這屆成都車展新車發布了幾十款，估計大家從各個信息渠道都快看膩了，不聊新車，我們來聊聊車展上的那些“老車”。

有這麼一些車，在中國已經賣了10多年了，有的可能已經換代了兩三次，顔值、技術都有提升，繼續暢銷。有的可能仍舊保持了當年的風格，說好聽叫堅持自我，說不好聽叫不知變通不思進取，在汽車市場上的表現也若有如無，在成都車展，也很少有人是沖着它們去的。

這次跟大家聊的這幾款成都車展上的車，都是名頭響當當，市場表現卻各不相同。

鈴木雨燕

動力：1.3L（手動）、1.5L（手動、自動）

售價：5.48-8.28萬元

最早上市時間：2005年

特點：操控好，油耗低，大毛病少，隔音舒适性略差

2005年上市，鈴木雨燕已經在國内賣了13年了。國外的原型車SWIFT其實一直是在按正常改款節奏更新的，但是國内的雨燕卻是萬年不變的造型。

最新款的車型還是2016年的，在展台上擺着，很少有人走近它，看這中控造型和功能，明顯是落後“時代”了。

這款車有個特點“新車不貴、二手車不便宜”。大家喜聞樂見的1.5L版，新車是6-7萬元的價格，開十年，二手車還能賣2萬多。

開過它的人，普遍反映整車很小巧但内部空間夠大，1.5L車型操控感也不錯，重要的是油耗低，百公裡6-7個油，而且維修保養也很便宜，因為它基本沒啥配置，所以說也不愛出現大毛病。簡單來說，很好養活，非常适合上下班短途通勤，省心。當然前提是，對新的眼花缭亂的配置、技術沒啥需求的朋友。

無意中打開了一下長安鈴木官網，就看到了猶如十年前畫風的頁面布局，不僅車不換代，官網風格也是十年不變啊。還有洗腦的電子鈴聲音樂循環播放，很是可以。

近期，關于長安鈴木要退出中國的消息傳得沸沸揚揚，官方再次出面否認，并稱在積極讨論長安鈴木的未來發展規劃。我覺得，趕緊把國外最新一代雨燕、新一代吉姆尼引進國内，更多人就會選擇相信和原諒。

大衆捷達

動力：1.4L（手動）、1.4T（自動）、1.5L（手動、自動）

售價：7.99-13.49萬元

最早上市時間：1991年

特點：皮實耐操，駕駛感好

看年頭就知道，捷達在國内那是“祖師爺”般的車型，最早于1991年在一汽-大衆工廠生産，到目前累計銷量接近400萬輛。我相信你一定有一個開捷達的親戚。

從最早的捷達到“捷達王”，到後來的“捷達夥伴”，再到“新捷達”，大街小巷總能看到它們的身影。如今的造型也與時俱進的變得不那麼方方正正，從年銷量20多萬輛的數據看，它還是老百姓喜聞樂見的家轎。

作為代步工具，它很稱職，皮實耐用、維護保養價格低，裡程超過20萬公裡照樣在路上跑着，動力損失程度也還能接受。多年口碑的累積，讓它省了不少廣告費。

當然，也有人對捷達的印象還停留在那些過去的年代，其實新捷達已經變得更加圓潤了，但開起來的德味沒怎麼變。在這個價位，配置不是它的優勢，長期駕駛的穩定性才是。

本田飛度

動力：1.5L（手動、自動）

售價：7.38-10.28萬元

最早上市時間：2004年

特點：操控好、動力相對較強、油耗低、改裝件多潛力大

大名鼎鼎的“超跑”，車主們有口皆碑，好開動力強，低價位給人超出預期的駕駛感受是它的殺手锏。不少年輕人選購10萬以内、追求個性且簡單實用的産品時，往往第一個就想到飛度。

目前在售的仍然是第三代飛度，2014年上市後經過兩次改款，最新的2018款飛度增加了“潮跑”版。車展上，它可能不是主角，但當你看到它，還是想到車裡坐一坐，感受一下這款小車。

目前飛度在國内仍讓能保持月銷1萬輛左右的水平，廠商并不怎麼着急換代。但海外已經曝出2019年推出新一代飛度的消息，從日本雜志曝光的假想圖來看，新車将換裝全新家族前臉，配LED光源，輕量化設計使新車相比現款預計減輕30公斤。

