張家口老舊公交線路?張家口新聞網記者 馬明明 通訊員 李亞兵，今天小編就來說說關于張家口老舊公交線路?下面更多詳細答案一起來看看吧!

張家口老舊公交線路

張家口新聞網記者 馬明明 通訊員 李亞兵

城鄉公交一體化是近年來國家在城鎮化發展進程不斷加快和社會主義新農村建設全面推進的新形勢下提出的一個新課題，是為服務城鄉經濟社會一體化發展采取的一大新舉措。在加快推進城鄉公交一體化進程中，如何轉變城鄉公交一體化發展方式？如何确保百姓出行經濟、安全、便捷？面對這一系列問題，從張宣設立102路客運班線，到張北客運公交化運營班線開通，再到下花園公交線路輻射多個鄉鎮和村莊，一種“政府主導、社會參與、市場運作”的城鄉客運公交化改造模式正在對我市城鄉經濟社會發展産生影響。

掀開城鄉公交改革新篇章

2011年，交通運輸部下發了《關于積極推進城鄉道路客運一體化發展的意見》；2013年省政府45号文件《關于城市優先發展公共交通實施意見》，要求個體承包的經營模式退出市場，不允許再實行單車承包經營模式。

根據文件要求，為加快推進城鄉公交一體化進程，我市不斷對城鄉客運一體化發展進行探索。2013年，張家口通泰運輸集團有限公司結合本地實際，吸收張北101城鄉公交車和崇禮城鄉公交車的運營改造經驗，加強公司制度建設，完善公司安全制度規範。在市委、市政府和市交通運輸局的大力幫助下，張運集團采取安置承包人就業和吸納原承包人入股的方式改造張宣西壩崗班線。面對資金壓力，張運集團采取政府主導，市場運作的方式融資1000萬元購入27輛新型天然氣公交車，為百姓提供“統一票價、統一服裝、統一标識”的标準化優質服務。

2013年11月29日，張家口平門至宣化汽車客運站的102路城鄉公交車開通，在極大方便百姓出行的同時，也掀開了城鄉公交改革的新篇章。

公交事業形成多元化發展格局

在公共交通體系中，鎮村公交仿佛毛細血管一樣滲透到整個交通體系的“神經末端”，惠及的是居住在廣大基層鄉村的群衆，是一項民心工程。

随着經濟和社會的發展，居住在廣大鄉鎮和村莊的群衆對于出行的需求越來越高，基于此，市交通運輸局加速“城鄉公交一體化”進程。2014年10月31日，在多方共同努力下，下花園區開通4條鎮村公交線路，從公交總站輻射到多個鄉鎮和村莊，線路全長54.7公裡，共投入17部公交車，标志着我市城鄉公交一體化邁入全新的發展階段，填補了縣域公交發展空白。

“3元公交開進鄉下，如此便宜的價格，如此方便的出行，現在進城再不用眼巴巴等着搭乘路過的長途班車了，政府為老百姓想得真周到！”下花園的村民們這樣評價道。

2014年4月，宣化縣開通3條鎮村公交線路，途經14個行政村，解決出行人口約2萬人；2014年4月15日，張北縣城至小二台鎮公交化運營模式班線客運正式開通，共投放5部19座中巴，途經7個村；2014年5月，蔚縣新購置農村客運車輛50部，分别投入較偏遠的農村客運線路，方便群衆出行……一個公交事業多元化的發展格局初步形成。

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