日産在6月18日就開啟了旗下首款純電緊湊級SUV Ariya的預訂，說是預訂，其實稱作“盲定”更合适，因為直到8月Ariya實車才陸續到達經銷商展廳。

從日系三大品牌的首款電車（豐田bZ4X、本田e:NS1、日産Ariya）看，日産Ariya似乎是最有誠意的一台車，事實果真如此嗎？

豐田bZ4X

預售價：22.00萬~30萬元

車身軸距：2850mm

動力總成1：150kW前置單電機 50.3 / 66.7kWh電池

動力總成2：80kW前電機 80kW後電機 66.7kWh電池

續航裡程：400 / 500 / 560 / 615公裡

因為日産Ariya似乎是最有誠意的一台車，因此我們先看豐田和本田。去年豐田一口氣發布15款電車，并在今年就推出了純電平台TNGA-e平台下的首款車型bZ4X。

除了特斯拉和五菱宏光MINIEV外所有的電車都不保值，可以說是一個常識。因此我們很好奇以保值率著稱的日系與以不保值著稱的電車能碰撞出怎樣的火花。

大部分看到bZ4X參數的消費者多少都有點“繃不住”，預售價22萬的兩驅進取版僅搭載了一台150kW的電機，電池容量更是隻有50.3kWh，純電續航裡程為400公裡。如果選擇自主品牌，花22.98萬買零跑C11，能得到200kW後置電機、89.97kWh電池（610公裡續航）、2.93米軸距、甚至還有無邊框車門。

不過豐田的家用車本就不是主打加速，因此150kW的單電機也沒有那麼離譜。最離譜的是在進取版上，豐田将一塊7英寸的屏幕直接裝在了高配12.3英寸中控的模具裡，因此bZ4X很可能是中控屏邊框最寬的電車。用手機圈的一句話說就是：邊框寬得能停航母。

說實話，在2022年把這種中控的車賣到22萬，沒點勇氣普通廠商是做不出來的。

當然，可能有豐田的擁趸認為bZ4X的優勢是穩定性，然而外媒報道bZ4X在嚴寒環境中會出現電池管理系統故障，因而無法充電。甚至6月時，因車輪有脫落風險，豐田宣布将在全球範圍内召回2700輛bZ4X。似乎穩定性也不能成為bZ4X賣到22萬的底氣。

東風本田e:NS1

廠商指導價：17.50萬~21.80萬元

車身軸距：2610mm

動力總成1：134kW前置單電機 50.36kWh電池

動力總成2：150kW前置單電機 68.8kWh電池

續航裡程：420 / 510公裡

東風本田e:NS1的命名中，e:N是本田的純電品牌名，其中東風本田為e:NS，而廣汽本田則是e:NP，最後數字“1”才是真正的車型名，實話說這樣的命名并不直觀。

不過e:NS1并不是本田的第一款電車，此前本田也曾通過思銘品牌推出過基于XR-V打造的電車，此次的e:NS1嚴格意義上來說是本田純電平台e:N Architecture F平台下的首款車型。

那麼本田e:NS1有什麼亮點嗎？答案是似乎沒有，雖然也有10.25英寸全液晶儀表盤、15.1英寸豎置中控屏、以及L2級别的駕駛輔助和防疲勞監控功能，但在2022年這些配置已經屬于标準配置，隻能不被消費者“噴”，但收不到消費者的贊歎。

更重要的是16.89萬小鵬G3i，就能提供143kW電機 55.9kWh電池的動力總成（460公裡續航），還有更有質感的内飾、更智能的車機。不過比較欣慰的是，本田e:NS1與小鵬G3i的差距并沒有bZ4X的差距那麼大，或許本田真的能靠過去累積的口碑撬動一部分消費者。

日産Ariya

廠商指導價：暫未公布

車身軸距：2775

動力總成1：178kW前置單電機 90kWh電池

動力總成2：160kW前電機 160kW後電機 90kWh電池

續航裡程：533 / 559 / 623公裡

日産Ariya同樣基于純電平台（CMF-EV）打造而來，但不同的是，其單電機版本的功率達到了178kW。而動力電池更是全系标配90kWh，這個容量的電池，即便是放在自主品牌電車中都不常見。在參數上，顯然日産Ariya更具有誠意。

不過當前日産并未公布Ariya動力系統和車身數據之外的其他參數，但我們從經銷商的展車得到一些信息。其車内使用了非常高級的“東方”設計風格，各種按鍵隐藏在了木紋飾闆内，兩塊12.3英寸屏幕組成的雙聯屏也有一定的科技感。

不管是從三電系統、外觀設計、還是内飾設計和功能配置上看，日産Ariya都是三台車中最有亮點的一台車。

不過最大的問題是東風日産打算賣多少錢？畢竟這才是決定Ariya有沒有“誠意”的關鍵因素。考慮到去年奇駿因過高的售價而銷量折戟，想必東風日産應該不會吝啬給出一個十分有誠意的價格。

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