動力方面，新一代飛度将配備1.0T三缸渦輪增壓直噴發動機，并提供由1.5L發動機＋電動機組成的混合動力系統。怎麼樣，是不是值得期待？

福特福克斯

動力：1.0T（手動、自動）、1.4T（自動）、1.5L（手動、自動）

售價：11.58-16.58萬元

最早上市時間：2007年

特點：操控好，駕駛感好，雙離合版遭诟病

福克斯是歐洲福特研發的看家車型，在歐洲、中國銷量表現都很不錯。自2007年進入國内以來也都是緊湊級市場的一員猛将，兩廂版也是曾經市場上屈指可數的暢銷車之一，畢竟國人大多數都喜歡三廂車。

操控方面，福克斯确實口碑不錯，ST版、RS版也被不少車迷津津樂道。國内也有自主品牌開發新車時，将福克斯列為操控方面的對标車，足以看出它标杆性的表現。

跟那些萬年不變的車型不同，福克斯還是積極換代的産品。

本屆成都車展，新一代福克斯公布預售價11.58萬起（跟現款一樣），體驗過新車的人普遍贊歎，實車比圖片好看，當然隻說的是外觀，内飾的整體風格還是較為普通、空間方面的表現有所提升。

新車更大的亮點是，全系采用三缸發動機，提供1.0T、1.5L、1.5T，匹配8速自動變速箱和6速手動變速箱，8速自動變速箱的引入可以說在緊湊型轎車領域開了先河，表現很值得期待。

豐田凱美瑞

動力：2.0L（自動）、2.5L（自動）、2.5L混動

售價：17.98-27.98萬元

最早上市時間：2002年

特點：毛病少、油耗低、舒适性好

凱美瑞全球級産品，最早在1982年推出，累計銷量已超過2000萬輛，在所有量産車型中排名第四位。它在上世紀80年代末就通過外貿渠道進入了中國，主要在廣東地區，逐漸累積起口碑，質量穩定性是它的亮點。

直到2002年，豐田才向中國進口銷售當時的“豐田佳美”，到2007年，廣汽豐田正式國産了凱美瑞，開始了它服役中國市場的道路。在2007-2013這幾年間，凱美瑞、雅閣、天籁為代表的日系車，幾乎壟斷了中級車銷量的前列。

如今新一代凱美瑞已經上市銷售，外觀、内飾、駕駛感受都發生革新式變化，再加上一如既往的“穩定”，讓這款車成為車壇“老炮兒”中換代發展最順利的車型之一。車展上，圍着它體驗的人絡繹不絕。

豐田卡羅拉

動力：1.2T（手動、自動）、1.6L（手動、自動）、1.8L（自動）

售價：10.78-17.58萬元

最早上市時間：2004年

标準的全球暢銷車型，最早在1966年發布，累計銷量超過4400萬輛，目前在汽車大國美國也常年霸占汽車銷量榜前十名。它來到中國的時間相對較晚，在2004年國産上市，曾用譯名“花冠”。後續2007年，新一代車型定名“卡羅拉”，與前一代的花冠同堂銷售，聽起來是很熟悉的套路。

提到卡羅拉的用車體驗，很多人想到了“無趣”倆字，但是它很好的诠釋什麼叫“實用”，在代步為首要購車需求的用戶群體中，這類車型需求量還是非常大的。近些年，國産車代表的新産品紛紛将産品亮點放在了内飾的“科技”、“配置”上，營造了很好的車内氛圍，也讓傳統合資轎車倍感壓力。

但車型的質量控制和穩定性，還是卡羅拉等“老派”家轎的特色，省心和用車的經濟性，還是不少用戶選車的标準。

現款的卡羅拉是第十代車型，月銷量達到驚人的3萬輛之多，多個月霸占緊湊型家轎銷量榜首，反超朗逸。現款車造型其實足夠年輕化，買車為代步通勤，不想為車操心，選它沒什麼毛病。

小建議：

買車看預算看需求，個人覺得造型帶來的視覺沖擊新鮮感也就在半年左右，而且大多在剛剛洗完車的那一天。長期用車的省心、經濟性、穩定性，還是大多數30萬以内車型的衡量标準。

​成都車展在2018年8月31日 - 9月9日舉行，本屆車展來的車模不少明星不多，放一張王璐丹助陣的照片，以飨讀者。

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