僅次于中國的人口數量，無論是從勞動力還是銷售市場潛力，印度在全世界都屬前列。

而随着新能源産業的興起，很多國家以及企業，均在該領域實現飛躍發展，就如中國的以甯德時代為首的新能源企業，在十年間就取得了非常顯著的成績，為我國GDP增長做出了巨大貢獻。

其他國家也一樣，不管是本國自主研發，還是自他國引進，都是不遺餘力。

而早在2016年，印度就與特斯拉開始接觸，而特斯拉的決策人馬斯克，也曾在當時表示希望特斯拉能夠進入印度市場。

2017年，馬斯克更是在網友面前表示，希望當年夏天能夠進駐印度，之後卻未能實現。2019年時，馬斯克表示将在印度銷售特斯拉汽車。

但是直到今日，馬斯克所期望的都未能實現，反而在2019年初，特斯拉在中國上海建造的第三座超級工廠正式開始投産，同時，特斯拉在中國的銷售體量越來越大，銷量常年在前三名之間徘徊。

從有關特斯拉的産業鍊經濟數據來看，不管是引進工廠進駐投産，還是促進其銷售，對國家的經濟，都有很大的促進作用。

以常理論，特斯拉在選擇合作國時，首先将橄榄枝抛向印度，意向是十分充足的。但兩者之間的談判并不順利，究其原因就是，兩者之間的利益沖突過于嚴重。

對于特斯拉來說，印度在汽車領域，尤其是新能源汽車領域的成就十分有限，開發潛力巨大。

同時印度的人口衆多，無論是勞動力還是消費力，均有很大的保證。如果與印度合作，特斯拉将實現非常可觀的利益。

但這一切都在印度提出100%的關稅的情況下，讓特斯拉止步，并且印度所在的企業生存環境特殊，且汽車産業鍊并不完整。

雖然印度表示如果特斯拉在印度建廠，并在印度采購零件可以減輕關稅，但在并不成熟的市場盲目投資，顯然風險巨大，并不是特斯拉所想。

并且，雖然有着龐大的勞動力，但印度的貧富差異巨大，國民的素質參差不齊，商業環境也并不十分美好，這一切都代表着投資市場的不穩定因素太多，如果再受到印度政府的限制，其投資與收獲的比例會完全失衡。

于印度而言，特斯拉汽車已屬于豪華電動車品牌，100%的關稅非常合理。

如果想要降低關稅，當然要為印度做出一定貢獻，而這不僅僅是使用印度勞動力，就能平複的，印度還需要特斯拉的品牌力量與成熟的技術，來推動其汽車産業鍊的發展。

而如果特斯拉能夠在印度建廠，并能在印度引進零件，這不僅僅能夠推動印度本土的相關産業發展，還能盡可能地完善印度并不完整的産業鍊，對印度而言這才是根本利益。

不管是特斯拉還是印度，都想将自身的利益最大化，而完全不考慮對方，但是對于雙方而言，對方的利益最大化，就代表着自身的利益受到非常嚴重的侵害，不能同一利益的合作，不合作則以，如果合作絕對是傷人傷己，遍體鱗傷。

想來如果有其他選擇，特斯拉不會選擇中國駐廠，因為無論是新能源産業的發展，還是汽車産業鍊的完整，中國在全球而言都屬前列。

特斯拉在其他國家能産生的影響力，在中國僅能激起一個大水花而已。并且中國完善的汽車産業鍊，會使特斯拉的生産成本降到最低。

作為新能源汽車的代表，特斯拉所需要的零部件，有許多與燃油車不同，但無論是電池，還是儲能以及其他材料，在中國都會找到匹配的供應商。

包括近些年來迅速崛起的甯德時代、恩捷股份、旭升股份等都可以為特斯拉提供零部件，包括新能源汽車的關鍵零部件電池、電機、電控等産品。

并且以甯德時代為首的零部件供應企業，在出貨量、産品質量等方面均屬世界前列，甚至在全球動力電池的企業排名中，甯德時代連續五年蟬聯榜首。

而其他零部件供貨商也不遑多讓，并且國内目前有多品牌汽車，已逐漸研發新能源汽車，并且投入市場。

像比亞迪、榮威、小鵬、廣汽、理想等等均已推出多款電動汽車，尤其比亞迪，甚至力壓特斯拉奪得銷售冠軍。

這些品牌的新能源汽車，在零部件方面均能實現國産化，并且像寶馬、雷克薩斯、豐田等外資品牌也紛紛在中國投産新能源汽車，皆是因為中國的政策以及産業鍊的發達。

而擁有如此龐大新能源領域先天條件，中國顯然在産品開發以及後續發展方面占據天然優勢，且市場成熟。這一切決定着特斯拉，在中國建廠的安全性以及高回報。

據統計，2021年底，特斯拉上海超級工廠，所需要的零部件已實現90%的國産化。

而新的統計數值已達到了95%，随着特斯拉産品的推陳出新，所需要的零部件國産化比例，也在繼續攀升。

據可靠預測，Model3将全面實現國産化，這也意味着其成本也會降低20%以上，為特斯拉帶來更大的利潤空間。

無論如何，特斯拉與印度在幾年之間的談判失敗已成過去，而如今在上海建廠并已投入生産經營也是事實。

而以中國目前的經濟實力，以及中國政策的寬容度，國民的親和力以及高素質，都是特斯拉最好的選擇。

除非有極端原因，否則比照失去中國市場，會給特斯拉帶來的損失，以及目前中國為特斯拉帶來的巨大利益，特斯拉與中國的合作，将是愉快而長久的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!